比爾·福特眼中的未來十年電動車、智能化和硅谷

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時間：1900/1/1 0:00:00

在美國，有一個姓氏一直與汽車密切相關，那就是“福特”。當你提到“福特”時，你可能會想到“工業革命”、“美國中產階級能買得起的第一輛汽車”甚至“美國自由精神的體現”等詞。但那是亨利·福特的時代。

這是比爾·福特的時代。亨利·福特的曾孫比爾·福特說，他的時代正處于互聯網革命，福特必須像科技公司一樣生活。在這個充滿創新的世紀，汽車正在發展成為更加智能和計算機化的設備。但目前，還沒有任何技術可以與內燃機的發明相提并論。

比爾·福特

然而，比爾·福特仍然認為，汽車行業正在進入一個新的轉折點，不僅內燃機將轉變為電動發動機，而且汽車在這個世界上的“角色”也在改變。汽車不僅將與通信和數字娛樂網絡交織在一起，還將能夠使用智能手機和平板電腦所沒有的通信方式。汽車和司機將不再是獨立的角色，而是智能交通網絡中不可或缺的一部分。

比爾·福特說：“這是對福特最初制造汽車意圖的重新詮釋。”。“在T型車之前，沒有人離家超過25英里。正是汽車給了人們更多的身體自由。你可以自由選擇在哪里工作和旅行。在未來十年，你將看到汽車的作用再次發生巨大變化。”

從動力傳動系統到播放列表

56歲的比爾·福特實際上是一個自相矛盾的人。自從他被普林斯頓大學錄取以來，他一直稱自己為環保主義者，但1979年畢業后，他開始在一家受到環保運動攻擊的公司工作，這注定是他一生的職業。他是一個素食主義者，經常開著福特最新的混合動力車四處行駛，但他最喜歡的是肌肉車野馬，這輛車他從1975年開始駕駛。

比爾·福特于2001年被任命為福特公司首席執行官，工作了五年。他直言不諱地承認，這是“福特最糟糕的時期”。但在2006年，他選擇聘請波音公司前首席執行官Alan Mulally來重組公司。第二年，該公司宣布了歷史上最大的虧損127億美元，隨后關閉了工廠并裁員。

Bill Ford表示，在與Mulari Allen最初接觸時，兩人已經將公司的未來放在了兩個方向上：首先，提高燃油效率，清理產品線；

二是成為電動發動機和智能儀表板兩項技術的領導者。

“那時，如果你問路人對福特的印象，答案一定是一臺大型V8發動機、一輛小型貨車、一輛野馬或一輛大型SUV，你永遠不會提到技術或燃油經濟性這個詞。”比爾·福特說。

因此，福特能否實現環保目標一直備受爭議。

直到2011年，福特才推出第一款大規模生產的電動汽車——福克斯電動汽車。此時，特斯拉跑車已經上市三年，日產Leaf和雪佛蘭Volt已經上市。Mulari和Bill Ford表示，福特的環保不應只關注電動汽車，還應通過更高效的發動機和混合動力技術來提高整體燃油經濟性。

在智能儀表盤的技術方面，福特的成就更加引人注目。Sync最初被用作一個簡單的語音控制系統，2010年，福特推出了AppLink應用程序。作為一個底層系統，Sync已經應用于1000萬輛汽車。它有一個開放的開發平臺，并為福特的儀表板引入了一系列軟件，如亞馬遜云播放器、Spotify和Glympse。盡管其高端車載多媒體系統MyFord Touch因系統崩潰而多次遭到投訴，但總的來說，Sync是福特在智能化道路上的第一步。

更重要的是，同步系統為福特打開了通往硅谷的道路。比爾·福特說，七年前，當公司決定專注于技術路線時，他甚至沒有想到會有這樣的畫面。在我的職業生涯中，汽車行業一直是一個孤立小鎮上的孤立行業，但現在它被徹底打開了。"

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汽車行業需要的是開發商，而不是供應商。

福特突然介入與軟件開發商打交道，忽視了幾十年來與其他汽車制造商遵循的商業模式。過去，汽車制造商通常通過自己或幾個供應商進行技術研發。現在，福特顯然相信科技公司的方式，而在這些程序員面前，福特的方法經常被質疑過于“過時”。

福特不得不縮短汽車公司保持的開發周期記錄。為了避免汽車在互聯網面前被淘汰，它將注意力從硬件轉移到軟件上，并不斷更新Sync系統平臺的智能手機核心。

“當我們向新技術開放時，我們向科技公司敞開大門，最終初創公司會來敲我們的門，這無疑將推動更多的研發和技術進入我們的公司。”Bill Ford說，“我相信，即便如此，科技公司仍然會認為我們不夠開放，或者鎖定在現有的客戶模式中。但我認為這是有益的，科技公司無疑會促進我們的發展。”

在研發方面，福特將更加積極。它試圖跟隨谷歌的步伐，開發了Sync AppLink的開源代碼，希望使其成為聯網汽車的安卓系統。這甚至超過了從軟件到硬件的發展。福特發起的一個名為OpenXC的項目邀請了硅谷制造商的技術極客，如開源硬件制造商Bug Labs，連接到汽車內部網絡，制造新的儀表顯示設備和其他汽車硬件設備。

除了研發，比爾·福特還開始直接投資科技公司，并與人共同創立了Fontinalis Partners，投資下一代移動技術。移動互聯網已經應用于無線網絡和交通體驗，這也讓福特有機會突破公司之外的技術和環境野心。

Fontinalis投資了汽車共享初創公司Wheelz（被RelayRides收購）和Masabi，并建立了一個用于公共交通的智能手機票務應用程序。Fontinalis還購買了許多有停車位的初創公司的股份，如ParkMe和StreetLine。福特認為，智能停車應用的建立解決了重要的資源問題，所有導致城市油耗的司機都在尋找停車位。

福特表示，這不僅僅是用更先進的技術制造低排量汽車，還有更大的前景。汽車將被放置在一個更大、更復雜的網絡中，這將涉及許多合作伙伴。

自動駕駛汽車

比爾·福特在2006年卸任首席執行官后，成為了公司的“技術傳教士”。他在TED大會和GSM移動大會上的演講中多次表達了他對技術的想法，這很難……

人們認為他是一個普通的經理。比爾·福特在2011年的TED演講中說：“在過去的30年里，我在福特汽車公司工作。大多數時候，我擔心如何賣出更多的汽車，但今天我擔心，‘如果我們所做的只是賣出更多的車怎么辦？’這是一個數學問題。當今世界約有68億人，這個數字在我們有生之年將增加到90億。在這個人口水平上，我們將面臨嚴峻的現實問題，其中之一就是交通系統不堪重負。"

今天路上大約有10億輛汽車。到2050年，福特預計這一數字將增加到240億，這將導致全球交通堵塞。然而，聯網車輛可以極大地緩解擁堵問題。聯網后，汽車和汽車可以相互傳輸速度、軌道、制動和目的地信息。

在2012年世界移動通信大會上，福特進一步闡述了這一概念。在與比爾·福特的對話中，你也可以看到，他并不愿意對整個交通設施網絡做出積極回應，只是說司機應該放棄駕駛汽車的自主權，因為從T型車開始，汽車行業就不僅僅是賣汽車，還有一個更重要的概念，那就是“自由”精神。

比爾·福特放棄自動駕駛實際上意味著汽車將不再由駕駛員主導，而是由數據網絡主導。

比爾·福特說：“我喜歡開車，開車可以讓我集中注意力。”。“但你生活在一個科技發達的世界，你周圍肯定有一些人不喜歡自動化和技術。作為一家汽車制造商，福特需要找到一種方法來滿足每個人的愿望。”

這意味著汽車系統必須有不同的選擇，你可以選擇加入或退出自動駕駛。因此，未來每個駕駛員都可以自由選擇。例如，在農村道路或郊區行駛時，沒有必要選擇自動駕駛，但如果是在超大城市，自動駕駛將至關重要。

彌合硅谷和汽車城之間的差距

如果汽車將在過去十年中經歷一場類似于手機的巨大變革，那么底特律注定會引領這場變革嗎？或者，就像手機一樣，未來的聯網汽車必須來自硅谷，并被谷歌、蘋果和特斯拉等公司取代？

至少從電動汽車的角度來看，是來自硅谷的特斯拉公司生產出了第一輛可以在路上行駛并得到消費者認可的電動汽車。這是一件很棒的事情。許多傳統汽車制造商表示，這些將在未來十年內無法實現。與硅谷驚人的發展速度及其所承擔的風險相比，底特律一直緩慢而保守。

從某種角度來看，底特律無意做出改變。底特律一直以安全為借口來避免問題，而像硅谷這樣的創新公司正在挑戰這些假設。在談到創新時，比爾·福特說：“所有技術都需要內部開發的態度已經過時了，你必須承認，由于專利技術，汽車是自給自足的概念也已經過時了。我們不會成為汽車行業的發明家，在很多情況下甚至不會成為開發者。”福特說。我們需要的是非常敏捷，并密切關注該領域的所有發展。"

科技行業仍然希望福特和其他汽車制造商加快發展。據說谷歌一直有興趣制造自己的汽車，以證明其無人駕駛的概念，它不能容忍汽車制造商的緩慢進展。

但福特并不認為谷歌是未來的競爭對手，而是一種解決方案。

比爾·福特不相信他的汽車公司在谷歌或任何其他科技公司面前會變得毫無價值，但他也承認，沒有這些公司，福特就無法真正創新。福特需要成為科技行業的一部分，而不是袖手旁觀。但這對汽車行業來說可能是一劑苦藥。

隨著時間的推移，人們對汽車的期望值在不斷變化。20世紀70年代，他們希望福特生產大功率和高速中型汽車，直到汽油禁運限制了消費者需求，人們開始青睞低油耗的日本汽車。20世紀90年代，汽油價格下降，消費者喜歡更大的SUV。在過去的十年里，司機們再次希望使用低油耗的汽車。