吉利推電動汽車“微公交”經營模式

近日，國家公布了北京、天津、杭州等首批28個新能源汽車推廣應用城市或地區。以電動汽車為代表的新能源交通再次成為公眾討論的焦點。

日前，杭州等地啟動了由吉利控股集團和康迪科技集團在中國聯合發起的“純電動汽車分時”業務，將“微型巴士”的概念帶入公眾視線。這種短期多人共享的新商業模式為解決中國純電動汽車的工業化問題提供了一種選擇。

“微型巴士”悄然改變了出行方式。

一輛名為“面包車”的純電動汽車出現在浙江杭州的道路上，白色背景的綠色車身在車流中格外顯眼。

據了解，“微巴士”是吉利控股集團和康迪科技集團在中國發起的純電動汽車分時業務。所謂“分時”是指每小時使用出租車的權利。人們可以在租車點租車，把車開到城市的任何一個網點，然后把車還給其他用戶。用戶只需要出示駕照，填寫租賃合同，然后用信用卡支付1000元押金，就可以上路行駛。

徐曼兩個月前剛拿到駕照，還沒有買車。她過去常乘公共汽車或出租車旅行。自從推出“微型巴士”以來，她經常在離家不遠的租賃點租一輛電動汽車作為交通工具。“微公交”基本滿足了這位全職媽媽早晚接送孩子放學的用車需求：“微公交車”的租賃費是每小時20元錢，平時出門兩個小時。“微型巴士”的租金約為40元。"

徐曼告訴筆者，除了交房租，其他的東西，比如車險、稅費、維修費用等都不需要擔心。這種新鮮的交通方式也在改變她和家人的汽車概念：“你可以隨時租，因為車小，停車方便，電動汽車沒有尾氣污染，節能環保，感覺還不錯。私家車暫時不買，把資金用于投資和財務管理更有價值。”

據工作人員介紹，自今年10月試運營以來，只有杭州古墩路的“微公交”租賃站每天有幾十輛汽車出租。微型巴士可以看作是公共自行車的升級版，符合現代城市“大公共交通”概念的要求。杭州市經信委汽車工業處副處長魏兆宏表示，“微型公交”以靈活便捷的方式吸引人們購買更多低碳環保的公共交通服務。

吉利帝豪EC7電動汽車

電動+共享=環保+高效

康迪電動汽車控股集團總裁胡曉明認為，如果把地鐵和公交車比作“動脈”，那么從地鐵站和公交站到門口的距離就是“毛細血管”。在許多情況下，毛細血管的內部循環并不順暢。

據調查，一輛私家車實際上每天24小時平均使用時間不到3小時，其他時間停車，占用了大量停車位資源。胡曉明表示，“微公交”通過與多人共享，讓汽車回歸交通本質，“真正在‘毛細血管’中流動，極大地提高了單位車輛的利用效率。”

杭州是中國新能源汽車推廣模式最豐富的地區，在城市地區經常可以看到純電驅動的公交車、出租車和月租私人電動汽車。有專家認為，目前我國電動汽車在大型公交車和出租車上的應用和推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的水平，無法從根本上緩解城市交通擁堵。“微公交”以分時的理念，在一定程度上改善了大型公共交通無法覆蓋的盲區，這將對整個城市的交通格局產生深遠影響。”魏兆紅說。

業內專家表示，交通堵塞、停車資源匱乏、能源危機和環境污染在當今城市交通中很常見。基于純電動驅動的車輛共享平臺vehi……

e兼顧環保和高效，在緩解城市擁堵和節能減排方面找到更好的平衡點。

胡曉明告訴筆者，“微公交”將推出手機客戶端，市民可以使用定位技術找到最近的租車點。預訂成功后，他們可以使用密碼完成租車。“無論你開車去哪里，你都可以回去，這真正體現了時間共享的速度和效率。”

探索電動汽車產業化問題的新商業模式

傳統汽車的“分時”并不是什么新鮮事，但“微型巴士”在中國率先與電動汽車開展這種業務。除杭州外，北京、上海、江蘇等地也相繼啟動了相關項目。借助汽車共享的商業模式，電動汽車有望真正融入普通人的生活。

業內專家直言，國產電動汽車多年來的推廣進展并不順利，主要是因為電動汽車的核心：電池價格昂貴，技術不夠成熟。巡航續航里程、工作穩定性等關鍵技術指標與傳統汽車相比沒有優勢，大多數消費者不愿做“小白鼠”；

此外，購買整車的后續維護成本更高。“電動汽車享受補貼后，要花費10萬至20萬元，每隔幾年更換一次電池要花費數萬元，這讓我們工薪階層難以承受。”近日，在杭州國際新能源汽車產業展覽會上，一位杭州市民在觀看了一場電動汽車展示后表示。

短期多人共享的新模式允許普通人在不擁有電動汽車的情況下以最低的成本體驗電動汽車。杭州市經信委汽車產業處副處長魏兆宏認為：“這有利于培育成熟合理的新能源汽車消費環境，為整個行業的推廣奠定良好基礎。”

專家指出，“微巴士”系統對純電動汽車和充電式立體車庫進行集中采購、集中充電、集中維護和分時租賃，有利于統一標準，控制風險，便于大規模推廣。

作為一種全新的商業模式，它彌補了新能源汽車在車輛部署、能源供應和維護方式等方面充電時間長、續航里程短的技術不足，為解決目前我國純電動汽車的產業化問題提供了選擇。”魏兆紅說。

目前，制約“微公交”的最大瓶頸是城市租賃網點數量相對較少，規模效應尚未形成。據了解，自2013年10月“微公交”系統試運行以來，杭州西湖區已建立了兩個大型充電租賃站，數百輛純電動汽車投入運營。目前，該公司正在杭州各地建設大小租賃點，并投放更多純電動汽車。“只有將積分接入網絡，借還車更方便，才能實現真正的流量共享。”胡曉明說。

業內人士指出，2013年9月出臺的新一輪新能源汽車補貼政策對充電樁等基礎設施的補貼政策并不明確。應盡快明確相關政策，促進基礎設施建設。

同時，有專家認為，對于采取限線、限號等措施的城市，應酌情放寬甚至取消對新能源汽車特別是電動汽車的相關限制，引導和鼓勵市民購買和使用零排放環保汽車。

胡曉明則認為，要走出新能源汽車產業化的困境，相關行業的企業不僅要依靠政策性的財政補貼，還要積極尋找市場機會，先行先試，探索適合當地特色的商業模式。近日，國家公布了北京、天津、杭州等首批28個新能源汽車推廣應用城市或地區。以電動汽車為代表的新能源交通再次成為公眾討論的焦點。

日前，杭州等地啟動了由吉利控股集團和康迪科技集團在中國聯合發起的“純電動汽車分時”業務，將“微型巴士”的概念帶入公眾視線。這種短期多人共享的新商業模式為解決中國純電動汽車的工業化問題提供了一種選擇。

“微型巴士”悄然改變了出行方式。

一輛名為“面包車”的純電動汽車出現在浙江杭州的道路上，白色背景的綠色車身在車流中格外顯眼。

據了解，“微巴士”是吉利控股集團和康迪科技集團在中國發起的純電動汽車分時業務。所謂“分時”是指每小時使用出租車的權利。人們可以在租車點租車，把車開到城市的任何一個網點，然后把車還給其他用戶。用戶只需要出示駕照，填寫租賃合同，然后用信用卡支付1000元押金，就可以上路行駛。

徐曼兩個月前剛拿到駕照，還沒有買車。她過去常乘公共汽車或出租車旅行。自從推出“微型巴士”以來，她經常在離家不遠的租賃點租一輛電動汽車作為交通工具。“微型總線”基礎……

ally滿足了這位全職媽媽早晚接送孩子的用車需求：“微型巴士”的租賃費是每小時20元，她通常會出去兩個小時。“微型巴士”的租金約為40元。"

徐曼告訴筆者，除了交房租，其他的東西，比如車險、稅費、維修費用等都不需要擔心。這種新鮮的交通方式也在改變她和家人的汽車概念：“你可以隨時租，因為車小，停車方便，電動汽車沒有尾氣污染，節能環保，感覺還不錯。私家車暫時不買，把資金用于投資和財務管理更有價值。”

據工作人員介紹，自今年10月試運營以來，只有杭州古墩路的“微公交”租賃站每天有幾十輛汽車出租。微型巴士可以看作是公共自行車的升級版，符合現代城市“大公共交通”概念的要求。杭州市經信委汽車工業處副處長魏兆宏表示，“微型公交”以靈活便捷的方式吸引人們購買更多低碳環保的公共交通服務。

吉利帝豪EC7電動汽車

電動+共享=環保+高效

康迪電動汽車控股集團總裁胡曉明認為，如果把地鐵和公交車比作“動脈”，那么從地鐵站和公交站到門口的距離就是“毛細血管”。在許多情況下，毛細血管的內部循環并不順暢。

據調查，一輛私家車實際上每天24小時平均使用時間不到3小時，其他時間停車，占用了大量停車位資源。胡曉明表示，“微公交”通過與多人共享，讓汽車回歸交通本質，“真正在‘毛細血管’中流動，極大地提高了單位車輛的利用效率。”

杭州是中國新能源汽車推廣模式最豐富的地區，在城市地區經常可以看到純電驅動的公交車、出租車和月租私人電動汽車。有專家認為，目前我國電動汽車在大型公交車和出租車上的應用和推廣較為深入，但大多仍停留在單純減少尾氣排放的水平，無法從根本上緩解城市交通擁堵。“微公交”以分時的理念，在一定程度上改善了大型公共交通無法覆蓋的盲區，這將對整個城市的交通格局產生深遠影響。”魏兆紅說。

業內專家表示，交通堵塞、停車資源匱乏、能源危機和環境污染在當今城市交通中很常見。基于純電動驅動汽車的汽車共享平臺兼顧環保和高效，在緩解城市擁堵和節能減排方面找到了更好的平衡點。

胡曉明告訴筆者，“微公交”將推出手機客戶端，市民可以使用定位技術找到最近的租車點。預訂成功后，他們可以使用密碼完成租車。“無論你開車去哪里，你都可以回去，這真正體現了時間共享的速度和效率。”

探索電動汽車產業化問題的新商業模式

傳統汽車的“分時”并不是什么新鮮事，但“微型巴士”在中國率先與電動汽車開展這種業務。除杭州外，北京、上海、江蘇等地也相繼啟動了相關項目。借助汽車共享的商業模式，電動汽車有望真正融入普通人的生活。

業內專家直言，國產電動汽車多年來的推廣進展并不順利，主要是因為電動汽車的核心：電池價格昂貴，技術不夠成熟。巡航續航里程、工作穩定性等關鍵技術指標與傳統汽車相比沒有優勢，大多數消費者不愿做“小白鼠”；

此外，購買整車的后續維護成本更高。“電動汽車享受補貼后，要花費10萬至20萬元，每隔幾年更換一次電池要花費數萬元，這讓我們工薪階層難以承受。”近日，在杭州國際新能源汽車產業展覽會上，一位杭州市民在觀看了一場電動汽車展示后表示。

短期多人共享的新模式允許普通人在不擁有電動汽車的情況下以最低的成本體驗電動汽車。杭州市經信委汽車產業處副處長魏兆宏認為：“這有利于培育成熟合理的新能源汽車消費環境，為整個行業的推廣奠定良好基礎。”

專家指出，“微巴士”系統對純電動汽車和充電式立體車庫進行集中采購、集中充電、集中維護和分時租賃，有利于統一標準，控制風險，便于大規模推廣。

作為一種全新的商業模式，它彌補了新能源汽車在車輛部署、能源供應和維護方式等方面充電時間長、續航里程短的技術不足，為解決目前我國純電動汽車的產業化問題提供了選擇。”魏兆紅說。

目前，制約“微公交”的最大瓶頸是城市租賃網點數量相對較少，規模效應尚未形成。據了解，自2013年10月“微公交”系統試運行以來，杭州西湖區已建立了兩個大型充電租賃站，數百輛純電動汽車投入運營。目前，該公司正在杭州各地建設大小租賃點，并投放更多純電動汽車。“只有將積分接入網絡，借還車更方便，才能實現真正的流量共享。”胡曉明說。

業內人士指出，2013年9月出臺的新一輪新能源汽車補貼政策對充電樁等基礎設施的補貼政策并不明確。應盡快明確相關政策，促進基礎設施建設。

同時，有專家認為，對于采取限線、限號等措施的城市，應酌情放寬甚至取消對新能源汽車特別是電動汽車的相關限制，引導和鼓勵市民購買和使用零排放環保汽車。

胡曉明則認為，要走出新能源汽車產業化的困境，相關行業的企業不僅要依靠政策性的財政補貼，還要積極尋找市場機會，先行先試，探索適合當地特色的商業模式。

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