汽車業出招死扛限購令 經銷商各有各的轍

在上海、北京、廣州，汽車限購大戲的大幕逐漸拉開，這次來到了天津。

面對限購，一方面，購車者保持著可預測的熱情和瘋狂；

另一方面，汽車制造商不再發出“狼來了”的聲音。隨著整個中國市場的快速增長，單個大城市的限購已經不能激起太多的波瀾。

經銷商將被分割

對于本田天津銷售顧問田聰來說，面對注定要失敗的區域市場規模和更加激烈的競爭，限購只是一個開始。如何在限購模式下繼續保持原有份額是一個必須考慮的問題。

“面對限購，銷售策略當然要有所調整，但市場份額不應減少。”田聰仍然非常樂觀。“這種方法總是比實際情況更難。”

時間來到2013年下半年，限購政策突然落下，消費者、經銷商、汽車制造商以及參與市場博弈的各方都在做自己的算盤。對于后兩者來說，壓力不是結束，而是開始。

數據顯示，2012年底，天津汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。在中國各大城市中排名第五，限購開始后，預計天津將減少約10萬輛新車銷量，這將相應影響2014年全國乘用車行業的增長率約0.5-1個百分點。

這樣的數字，對于天津的賣家來說，2014年的壓力可想而知，而不同的品牌則魚龍混雜。

事實上，從過去其他城市的經驗來看，對于本田這樣的品牌來說，更多的限購帶來了好消息。一般來說，限購對中高端汽車不會有太大影響，但對國內中低端汽車來說更是一個挑戰。原中國汽車經銷商協會秘書長、現任中汽盛華汽車研究院院長陳東生介紹。

根據此前其他限購城市的經驗，在限購的情況下，中高端汽車的市場份額一般會呈現上升趨勢。“原因很簡單。限購后，一個車牌可能要幾萬元。你怎么能用幾萬元買到那些低檔車呢？這在已經實施限購的北京最為明顯。

根據中國汽車經銷商協會的數據，2010年底限購開始后，北京有11家汽車經銷商在短時間內關閉。2011年3月，北京的4S店數量為578家，到年底增加到592家。凈增加了14家汽車經銷商，主要銷售豪華和合資品牌。

即使新車銷量下降，一些保有量較大的經銷商也可以通過售后服務彌補。對于老經銷商來說，客戶服務和維護仍然有一定的利潤，但對于進入這個行業的新經銷商來說，生活肯定會非常難過。根據北京的趨勢，汽車經銷商已經從專注于銷售轉變為專注于服務。

另一方面，對于所有品牌來說，限購可以提前釋放消費潛力，尤其是在年底，這對賣家對年度銷售目標的影響有明顯的促進作用。當然，有些消費者暫時不需要買車，但他們來買車是為了先占牌照。每個人都知道，牌照在未來將是真正的錢，他們在自己的手中總會感覺更好。"

對于中低端車商來說，2014年，在市場勢必萎縮的情況下，重點輻射周邊可能是一個不錯的選擇。

制造商冷靜對待

在限購的舞臺上，本應發揮主導作用的汽車行業表現出了罕見的冷靜和從容。

天津限購五天后，這樣的風波對于汽車制造商來說已經不值得大驚小怪了。“影響肯定存在，但不會傷筋動骨。對我們來說，限購已經不是什么新鮮事了。”這只手很好。

“憂天”，面對天津限購對汽車行業的影響，汽車制造商表示。這個邏輯本身沒有問題，但蝴蝶效應在中國這個全球最大的汽車市場并不明顯。

“不應該大規模提倡和實施限購。在世界范圍內，解決交通擁堵并不完全取決于……

限制。“陳東生說，對于限購措施的突然實施，他認為這是有道理的。”限購措施在天津不是專利，只是學習其他地方的經驗。同樣可以理解的是，如果不是突然出擊，可能會導致長期搶購和更大的反應。"

事實上，三年前北京限購后，曾一度在業內引起“恐慌”，但警惕的聲音很快被整個市場發展的樂觀情緒所掩蓋。對于汽車制造商來說，中小城市實際上是真正的戰場和信心來源。

2013年前11個月，中國汽車銷量達到1986萬輛，超過了去年的總銷量。年銷量預計接近2200萬輛，限購并不能限制消費者的購車熱情。在多年保持世界汽車產銷第一的地位后，蓬勃發展的汽車產銷也是2013年中國汽車的主旋律，這一稱號將繼續被人們所銘記。

“部分地區的限購對行業影響不大。”華泰證券研究員姚紅光認為，2013年，國內乘用車銷量約1550萬輛，2013年天津市乘用車銷量在30萬輛左右，按照限購的一半減少了約15萬輛，影響了不到1%的增速。如果2014年購買城市數量擴大到5個，全國銷售增長率將影響約4個百分點。但他也表示，狹義乘用車在中國41個大中城市的銷量約占全國的45%，如果完全限購，將對汽車行業形成重大打擊。在上海、北京、廣州，汽車限購大戲的大幕逐漸拉開，這次來到了天津。

面對限購，一方面，購車者保持著可預測的熱情和瘋狂；

另一方面，汽車制造商不再發出“狼來了”的聲音。隨著整個中國市場的快速增長，單個大城市的限購已經不能激起太多的波瀾。

經銷商將被分割

對于本田天津銷售顧問田聰來說，面對注定要失敗的區域市場規模和更加激烈的競爭，限購只是一個開始。如何在限購模式下繼續保持原有份額是一個必須考慮的問題。

“面對限購，銷售策略當然要有所調整，但市場份額不應減少。”田聰仍然非常樂觀。“這種方法總是比實際情況更難。”

時間來到2013年下半年，限購政策突然落下，消費者、經銷商、汽車制造商以及參與市場博弈的各方都在做自己的算盤。對于后兩者來說，壓力不是結束，而是開始。

數據顯示，2012年底，天津汽車保有量為236萬輛，約占同期全國汽車保有量的2%。在中國各大城市中排名第五，限購開始后，預計天津將減少約10萬輛新車銷量，這將相應影響2014年全國乘用車行業的增長率約0.5-1個百分點。

這樣的數字，對于天津的賣家來說，2014年的壓力可想而知，而不同的品牌則魚龍混雜。

事實上，從過去其他城市的經驗來看，對于本田這樣的品牌來說，更多的限購帶來了好消息。一般來說，限購對中高端汽車不會有太大影響，但對國內中低端汽車來說更是一個挑戰。原中國汽車經銷商協會秘書長、現任中汽盛華汽車研究院院長陳東生介紹。

根據此前其他限購城市的經驗，在限購的情況下，中高端汽車的市場份額一般會呈現上升趨勢。“原因很簡單。限購后，一個車牌可能要幾萬元。你怎么能用幾萬元買到那些低檔車呢？這在已經實施限購的北京最為明顯。

根據中國汽車經銷商協會的數據，2010年底限購開始后，北京有11家汽車經銷商在短時間內關閉。2011年3月，北京的4S店數量為578家，到年底增加到592家。凈增加了14家汽車經銷商，主要銷售豪華和合資品牌。

即使新車銷量下降，一些保有量較大的經銷商也可以通過售后服務彌補。對于老經銷商來說，客戶服務和維護仍然有一定的利潤，但對于進入這個行業的新經銷商來說，生活肯定會非常難過。根據北京的趨勢，汽車經銷商已經從專注于銷售轉變為專注于服務。

另一方面，對于所有品牌來說，限購可以提前釋放消費潛力，尤其是在年底，這對賣家對年度銷售目標的影響有明顯的促進作用。當然，有些消費者暫時不需要買車，但他們來買車是為了先占牌照。每個人都知道，牌照在未來將是真正的錢，他們在自己的手中總會感覺更好。"

對于中低端車商來說，2014年，在市場勢必萎縮的情況下，重點輻射周邊可能是一個不錯的選擇。

制造商冷靜對待

在限購的舞臺上，本應發揮主導作用的汽車行業表現出了罕見的冷靜和從容。

天津限購五天后，這樣的風波對于汽車制造商來說已經不值得大驚小怪了。“影響肯定存在，但不會傷筋動骨。對我們來說，限購已經不是什么新鮮事了。”這只手很好。

“憂天”，面對天津限購對汽車行業的影響，汽車制造商表示。這個邏輯本身沒有問題，但蝴蝶效應在中國這個全球最大的汽車市場并不明顯。

“不應該大規模提倡和實施限購。在世界范圍內，解決交通擁堵并不完全取決于……

限制。“陳東生說，對于限購措施的突然實施，他認為這是有道理的。”限購措施在天津不是專利，只是學習其他地方的經驗。同樣可以理解的是，如果不是突然出擊，可能會導致長期搶購和更大的反應。"

事實上，三年前北京限購后，曾一度在業內引起“恐慌”，但警惕的聲音很快被整個市場發展的樂觀情緒所掩蓋。對于汽車制造商來說，中小城市實際上是真正的戰場和信心來源。

2013年前11個月，中國汽車銷量達到1986萬輛，超過了去年的總銷量。年銷量預計接近2200萬輛，限購并不能限制消費者的購車熱情。在多年保持世界汽車產銷第一的地位后，蓬勃發展的汽車產銷也是2013年中國汽車的主旋律，這一稱號將繼續被人們所銘記。

“部分地區的限購對行業影響不大。”華泰證券研究員姚紅光認為，2013年，國內乘用車銷量約1550萬輛，2013年天津市乘用車銷量在30萬輛左右，按照限購的一半減少了約15萬輛，影響了不到1%的增速。如果2014年購買城市數量擴大到5個，全國銷售增長率將影響約4個百分點。但他也表示，狹義乘用車在中國41個大中城市的銷量約占全國的45%，如果完全限購，將對汽車行業形成重大打擊。

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