電商模式與傳統渠道的貌合神離

繼PC、手機、平板電腦和家用電器之后，互聯網入侵的下一個空間在哪里？答案可能是一輛汽車。

谷歌和特斯拉都在試圖改變汽車行業固有的生態系統。一種是利用人工智能和大數據技術來嘗試實現自動駕駛；

一個利用互聯網思維重構汽車的生產系統，用反傳統思維制造純電動汽車。但如今，谷歌的無人駕駛系統仍處于試驗階段，要跨越配套、政策、法規等層層壁壘，而特斯拉的年銷量仍處于2萬至3萬輛的階段，要想成為百萬銷量俱樂部，還需要跨越千山。

在中國，騰訊試圖將未來的車窗用作嵌入式智能屏幕。百度與福特合作舉辦黑客馬拉松比賽，吸引極客為汽車創造更多技術應用。Iflytek和高德地圖分別在語音識別和地圖導航方面尋求突破。運營商聯通也深度參與了寶馬的聯網駕駛項目。越來越多的中小型科技初創公司正試圖通過車聯網業務建立新的生態鏈。但目前，毫無疑問，我們必須與汽車制造商合作，他們必須接受現有汽車產品的質量標準、生產理念和升級步伐。毫無疑問，在未來相當長的一段時間內，汽車工廠仍將主導產業鏈的氣候。

越來越多的跡象表明，科技企業需要更多的耐心來打破汽車企業的傳統模式和束縛，顛覆汽車現有的生產模式和產品形態將比預期的更加困難。仔細研究汽車產品的生態鏈，筆者越來越意識到，汽車與互聯網的第一顆火花將在其銷售流通和售后服務中產生。

非常現實的原因是，流通和服務的變化符合汽車工廠的利益，至少這似乎不是為了改變自己的生活，把世界交給別人。對于車廠來說，困難在于要逐步解決與傳統線下經銷商的利益矛盾、用戶的消費習慣以及大宗商品流通和線上交易的結構性矛盾，以降低改革帶來的風險。事實上，汽車工廠比任何人都更清楚流通和銷售改革的緊迫性。

過去，4S壟斷模式是基于對汽車的稀有或豪華定位。汽車需要被賦予附加值，汽車需要看起來高貴，人們眼中的汽車被賦予了太多的情感元素。它有點像我們戴的手表。它不僅是一種交通工具，也是地位的象征。但現在情況正在慢慢改變。大多數汽車會逐漸回歸其作為工具的自身價值，其在情感層面的外部價值會大大降低。它不再需要五星級優雅的環境和繁文縟節來承載車主的精神需求。

越來越多的店鋪虧損，越來越多的投資者選擇退出，這表明銷售流通的變化迫在眉睫，汽車制造商的曖昧態度也逐漸明朗。不同的是，一些汽車制造商更加勇敢，而另一些則在拖延或回頭看。

不久前，成功登陸紐約證券交易所的汽車網站“汽車之家”聲稱，其在“雙十一”期間每秒售出3輛汽車。當天，天貓、易車、汽車之家貢獻了近17萬筆線上訂單，總額235億元。也許這些數據中仍然有很多水分，在一些人看來，這是一個偽電子商務模型，但這并不重要，因為這是真正的開始。

事實上，早在團購火爆的2010年，淘寶僅用了3小時24分鐘就獲得了與梅賽德斯-奔馳smart的高性價比合作團購，205輛梅賽德斯-奔馳智能汽車被搶。如果當時只是一個案例，那么現在汽車電子商務正朝著正常化的方向發展。

電子商務的核心競爭力在于通過縮短交易環節來降低渠道成本。說白了，就是減少甚至消除一些中間環節和不必要的服務，把這些好處交換給用戶，降低汽車價格。此外，電子商務將加快信息的透明度，使汽車制造商和銷售商能夠更理性地開展銷售和服務工作。

由于電子商務模式符合用戶利益，商家可以24小時與用戶聯系，用戶可以零成本互動，而且電子商務模式具有傳統線下模式不可逆轉的優勢，因此中國用戶的網上購物習慣得到了迅速培養……

網上購物平臺、支付工具、信用體系和物流配送已形成完整的產業鏈，小商品電子商務模式基本建立。

經過十年的發展，電器類已經從低價消費品發展到3C和家電，現在已經發展到汽車甚至房地產。無論是王健林和馬云的局，還是雷軍和董明珠的10億局，都是互聯網渠道和傳統渠道的對抗。

在小商品行業，電子商務渠道正在大力搶奪傳統店鋪的客流，并消除其未來的發展機會。然而，在汽車電子商務領域，這種模式尚不明確。傳統4S店與線下門店、電商模式將長期共存，相互競爭、搶奪食物，但同時又不能完全割裂。這是由汽車產品本身的特性決定的。

汽車電子商務將長期以O2O（線上-線下）模式為主。汽車銷售和汽車服務銷售存在分銷問題。因此，我們只能采取線上下單、線下取車或獲取服務的方式。除了汽車，本地生活服務、醫療、旅游等行業都需要以類似的方式完成交易。

汽車產品的生產、銷售和服務將隨著科學技術的進步而逐步發展。其生產流程可能開始采用C2B定制，類似于小米手機的反向互聯網生產模式。以用戶為中心，采用定制化手段，增強用戶更個性化的選擇，強化產品本身的特性，可能會逐漸被汽車制造商所采用。

不久前，上汽將MG5極客版作為試水的第一步，開始了線上銷售和定制。進入上汽MG5極客版的電子商務頁面，您可以首先查看產品的各個維度的信息。然后可以進入“定制階段”，用戶可以提交具體的定制需求，最終成功提交訂單。包括配置、座椅、系統、保險、車貸等，都可以定制，用戶甚至可以將車內語音機器人的“地址”設計給車主。

MG5極客版電子商務嘗試的實際好處可能并不明顯。作為第一家試圖進軍汽車電子商務領域的車廠，這更像是在吹響號角。據了解，上汽在電子商務領域的更多想法將于明年初公布，一個獨立、更大的電子商務平臺將出現在我們面前。用戶會買單嗎？讓我們拭目以待。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。繼PC、手機、平板電腦和家用電器之后，互聯網入侵的下一個空間在哪里？答案可能是一輛汽車。

谷歌和特斯拉都在試圖改變汽車行業固有的生態系統。一種是利用人工智能和大數據技術來嘗試實現自動駕駛；

一個利用互聯網思維重構汽車的生產系統，用反傳統思維制造純電動汽車。但如今，谷歌的無人駕駛系統仍處于試驗階段，要跨越配套、政策、法規等層層壁壘，而特斯拉的年銷量仍處于2萬至3萬輛的階段，要想成為百萬銷量俱樂部，還需要跨越千山。

在中國，騰訊試圖將未來的車窗用作嵌入式智能屏幕。百度與福特合作舉辦黑客馬拉松比賽，吸引極客為汽車創造更多技術應用。Iflytek和高德地圖分別在語音識別和地圖導航方面尋求突破。運營商聯通也深度參與了寶馬的聯網駕駛項目。越來越多的中小型科技初創公司正試圖通過車聯網業務建立新的生態鏈。但目前，毫無疑問，我們必須與汽車制造商合作，他們必須接受現有汽車產品的質量標準、生產理念和升級步伐。毫無疑問，在未來相當長的一段時間內，汽車工廠仍將主導產業鏈的氣候。

越來越多的跡象表明，科技企業需要更多的耐心來打破汽車企業的傳統模式和束縛，顛覆汽車現有的生產模式和產品形態將比預期的更加困難。仔細研究汽車產品的生態鏈，筆者越來越意識到，汽車與互聯網的第一顆火花將在其銷售流通和售后服務中產生。

非常現實的原因是，流通和服務的變化符合汽車工廠的利益，至少這似乎不是為了改變自己的生活，把世界交給別人。對于車廠來說，困難在于要逐步解決與傳統線下經銷商的利益矛盾、用戶的消費習慣以及大宗商品流通和線上交易的結構性矛盾，以降低改革帶來的風險。事實上，汽車工廠比任何人都更清楚流通和銷售改革的緊迫性。

過去，4S壟斷模式是基于對汽車的稀有或豪華定位。汽車需要被賦予附加值，汽車需要看起來高貴，人們眼中的汽車被賦予了太多的情感元素。它有點像我們戴的手表。它不僅是一種交通工具，也是地位的象征。但現在情況正在慢慢改變。大多數汽車會逐漸回歸其作為工具的自身價值，其在情感層面的外部價值會大大降低。它不再需要五星級優雅的環境和繁文縟節來承載車主的精神需求。

越來越多的店鋪虧損，越來越多的投資者選擇退出，這表明銷售流通的變化迫在眉睫，汽車制造商的曖昧態度也逐漸明朗。不同的是，一些汽車制造商更加勇敢，而另一些則在拖延或回頭看。

不久前，成功登陸紐約證券交易所的汽車網站“汽車之家”聲稱，其在“雙十一”期間每秒售出3輛汽車。當天，天貓、易車、汽車之家貢獻了近17萬筆線上訂單，總額235億元。也許這些數據中仍然有很多水分，在一些人看來，這是一個偽電子商務模型，但這并不重要，因為這是真正的開始。

事實上，早在團購火爆的2010年，淘寶僅用了3小時24分鐘就獲得了與梅賽德斯-奔馳smart的高性價比合作團購，205輛梅賽德斯-奔馳智能汽車被搶。如果當時只是一個案例，那么現在汽車電子商務正朝著正常化的方向發展。

電子商務的核心競爭力在于通過縮短交易環節來降低渠道成本。說白了，就是減少甚至消除一些中間環節和不必要的服務，把這些好處交換給用戶，降低汽車價格。此外，電子商務將加快信息的透明度，使汽車制造商和銷售商能夠更理性地開展銷售和服務工作。

由于電子商務模式符合用戶利益，商家可以24小時與用戶聯系，用戶可以零成本互動，而且電子商務模式具有傳統線下模式不可逆轉的優勢，因此中國用戶的網上購物習慣得到了迅速培養……

網上購物平臺、支付工具、信用體系和物流配送已形成完整的產業鏈，小商品電子商務模式基本建立。

經過十年的發展，電器類已經從低價消費品發展到3C和家電，現在已經發展到汽車甚至房地產。無論是王健林和馬云的局，還是雷軍和董明珠的10億局，都是互聯網渠道和傳統渠道的對抗。

在小商品行業，電子商務渠道正在大力搶奪傳統店鋪的客流，并消除其未來的發展機會。然而，在汽車電子商務領域，這種模式尚不明確。傳統4S店與線下門店、電商模式將長期共存，相互競爭、搶奪食物，但同時又不能完全割裂。這是由汽車產品本身的特性決定的。

汽車電子商務將長期以O2O（線上-線下）模式為主。汽車銷售和汽車服務銷售存在分銷問題。因此，我們只能采取線上下單、線下取車或獲取服務的方式。除了汽車，本地生活服務、醫療、旅游等行業都需要以類似的方式完成交易。

汽車產品的生產、銷售和服務將隨著科學技術的進步而逐步發展。其生產流程可能開始采用C2B定制，類似于小米手機的反向互聯網生產模式。以用戶為中心，采用定制化手段，增強用戶更個性化的選擇，強化產品本身的特性，可能會逐漸被汽車制造商所采用。

不久前，上汽將MG5極客版作為試水的第一步，開始了線上銷售和定制。進入上汽MG5極客版的電子商務頁面，您可以首先查看產品的各個維度的信息。然后可以進入“定制階段”，用戶可以提交具體的定制需求，最終成功提交訂單。包括配置、座椅、系統、保險、車貸等，都可以定制，用戶甚至可以將車內語音機器人的“地址”設計給車主。

MG5極客版電子商務嘗試的實際好處可能并不明顯。作為第一家試圖進軍汽車電子商務領域的車廠，這更像是在吹響號角。據了解，上汽在電子商務領域的更多想法將于明年初公布，一個獨立、更大的電子商務平臺將出現在我們面前。用戶會買單嗎？讓我們拭目以待。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：奔馳smart特斯拉寶馬福特

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