插電式混動車能否破局新能源汽車

12月17日，以秦命名的比亞迪插電式混合動力汽車在北京上市。

在上市發布會上，比亞迪高管信心十足。他們希望秦能對新能源市場產生影響，甚至扭轉目前中國的新能源汽車市場。（參見：2013中國綠色汽車獎）

首選方案

目前，中國對外國石油的依賴度超過50%，超過30%的石油被汽車消費。潛在的能源危機和日益蔓延的霧霾引起了新能源汽車的高度關注，各地甚至制定了激進的推廣目標。

但根據中國汽車工業協會的數據，去年中國新能源汽車產銷僅突破1萬輛。今年產銷量增長超過100%，但與去年7月計劃的2015年累計50萬輛的目標仍有很大差距。許多制造純電動汽車的企業也將注意力從私人市場轉向公共交通的電動化，以及政府和企業租賃。

比亞迪雙模混合動力汽車秦

比亞迪董事長王傳福，曾對作者說：“現階段，私人消費者購買純電動汽車并不劃算。首先，價格太高；其次，配套設施不完善。然而，他也給出了自己心目中的插電式混合動力汽車的“最佳解決方案”。秦的上市也表明了比亞迪在純電動汽車上的策略，即兩端下注，不陷入困境。”。

全國乘用車市場信息協會秘書長饒達認為，插電式混合動力汽車是最有可能商業化的新能源汽車，因為其油耗低，能夠使用燃料。

從比亞迪秦和榮威550插電式混合動力汽車公布的價格來看，在獲得國家和地方補貼后，前者的最低價格不到12萬，后者只有18萬左右。盡管它比傳統燃油車更貴，但今天的油價很高，每100公里不到3升的油耗仍然很有吸引力。更重要的是，在一些限購城市，新能源汽車不需要買卡或搖號。

著名汽車分析師賈新光指出，插電式混合動力汽車在美國市場也占有很大比例。插電式混合動力汽車在性能和駕駛特性方面更接近傳統燃油汽車。

通過近距離圍攻

“我們現在面臨的最大挑戰是進入當地政府目錄。比亞迪銷售副總裁李云飛告訴筆者：“就北京而言，比亞迪正在通過當地的審批程序，我們不知道需要多長時間。"

目前，像比亞迪這樣的民營企業如果想進入其他省市銷售新能源汽車并獲得政府補貼，一般都必須先在當地建廠。目前，比亞迪已在南京、Xi的、天津、廣州和長沙設立工廠或洽談合作項目。

“不要向地方財政納稅，那里沒有產業，也沒有對GDP的貢獻，為什么人們要用數萬元的財政資金補貼你？賈新光說：”強調短期利益的地方主義阻礙了新能源汽車的發展。"

好消息是，今年9月17日，四部委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》）或將打破地方保護政策的壁壘。

饒達指出，《通知》與此前相比取得了一些進展：一是示范城市由全國點名改為城市自愿參與；二是要求參與城市積極性，提高示范城市新能源汽車推廣量化指標，加快推廣；三、推廣新能源汽車，外國品牌數量不得低于30%；

四、國家對示范城市給予綜合財政獎勵，解決充電設施建設嚴重滯后的問題。

其中，不得設置障礙物或變相設置障礙物限制購買外國品牌汽車，這是最大的亮點，有助于插電式混合動力汽車的普及。此外，《通知》規定，未來兩年新能源乘用車補貼每年降低10%，并將推動車企提前告知2014年和2015年每輛車的補貼金額。

搶先一步

事實上，目前，業界公認的緩解汽車油耗和排放的解決方案是混合動力技術。然而，由于混合動力技術的專利被豐田牢牢控制，其他企業很難與之競爭。混合動力的這種情況使其很難在中國市場贏得補貼。

今年11月，豐田汽車宣布，其位于江蘇常熟的研發中心將投入運營，并將在未來幾年內實現混合動力核心部件的本地化生產，以降低成本，促進混合動力的商業化。這一舉措無疑會給當地許多新能源企業帶來不小的壓力。

除了普通的混合動力汽車，豐田還推出了普銳斯插電式混合動力汽車。核心零部件國產化后，可以輕松實現更多插電式混合動力汽車的國產化生產。

因此，中國汽車企業需要盡快在新能源汽車市場站穩腳跟。在賈新光看來，中國的新能源汽車并不是最先進的，但它們可以利用政策和市場的優勢來抓住機會。

比亞迪工作人員也在秦的發布會上預測，如果這款車的月銷量能達到2000輛，比亞迪就不會虧損。12月20日，短短2秒鐘內，100套琴就被消費者以網絡購物的形式“搶購一空”。根據這種營銷模式，有媒體將比亞迪描述為“汽車行業的小米”。

不僅如此，為了減少消費者的擔憂，比亞迪為新車提供15萬公里/6年保修和電池壽命保修。這一方面表明了這家企業的信心，另一方面也表明了它渴望獲得市場認可。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。12月17日，以秦命名的比亞迪插電式混合動力汽車在北京上市。

在上市發布會上，比亞迪高管信心十足。他們希望秦能對新能源市場產生影響，甚至扭轉目前中國的新能源汽車市場。（參見：2013中國綠色汽車獎）

首選方案

目前，中國對外國石油的依賴度超過50%，超過30%的石油被汽車消費。潛在的能源危機和日益蔓延的霧霾引起了新能源汽車的高度關注，各地甚至制定了激進的推廣目標。

但根據中國汽車工業協會的數據，去年中國新能源汽車產銷僅突破1萬輛。今年產銷量增長超過100%，但與去年7月計劃的2015年累計50萬輛的目標仍有很大差距。許多制造純電動汽車的企業也將注意力從私人市場轉向公共交通的電動化，以及政府和企業租賃。

比亞迪雙模混合動力汽車秦

比亞迪董事長王傳福曾對筆者表示：“現階段，私人消費者購買純電動汽車并不劃算。首先，價格太高；

第二，配套設施不完善。然而，他也給出了他心目中的“最佳解決方案”——插電式混合動力汽車。秦的上市也表明了比亞迪在兩端下注，不陷入純電動汽車的策略。

全國乘用車市場信息協會秘書長饒達認為，插電式混合動力汽車是最有可能商業化的新能源汽車，因為其油耗低，能夠使用燃料。

從比亞迪秦和榮威550插電式混合動力汽車公布的價格來看，在獲得國家和地方補貼后，前者的最低價格不到12萬，后者只有18萬左右。盡管它比傳統燃油車更貴，但今天的油價很高，每100公里不到3升的油耗仍然很有吸引力。更重要的是，在一些限購城市，新能源汽車不需要買卡或搖號。

著名汽車分析師賈新光指出，插電式混合動力汽車在美國市場也占有很大比例。插電式混合動力汽車在性能和駕駛特性方面更接近傳統燃油汽車。

通過近距離圍攻

“我們現在面臨的最大挑戰是進入當地政府目錄。比亞迪銷售副總裁李云飛告訴筆者：“就北京而言，比亞迪正在通過當地的審批程序，我們不知道需要多長時間。"

目前，像比亞迪這樣的民營企業如果想進入其他省市銷售新能源汽車并獲得政府補貼，一般都必須先在當地建廠。目前，比亞迪已在南京、Xi的、天津、廣州和長沙設立工廠或洽談合作項目。

“不要向地方財政納稅，那里沒有產業，也沒有對GDP的貢獻，為什么人們要用數萬元的財政資金補貼你？賈新光說：”強調短期利益的地方主義阻礙了新能源汽車的發展。"

好消息是，今年9月17日，四部委聯合發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》（以下簡稱《通知》）或將打破地方保護政策的壁壘。

饒達指出，《通知》與此前相比取得了一些進展：一是示范城市由全國點名改為城市自愿參與；二是要求參與城市積極性，提高示范城市新能源汽車推廣量化指標，加快推廣；三、推廣新能源汽車，外國品牌數量不得低于30%；

四、國家對示范城市給予綜合財政獎勵，解決充電設施建設嚴重滯后的問題。

其中，不得設置障礙物或變相設置障礙物限制購買外國品牌汽車，這是最大的亮點，有助于插電式混合動力汽車的普及。此外，《通知》規定，未來兩年新能源乘用車補貼每年降低10%，并將推動車企提前告知2014年和2015年每輛車的補貼金額。

搶先一步

事實上，目前，業界公認的緩解汽車油耗和排放的解決方案是混合動力技術。然而，由于混合動力技術的專利被豐田牢牢控制，其他企業很難與之競爭。混合動力的這種情況使其很難在中國市場贏得補貼。

今年11月，豐田汽車宣布，其位于江蘇常熟的研發中心將投入運營，并將在未來幾年內實現混合動力核心部件的本地化生產，以降低成本，促進混合動力的商業化。這一舉措無疑會給當地許多新能源企業帶來不小的壓力。

除了普通的混合動力汽車，豐田還推出了普銳斯插電式混合動力汽車。核心零部件國產化后，可以輕松實現更多插電式混合動力汽車的國產化生產。

因此，中國汽車企業需要盡快在新能源汽車市場站穩腳跟。在賈新光看來，中國的新能源汽車并不是最先進的，但它們可以利用政策和市場的優勢來抓住機會。

比亞迪工作人員也在秦的發布會上預測，如果這款車的月銷量能達到2000輛，比亞迪就不會虧損。12月20日，短短2秒鐘內，100套琴就被消費者以網絡購物的形式“搶購一空”。根據這種營銷模式，有媒體將比亞迪描述為“汽車行業的小米”。

不僅如此，為了減少消費者的擔憂，比亞迪為新車提供15萬公里/6年保修和電池壽命保修。這一方面表明了這家企業的信心，另一方面也表明了它渴望獲得市場認可。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪豐田北京榮威

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