壽命過長 英菲尼迪/日產將不使用碳纖維

碳纖維技術不僅可以使車身變輕，還可以增強車身的強度，但高昂的成本仍然限制了碳纖維材料的應用。最近，日產研發執行副總裁山下博彥談到碳纖維材料的使用時表示：“由于碳纖維的成本高、耐用性（使用壽命）長，我們將無法在30年內銷售汽車。因此，日產、英國和菲尼迪將不會將碳纖維技術應用于未來幾年計劃的新車型。

高成本和強大的耐用性是日產英國菲尼迪品牌放棄碳纖維材料的原因。

目前，各大汽車公司正試圖采用模塊化和靈活的平臺來降低制造成本，日產也是如此。然而，碳纖維材料的應用將適得其反。就連日本奢侈品牌菲尼迪也沒有使用碳纖維的計劃。山下博彥表示：短期內，日產和英國菲尼迪品牌的車身將不會使用碳纖維材料。未來幾年，英國和菲尼迪將推出一系列新車，包括Q50、Q50L、Q50R、Q30、Q30和Q90等。顯然，上述所有車型都將與碳纖維無關。

如何有效降低整車制造成本，是日產、英國和菲尼迪現階段最關心的解決方案。山下博彥透露，日產和英國菲尼迪未來將在車身核心應用高強度鋁和鋼，其他區域將由塑料制成，以達到降低成本的初衷。此外，山下博彥還表示，碳纖維的耐用性比汽車更適合飛機。

與英國和菲尼迪形成鮮明對比的是寶馬，它屬于豪華陣營。今年，寶馬發布了其首款電動汽車——i3，它使用了大量的碳纖維復合材料，使i3的整備質量僅為1195公斤，并間接增加了整車的巡航里程，使i三成為世界上最輕的電動汽車。寶馬集團首席財務官弗里德里希·艾希納曾表示：“對碳纖維的投資不僅僅是針對一輛車，而是針對寶馬未來的整個產品系列和業務。此外，從新寶馬7系開始，碳纖維材料將應用于寶馬的主要車型，如6系和X5。

對于汽車公司來說，過高的制造成本不利于自行車利潤的增長。尤其是耐久性強的碳纖維材料，更高的成本是它不被各大車企重復使用的原因。如果成本問題能夠得到解決，碳纖維可能會成為各大車企的首選。碳纖維技術不僅可以使車身變輕，還可以增強車身的強度，但高昂的成本仍然限制了碳纖維材料的應用。最近，日產研發執行副總裁山下博彥談到碳纖維材料的使用時表示：“由于碳纖維的成本高、耐用性（使用壽命）長，我們將無法在30年內銷售汽車。因此，日產、英國和菲尼迪將不會將碳纖維技術應用于未來幾年計劃的新車型。

高成本和強大的耐用性是日產英國菲尼迪品牌放棄碳纖維材料的原因。

目前，各大汽車公司正試圖采用模塊化和靈活的平臺來降低制造成本，日產也是如此。然而，碳纖維材料的應用將適得其反。就連日本奢侈品牌菲尼迪也沒有使用碳纖維的計劃。山下博彥表示：短期內，日產和英國菲尼迪品牌的車身將不會使用碳纖維材料。未來幾年，英國和菲尼迪將推出一系列新車，包括Q50、Q50L、Q50R、Q30、Q30和Q90等。顯然，上述所有車型都將與碳纖維無關。

如何有效降低整車制造成本，是日產、英國和菲尼迪現階段最關心的解決方案。山下博彥透露，日產和英國菲尼迪未來將在車身核心應用高強度鋁和鋼，其他區域將由塑料制成，以達到降低成本的初衷。此外，山下博彥還表示，碳纖維的耐用性比汽車更適合飛機。

與英國和菲尼迪形成鮮明對比的是寶馬，它屬于豪華陣營。今年，寶馬發布了其首款電動汽車——i3，它……

ses采用了大量的碳纖維復合材料，使i3的整備質量僅為1195kg，并間接增加了整車的續航里程，使其成為世界上最輕的電動汽車。寶馬集團首席財務官弗里德里希·艾希納曾表示：“對碳纖維的投資不僅僅是針對一輛車，而是針對寶馬未來的整個產品系列和業務。此外，從新寶馬7系開始，碳纖維材料將應用于寶馬的主要車型，如6系和X5。

對于汽車公司來說，過高的制造成本不利于自行車利潤的增長。尤其是耐久性強的碳纖維材料，更高的成本是它不被各大車企重復使用的原因。如果成本問題能夠得到解決，碳纖維可能會成為各大車企的首選。

標簽：日產英菲尼迪寶馬寶馬7系

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