最近，在特斯拉的論壇上，冬季低溫對電動汽車電池的影響成為了一個熱門話題，關于寒冷和低溫對電動車輛里程的影響的討論也越來越多。許多車主都發布了自己的“獨特秘方”，如“冬季行車警告”和“不開暖氣也能保持舒適”成為最受關注的帖子。但從技術上講，真正解決這個問題需要幾年時間。盡管可以使用一些技巧來最大限度地減少低溫造成的功耗，但從技術上解決這個問題至少需要幾年時間。目前，即使是像特斯拉和日產這樣的汽車公司也沒有一個令人滿意的解決方案。
一般來說，導致電動汽車冬季電池里程減少的因素有兩個：一個是冷空氣造成的，另一個是因為冬季行駛時打開了加熱器，因此會消耗大量電力。如果氣溫降至零攝氏度以下，電動汽車的行駛里程甚至會比正常情況減少30%。
在中文中，日產聆風采用的方法有點“拆東墻補西墻”，因為低溫對電動汽車最大的影響是加速功耗和增加充電時間，所以聆風使用加熱器來加熱電池，但這種加熱器也是由電力驅動的，所以沒有太大的實際意義。事實上，使用加熱器加熱電池是導致行駛里程減少的最重要因素之一。然而，日產汽車正在不斷降低這一因素的比例。從最近出售的一臺加熱器來看，其功耗僅達到電池電量的20%。
特斯拉采取了另一種方法，即利用汽車行駛時電機產生的熱量來加熱電池。雖然這種二次利用可以在一定程度上提高電池效率，但這種“余熱”畢竟是有限的，所以這種方法只有在特斯拉行駛幾分鐘，汽車電池溫度達到正常水平后才有用。
汽油發動機之所以沒有這個問題，是因為汽油發動機的效率不高，汽油燃燒產生的能量有很大一部分轉化為熱能，使車廂內的溫度升高。然而，電動汽車電機的效率相對較高，因此產生的多余熱能有限。
此外，如果電池溫度過低，也會影響再生制動系統的性能，該系統利用制動功率為電池充電以提高里程數。然而，如果再生制動系統向汽車電池輸入過多的電力，就會在低溫下損壞電池。因此，特斯拉將Model S設置為只有在電池達到正常工作溫度后，再生制動系統才能工作。
從技術上講，也可以通過減少電極材料的體積來提高電池的性能，這相當于縮短了鋰離子的移動距離。然而，其成分的體積越小，電池的化學活性就越高，安全性就越低。因此，需要采取一些額外的措施來確保電池的安全。為了節省更多能源，美國能源部仍在為儲熱材料的研發提供資金，這種材料可以在電動汽車充電時加熱，并在汽車行駛時釋放熱量，但這種儲熱材料目前還不能用于商業。
對于如何在實際情況下解決這個問題，特斯拉技術總監斯特勞貝爾建議，可以通過設置汽車電池的充電時間來提高電池的溫度，使電池在行駛前剛剛充滿電。或者，如果在充電前對汽車進行預熱（由手機應用程序控制），也可以減少電池電量的消耗。就目前的情況而言，最好的解決方案是提高電動汽車的隔熱性能，并用隔熱涂層覆蓋車窗，以防止熱量從汽車中泄漏出去。畢竟車內空間不大，嚴格來說也沒有太多的隔熱涂層。最近，在特斯拉的論壇上，冬季低溫對電動汽車電池的影響成為了一個熱門話題，關于寒冷和低溫對電動車輛里程的影響的討論也越來越多。很多車主哈哈……
發布了自己的“獨特秘方”，如“冬季行車警告”和“不開暖氣就保持舒適”成為最受關注的帖子。但從技術上講，真正解決這個問題需要幾年時間。盡管可以使用一些技巧來最大限度地減少低溫造成的功耗，但從技術上解決這個問題至少需要幾年時間。目前，即使是像特斯拉和日產這樣的汽車公司也沒有一個令人滿意的解決方案。
一般來說，導致電動汽車冬季電池里程減少的因素有兩個：一個是冷空氣造成的，另一個是因為冬季行駛時打開了加熱器，因此會消耗大量電力。如果氣溫降至零攝氏度以下，電動汽車的行駛里程甚至會比正常情況減少30%。
在中文中，日產聆風采用的方法有點“拆東墻補西墻”，因為低溫對電動汽車最大的影響是加速功耗和增加充電時間，所以聆風使用加熱器來加熱電池，但這種加熱器也是由電力驅動的，所以沒有太大的實際意義。事實上，使用加熱器加熱電池是導致行駛里程減少的最重要因素之一。然而，日產汽車正在不斷降低這一因素的比例。從最近出售的一臺加熱器來看，其功耗僅達到電池電量的20%。
特斯拉采取了另一種方法，即利用汽車行駛時電機產生的熱量來加熱電池。雖然這種二次利用可以在一定程度上提高電池效率，但這種“余熱”畢竟是有限的，所以這種方法只有在特斯拉行駛幾分鐘，汽車電池溫度達到正常水平后才有用。
汽油發動機之所以沒有這個問題，是因為汽油發動機的效率不高，汽油燃燒產生的能量有很大一部分轉化為熱能，使車廂內的溫度升高。然而，電動汽車電機的效率相對較高，因此產生的多余熱能有限。
此外，如果電池溫度過低，也會影響再生制動系統的性能，該系統利用制動功率為電池充電以提高里程數。然而，如果再生制動系統向汽車電池輸入過多的電力，就會在低溫下損壞電池。因此，特斯拉將Model S設置為只有在電池達到正常工作溫度后，再生制動系統才能工作。
從技術上講，也可以通過減少電極材料的體積來提高電池的性能，這相當于縮短了鋰離子的移動距離。然而，其成分的體積越小，電池的化學活性就越高，安全性就越低。因此，需要采取一些額外的措施來確保電池的安全。為了節省更多能源，美國能源部仍在為儲熱材料的研發提供資金，這種材料可以在電動汽車充電時加熱，并在汽車行駛時釋放熱量，但這種儲熱材料目前還不能用于商業。
對于如何在實際情況下解決這個問題，特斯拉技術總監斯特勞貝爾建議，可以通過設置汽車電池的充電時間來提高電池的溫度，使電池在行駛前剛剛充滿電。或者，如果在充電前對汽車進行預熱（由手機應用程序控制），也可以減少電池電量的消耗。就目前的情況而言，最好的解決方案是提高電動汽車的隔熱性能，并用隔熱涂層覆蓋車窗，以防止熱量從汽車中泄漏出去。畢竟車內空間不大，嚴格來說也沒有太多的隔熱涂層。
標簽：中通客車
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