汽車限購產生四大利好作用

天津限購之后，最冷靜的是汽車公司，幾乎沒有任何回應。最不安的是輿論媒體，他們紛紛評論分析，并持負面態度，大多涉及限購的負面。甚至有人認為，城市限購對汽車來說是一個陷阱，尤其是對自主品牌來說，甚至會推遲它們的未來，這讓人們非常擔心2020年實現汽車強國的夢想將胎死腹中。結果，限購城市爭相買卡，限購的城市沾沾自喜，汽車媒體憂心忡忡，汽車公司無動于衷。

公平地說，天津的限購早就在意料之中，地方政府也已經策劃了很長一段時間。此后，南京、Xi的、成都、深圳等城市一直在等待效果，準備效仿。有業內人士預測，將有25個大中城市或限購。汽車限購確實已經成為汽車消費洪流中的一股逆流。

無論是下游還是逆流，任何趨勢都是不可阻擋的。特別是在政府的命令下，誰會再次逆流而上，不會被視為逆流？

這樣的逆流是否會影響獨立汽車企業的未來和成為汽車強國的夢想，取決于政府隨后的行動，以及汽車企業能否順應潮流。

在我看來，限購有幾個方面的壓力。在這些壓力下，汽車行業將出現一些調整變化。

首先，由于擴大生產的競爭，產能的擴張突然停止。

目前，企業的產能競爭越來越激烈。隨著合資企業的成立和自主品牌的擴張，所有大大小小的汽車公司都有一顆賽車和占地的心，仿佛場地越大，實力就越強。你看，一汽-大眾在長春、佛山和成都建了多少工廠？上海大眾、上海和大連儀征建了多少家工廠？本田、豐田、大眾和日產都是日本車。有多少中國汽車公司與他們有合資企業？再說吉利和奇瑞，哪個工廠、主機廠、基地不是遍地開花？即使是鮮為人知的蓮花汽車（微博）也占據了大量土地，盡管其中一些正在被遺棄。

預計到2015年，全國汽車企業釋放的年產能將達到4000萬輛。然而，2013年，即使中國汽車總銷量超過2000萬輛，到2015年，最多也只有2500萬輛。到那時，剩下的1500萬產能會被展示出來，還是會被保存在經銷商的倉庫里，或者機器會停止生產？每條生產線都投入了大量資金，預計將償還債務，并將產生利息。這樣的產能浪費，實際上讓企業流血不止，失去了實力。

當這種產能跨越式的競爭，越來越多的汽車公司想要占領土地、繼續擴張、開辟基地時，限購令頻頻而至。這難道不就像一系列的禁令一樣，提醒擴容者嗎？目前，似乎真的沒有比這更有效、更強大的警報了。產能擴張得到了及時調整，避免了未來更多企業盲目投放，避免了更大的產能過剩和庫存危機，這幾乎可以稱為挽救了汽車產能過剩危機。這不是限購的功勞嗎？

第二，限購并沒有讓自主品牌沒有退路，反而給了自主品牌喘息的空間。

這一點非常重要，這對限購做出了更大的貢獻。

為什么？

限購，盡管兩年內的購車計劃在短時間內爆發，購車數量突然飆升了10倍和20倍，但在未來更長的一段時間內，只要不取消限購，就沒有人愿意在限購城市出售自己的汽車。盡管消費者更喜歡高端汽車，但高端汽車的影響是最直接的。你甚至無法獲得號碼，甚至無法購買高端和低端汽車。

因此，市場消費能量可以是潛在的，并且可以保留未來城市的最終汽車容量。目前，當自主品牌還沒有到達艱難的翅膀時，許多車型正在研發中，更多的企業正在爬坡……

pe，并且累積的能量剛剛開始釋放。再過五年和十年，自主品牌將由弱變強，整車開發實力將強勁，高端車型將陸續推出，品牌影響力和質量標準將從根本上提高。到那時，無論有多少城市限制購買，人們都將有機會通過彩票購買汽車，車主也將有機會更換汽車。屆時，自主品牌與合資品牌的競爭能力將更強，未來的汽車消費能力和城市汽車產能將成為新的市場空間，讓自主品牌大顯身手。然而，它并不局限于購買。5年和10年后，這些大中城市的汽車產能將很快飽和。盡管當時自主品牌的翅膀很硬，但沒有起飛的空間，城市居民很少買車。

因此，限購給了自主品牌戰略緩沖的喘息空間，甚至激發了自主品牌最后一站的勇氣和英雄主義，這不一定是一件好事。

第三，政府解決了交通壓力增加的問題，人民監督中心轉移到交通設施，讓汽車消費者有了更多的發言權。

城市限購使地方政府成為社會關注的焦點，人們關注政府限購后控制擁堵和霧霾的措施。政府承受著巨大的壓力。一旦實施限購，擁堵和霧霾將繼續存在，它將承受更多的公眾批評和公眾不滿。汽車消費者對汽車生活的向往和依賴，決定了對治堵治霾的關注度將居高不下。為此，眼前的利益受到限制，焦點集中，市民買不到車，也花不起錢。它一定會培養隨時批評不公的勇氣，并將政府置于更嚴格的輿論監督和網絡監督之下。汽車消費者是中上層人士，具有一定的經濟社會地位和影響力，他們的話語權可以隨時靈活應用于網絡和社會，很容易形成輿論浪潮。地方政府甚至限制自己把自己放在矛盾的焦點上，這比謹慎、謙虛謹慎和有權提高自己的執政水平要好。這將加快交通設施的建設，使堵塞和霧霾的處理更加無效。

第四，強大的自主品牌突破限制，脫穎而出。

即使限購，自主品牌仍然有很大的生存空間。三線以下城市、縣城和鄉鎮長期以來一直是獨立品牌的大本營。不僅如此，獨立的地理優勢和與生俱來的民族復雜因素將不斷加強和固化，自主品牌的專屬消費群體將不斷擴大。無論是否限購，自主品牌中的杰出人士都會脫穎而出，不會受到影響。

目前，自主品牌中已經出現了一批質量大幅提升的產品，通過專業的研究和測試取得了優異的成績和良好的聲譽，或者在市場上占據了穩定的地位。這些車型的市場潛力仍在釋放，限購可能不會對它們造成傷害。

目前，中國自主品牌汽車企業正處于產能釋放和產品成熟期。隨著時間的推移，品牌力和產品力將得到全面提升。汽車強國的夢想并沒有因為限購而破滅。

第五，地方政府經常限制購買，國家必須采取宏觀行動。

鑒于地方政府積極限購、消極治堵的傾向，國家有關部門一定會在充分調查的基礎上有所作為。作者分析稱，最大的行動將是加快新能源汽車的規劃。

擁堵和霧霾是推廣混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車的最佳機會。北汽混合動力汽車即將上市，寶馬Zino電動汽車即將上市。比亞迪秦已經上市……

最近，在國家和地方的補貼下，它的價格已經可以與合資中型車相媲美，而且它的動力強勁，油耗極低，以1.6升的油耗、5.9秒的百公里加速和185公里/小時的最高速度受到了廣泛關注。如果國家補貼到位，充電設施將逐步啟動，新能源汽車將通過降低阻力而被推開。我相信國家不會忽視這個機會，實現2015年銷售50萬輛新能源汽車的宏偉計劃。

混合動力汽車的突然出現是地方限購的一個突破。限購很可能會讓自主品牌的新能源汽車充滿活力。這可能是購買限制的另一個原因。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。天津限購之后，最冷靜的是汽車公司，幾乎沒有任何回應。最不安的是輿論媒體，他們紛紛評論分析，并持負面態度，大多涉及限購的負面。甚至有人認為，城市限購對汽車來說是一個陷阱，尤其是對自主品牌來說，甚至會推遲它們的未來，這讓人們非常擔心2020年實現汽車強國的夢想將胎死腹中。結果，限購城市爭相買卡，限購的城市沾沾自喜，汽車媒體憂心忡忡，汽車公司無動于衷。

公平地說，天津的限購早就在意料之中，地方政府也已經策劃了很長一段時間。此后，南京、Xi的、成都、深圳等城市一直在等待效果，準備效仿。有業內人士預測，將有25個大中城市或限購。汽車限購確實已經成為汽車消費洪流中的一股逆流。

無論是下游還是逆流，任何趨勢都是不可阻擋的。特別是在政府的命令下，誰會再次逆流而上，不會被視為逆流？

這樣的逆流是否會影響獨立汽車企業的未來和成為汽車強國的夢想，取決于政府隨后的行動，以及汽車企業能否順應潮流。

在我看來，限購有幾個方面的壓力。在這些壓力下，汽車行業將出現一些調整變化。

首先，由于擴大生產的競爭，產能的擴張突然停止。

目前，企業的產能競爭越來越激烈。隨著合資企業的成立和自主品牌的擴張，所有大大小小的汽車公司都有一顆賽車和占地的心，仿佛場地越大，實力就越強。你看，一汽-大眾在長春、佛山和成都建了多少工廠？上海大眾、上海和大連儀征建了多少家工廠？本田、豐田、大眾和日產都是日本車。有多少中國汽車公司與他們有合資企業？再說吉利和奇瑞，哪個工廠、主機廠、基地不是遍地開花？即使是鮮為人知的蓮花汽車（微博）也占據了大量土地，盡管其中一些正在被遺棄。

預計到2015年，全國汽車企業釋放的年產能將達到4000萬輛。然而，2013年，即使中國汽車總銷量超過2000萬輛，到2015年，最多也只有2500萬輛。到那時，剩下的1500萬產能會被展示出來，還是會被保存在經銷商的倉庫里，或者機器會停止生產？每條生產線都投入了大量資金，預計將償還債務，并將產生利息。這樣的產能浪費，實際上讓企業流血不止，失去了實力。

當這種產能跨越式的競爭，越來越多的汽車公司想要占領土地、繼續擴張、開辟基地時，限購令頻頻而至。這難道不就像一系列的禁令一樣，提醒擴容者嗎？目前，似乎真的沒有比這更有效、更強大的警報了。產能擴張已及時調整，避免了更多企業措手不及……

y在未來推出，避免了更大的產能過剩和庫存危機，這幾乎可以稱為挽救了汽車產能過剩危機。這不是限購的功勞嗎？

第二，限購并沒有讓自主品牌沒有退路，反而給了自主品牌喘息的空間。

這一點非常重要，這對限購做出了更大的貢獻。

為什么？

限購，盡管兩年內的購車計劃在短時間內爆發，購車數量突然飆升了10倍和20倍，但在未來更長的一段時間內，只要不取消限購，就沒有人愿意在限購城市出售自己的汽車。盡管消費者更喜歡高端汽車，但高端汽車的影響是最直接的。你甚至無法獲得號碼，甚至無法購買高端和低端汽車。

因此，市場消費能量可以是潛在的，并且可以保留未來城市的最終汽車容量。目前，在自主品牌還沒有到達強硬的翅膀時，許多車型正在開發中，更多的企業正在爬坡，積累的能量才剛剛開始釋放。再過五年和十年，自主品牌將由弱變強，整車開發實力將強勁，高端車型將陸續推出，品牌影響力和質量標準將從根本上提高。到那時，無論有多少城市限制購買，人們都將有機會通過彩票購買汽車，車主也將有機會更換汽車。屆時，自主品牌與合資品牌的競爭能力將更強，未來的汽車消費能力和城市汽車產能將成為新的市場空間，讓自主品牌大顯身手。然而，它并不局限于購買。5年和10年后，這些大中城市的汽車產能將很快飽和。盡管當時自主品牌的翅膀很硬，但沒有起飛的空間，城市居民很少買車。

因此，限購給了自主品牌戰略緩沖的喘息空間，甚至激發了自主品牌最后一站的勇氣和英雄主義，這不一定是一件好事。

第三，政府解決了交通壓力增加的問題，人民監督中心轉移到交通設施，讓汽車消費者有了更多的發言權。

城市限購使地方政府成為社會關注的焦點，人們關注政府限購后控制擁堵和霧霾的措施。政府承受著巨大的壓力。一旦實施限購，擁堵和霧霾將繼續存在，它將承受更多的公眾批評和公眾不滿。汽車消費者對汽車生活的向往和依賴，決定了對治堵治霾的關注度將居高不下。為此，眼前的利益受到限制，焦點集中，市民買不到車，也花不起錢。它一定會培養隨時批評不公的勇氣，并將政府置于更嚴格的輿論監督和網絡監督之下。汽車消費者是中上層人士，具有一定的經濟社會地位和影響力，他們的話語權可以隨時靈活應用于網絡和社會，很容易形成輿論浪潮。地方政府甚至限制自己把自己放在矛盾的焦點上，這比謹慎、謙虛謹慎和有權提高自己的執政水平要好。這將加快交通設施的建設，使堵塞和霧霾的處理更加無效。

第四，強大的自主品牌突破限制，脫穎而出。

即使限購，自主品牌仍然有很大的生存空間。三線以下城市、縣城和鄉鎮長期以來一直是獨立品牌的大本營。不僅如此，獨立的地理優勢和與生俱來的民族復雜因素將不斷加強和固化，自主品牌的專屬消費群體將不斷擴大。無論是否限購，自主品牌中的杰出人士都會脫穎而出，不會受到影響。

目前，自主品牌中已經出現了一批質量大幅提升的產品……

通過專業的研究和測試取得了優異的成績和良好的聲譽，或者在市場上占據了穩定的地位。這些車型的市場潛力仍在釋放，限購可能不會對它們造成傷害。

目前，中國自主品牌汽車企業正處于產能釋放和產品成熟期。隨著時間的推移，品牌力和產品力將得到全面提升。汽車強國的夢想并沒有因為限購而破滅。

第五，地方政府經常限制購買，國家必須采取宏觀行動。

鑒于地方政府積極限購、消極治堵的傾向，國家有關部門一定會在充分調查的基礎上有所作為。作者分析稱，最大的行動將是加快新能源汽車的規劃。

擁堵和霧霾是推廣混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車的最佳機會。北汽混合動力汽車即將上市，寶馬Zino電動汽車即將上市。比亞迪秦最近上市，在國家和地方的補貼下，它的價格已經可以與合資中型車相媲美，而且它的動力強勁，油耗極低，以1.6升的油耗、5.9秒的百公里加速和185公里/小時的最高速度受到了廣泛關注。如果國家補貼到位，充電設施將逐步啟動，新能源汽車將通過降低阻力而被推開。我相信國家不會忽視這個機會，實現2015年銷售50萬輛新能源汽車的宏偉計劃。

混合動力汽車的突然出現是地方限購的一個突破。限購很可能會讓自主品牌的新能源汽車充滿活力。這可能是購買限制的另一個原因。

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標簽：大眾本田寶馬比亞迪豐田

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