南車時代電動2014年計劃銷售3000臺節能與新能源客車

“南車時代電氣計劃明年銷售3000輛節能和新能源公交車，包括普通混合動力、插電式混合動力和純電動公交車”，湖南南車時代電動汽車有限公司（以下簡稱“南車時報”）董事長兼總經理沈玉祥，在11月27日舉行的2013上海國際客車技術展覽會上，他在接受第一電氣網作者采訪時表示，“盡管在政策的推動下，新能源客車在過去兩年會有很大的市場增長，但我們仍然有。”

“I-HOPE”為用戶提供節能和新能源公交車的綜合解決方案。

在南車時代的最初幾年，汽車銷售基本上是基于混合動力，但他們在其他技術路線上沒有松懈。相反，他們已經為新能源汽車市場的到來做好了充分的準備。在本次展會上，南車時代電氣系統展示了其在節能與新能源公交車領域的綜合技術解決方案——“I-HOPE”，涵蓋節能與新能量公交車的運營管理系統、全系列節能和新能源公交車以及電力系統。

其中，“I”（智能系統）是南車時代電氣專門為節能和新能源公交車開發的基于“云技術”的“云智通”車輛運營管理系統。它包括三個子系統：車輛信息采集、云計算平臺和客戶終端。該系統可實現車況監測、車輛維護管理支持、駕駛員操作指導與管理、線路優化四大功能。它可以全方位提高從產品到運營的能量轉換效率，系統地提高節能環保效果。

“HOPE”代表中國南車時代自主研發的節能、新能源公交車的動力系統和整車產品。“H”（混合動力）是混合動力系統和整車的產品系列；“O”（在線充電）是一個在線充電系統和車輛產品系列；“P”（插電式）是一系列插電式系統和車輛產品；

“E”（電動汽車）是一系列純電動系統和整車。

南車時代混合動力客車

呼吁繼續為混合動力公交車提供補貼

新一輪補貼政策主要針對純電動、插電式混合動力和燃料電池公交車，但在沈玉祥看來，要在短時間內大量推廣難度更大，主要是因為充電換電站等基礎設施建設跟不上，還存在成本高、電池壽命短等問題。普通的混合動力技術相對成熟，價格也有優勢，不需要地面充電站。沈玉祥表示，中國南車時代對普通混合動力公交車的市場前景仍有信心。

據沈玉祥介紹，節能和新能源公交車占“十城千車”項目推廣車輛總數的60%以上，其中混合動力公交車占90%。今年上半年，四部委在非示范城市推廣了5000輛混合動力公交車，得到了市場的積極響應，表明混合動力技術已經成熟，節能減排效果明顯，為用戶所接受。我們相信，在全社會關注節能減排的大環境下，國家仍會給予政策支持。"

制造商和公交公司都渴望看到混合動力公交車的補貼政策，但遺憾的是，該政策尚未出臺，沈玉祥仍有一些擔憂。“如果停止對混合動力公交車的補貼，將對國家近年來努力培育的混合動力公交車市場和世界領先產業造成致命打擊。補貼退出機制是不可避免的，但應該逐步退出，成本降低需要市場規模來驅動。混合動力公交車市場和行業才剛剛起步，大約需要兩年時間才能實現完全的市場化發展。我希望這項政策能持續一段時間。”沈玉祥說。

政策空白期影響產業發展

沈玉祥指出，前期補貼政策實施的起止時間還存在問題。“公交公司都是按訂單生產的，從交付到上線運營需要一定的時間。去年年底的訂單可能要到今年一季度才能完成。根據往年“10城1000車”的慣例“項目，第二年第一季度投產的車輛都納入了去年的財政補貼預算。雖然今年第一季度交付的車輛去年獲得了預分配的財政補貼，但最終的清算將執行什么標準還不得而知，所有企業都很擔心。”

此外，在非示范城市推廣混合動力公交車的專項計劃結束時間比較突然，許多企業措手不及。“對于5月或4月簽訂的一些訂單，車輛要到6月1日才能上線，而這些車輛目前還沒有收到補貼。沈玉祥估計，在這兩個空檔期，全國公交公司交付的混合動力公交車補貼達到17多億元，僅南車時代電氣就有約3億元s由生產企業承擔，如果補貼標準調整，將給生產企業帶來巨大損失，這是整個新能源客車行業亟待解決的問題。"

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。“南車時代電氣計劃明年銷售3000輛節能和新能源公交車，包括普通混合動力、插電式混合動力和純電動公交車”，湖南南車時代電動汽車有限公司（以下簡稱“南車時報”）董事長兼總經理沈玉祥，在11月27日舉行的2013上海國際客車技術展覽會上，他在接受第一電氣網作者采訪時表示，“盡管在政策的推動下，新能源客車在過去兩年會有很大的市場增長，但我們仍然有。”

“I-HOPE”為用戶提供節能和新能源公交車的綜合解決方案。

在南車時代的最初幾年，汽車銷售基本上是基于混合動力，但他們在其他技術路線上沒有松懈。相反，他們已經為抵達做好了充分準備……

新能源汽車市場。在本次展會上，南車時代電氣系統展示了其在節能與新能源公交車領域的綜合技術解決方案——“I-HOPE”，涵蓋節能與新能量公交車的運營管理系統、全系列節能和新能源公交車以及電力系統。

其中，“I”（智能系統）是南車時代電氣專門為節能和新能源公交車開發的基于“云技術”的“云智通”車輛運營管理系統。它包括三個子系統：車輛信息采集、云計算平臺和客戶終端。該系統可實現車況監測、車輛維護管理支持、駕駛員操作指導與管理、線路優化四大功能。它可以全方位提高從產品到運營的能量轉換效率，系統地提高節能環保效果。

“HOPE”代表中國南車時代自主研發的節能、新能源公交車的動力系統和整車產品。“H”（混合動力）是混合動力系統和整車的產品系列；“O”（在線充電）是一個在線充電系統和車輛產品系列；“P”（插電式）是一系列插電式系統和車輛產品；

“E”（電動汽車）是一系列純電動系統和整車。

南車時代混合動力客車

呼吁繼續為混合動力公交車提供補貼

新一輪補貼政策主要針對純電動、插電式混合動力和燃料電池公交車，但在沈玉祥看來，要在短時間內大量推廣難度更大，主要是因為充電換電站等基礎設施建設跟不上，還存在成本高、電池壽命短等問題。普通的混合動力技術相對成熟，價格也有優勢，不需要地面充電站。沈玉祥表示，中國南車時代對普通混合動力公交車的市場前景仍有信心。

據沈玉祥介紹，節能和新能源公交車占“十城千車”項目推廣車輛總數的60%以上，其中混合動力公交車占90%。今年上半年，四部委在非示范城市推廣了5000輛混合動力公交車，得到了市場的積極響應，表明混合動力技術已經成熟，節能減排效果明顯，為用戶所接受。我們相信，在全社會關注節能減排的大環境下，國家仍會給予政策支持。"

制造商和公交公司都渴望看到混合動力公交車的補貼政策，但遺憾的是，該政策尚未出臺，沈玉祥仍有一些擔憂。“如果停止對混合動力公交車的補貼，將對國家近年來努力培育的混合動力公交車市場和世界領先產業造成致命打擊。補貼退出機制是不可避免的，但應該逐步退出，成本降低需要市場規模來驅動。混合動力公交車市場和行業才剛剛起步，大約需要兩年時間才能實現完全的市場化發展。我希望這項政策能持續一段時間。”沈玉祥說。

政策空白期影響產業發展

沈玉祥指出，前期補貼政策實施的起止時間還存在問題。“公交公司都是按訂單生產的，從交付到上線運營需要一定的時間。去年年底的訂單可能要到今年一季度才能完成。根據往年“10城1000車”的慣例“項目，第二年第一季度投產的車輛都納入了去年的財政補貼預算。雖然今年第一季度交付的車輛去年獲得了預分配的財政補貼，但最終的清算將執行什么標準還不得而知，所有企業都很擔心。”

此外，在非示范城市推廣混合動力公交車的專項計劃結束時間比較突然，許多企業措手不及。“對于5月或4月簽訂的一些訂單，車輛要到6月1日才能上線，而這些車輛目前還沒有收到補貼。沈玉祥估計，在這兩個空檔期，全國公交公司交付的混合動力公交車補貼達到17多億元，僅南車時代電氣就有約3億元s由生產企業承擔，如果補貼標準調整，將給生產企業帶來巨大損失，這是整個新能源客車行業亟待解決的問題。"

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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