最近，江淮汽車的營銷體系再次發生變化，四家營銷公司合并，聲稱有意提高運營效率。無獨有偶，前段時間有消息稱，吉利將改變子品牌銷售模式，統一全球鷹、帝豪和英倫三大銷售網絡。奇瑞前段時間宣布，將回歸奇瑞戰略；比亞迪也悄悄地將原來的A1、A2、A3和A4銷售網絡合并為兩家。
在經歷了蓬勃發展的子網和子品牌之后，自主品牌似乎又回到了原點。
套用奇瑞過去常說的一句話，“多子善戰”，不難理解自主品牌車企分網絡、分品牌銷售的初衷。也許是受這句話的影響，一開始，自主品牌車企在不同的網絡中開始了子品牌銷售，而五六年后的今天，自主品牌汽車公司開始回歸。這五六年可以說是自主品牌車企集體試錯的過程。試錯無可厚非，但許多自主品牌車企幾乎同時行動，無法解釋它們只使用“發展速度相當相等”。
事實上，這不僅是因為公司不夠自信，還因為他們盲目效仿。這種情況不僅體現在子網絡和子品牌上，也體現在研發方向上。近年來，自CR-V開啟“SUV神話車型”以來，無論是合資品牌車企還是自主品牌車企都紛紛推出SUV項目。對市場熱點的跟進反映了其敏銳的嗅覺，但如果不經過思考和調查，很難說是獲勝的幾何圖形。畢竟，汽車研發需要一定的時間，也需要技術和資金儲備。對于基礎薄弱的自主品牌汽車企業來說，有些企業不太愿意這樣做。在日益狹窄的市場空間中，一步到位就會輸掉比賽。勇于嘗試是企業進步的一個重要因素，但這絕不是“我想擁有別人所擁有的”。當然，不能籠統地說自主品牌汽車公司沒有經過研究和思考，但每個人都有類似的項目或實施類似的戰略，這讓人不得不想到“跟風”。
自主品牌車企的子品牌銷售一方面是細化渠道增加銷量，另一方面是與合資品牌競爭贏得市場。推出價格更高的高檔產品是企業發展的常規路徑，這也適用于汽車行業。如今，大多數大型汽車公司都經歷過這種發展過程，我相信自主品牌汽車公司也這么認為。但從這些年的發展軌跡來看，其發展心態過于緊迫，在低端市場站穩腳跟之前就已經開始向更高的水平沖擊。當然，這并不意味著自主品牌車企不能發展到更高的水平，但它們必須打下堅實的基礎，找到合適的時機。重要的是，他們的心態不應過于草率。在過去的幾年里，比亞迪的跨越式發展令人驚嘆，但后來卻遇到了低谷。相信王傳福也冷靜了很多，沉淀后引入的速度和銳度讓人眼前一亮。
盲目跟風、急于求成，讓自主品牌車企走上了彎路。如果有機會再次選擇，我相信自主品牌車企不會貿然選擇子網和子品牌模式。也許QQ將在很長一段時間內主導微型車和小型車市場，但這只是一個假設。最近，江淮汽車的營銷體系再次發生變化，四家營銷公司合并，聲稱有意提高運營效率。無獨有偶，前段時間有消息稱，吉利將改變子品牌銷售模式，統一全球鷹、帝豪和英倫三大銷售網絡。奇瑞前段時間宣布，將回歸奇瑞戰略；
比亞迪也悄悄地將原來的A1、A2、A3和A4銷售網絡合并為兩家。
在經歷了蓬勃發展的子網和子品牌之后，自主品牌似乎又回到了原點。
套用奇瑞過去常說的一句話，“多子善戰”，不難理解自主品牌車企分網絡、分品牌銷售的初衷。也許是受這句話的影響，一開始，自主品牌車企在不同的網絡中開始了子品牌銷售，而五六年后的今天，自主品牌汽車公司開始回歸。這五六年可以說是自主品牌車企集體試錯的過程。試錯無可厚非，但許多自主品牌車企幾乎同時行動，無法解釋它們只使用“發展速度相當相等”。
事實上，這不僅是因為公司不夠自信，還因為他們盲目效仿。這種情況不僅體現在子網絡和子品牌上，也體現在研發方向上。近年來，自CR-V開啟“SUV神話車型”以來，無論是合資品牌車企還是自主品牌車企都紛紛推出SUV項目。對市場熱點的跟進反映了其敏銳的嗅覺，但如果不經過思考和調查，很難說是獲勝的幾何圖形。畢竟，汽車研發需要一定的時間，也需要技術和資金儲備。對于基礎薄弱的自主品牌汽車企業來說，有些企業不太愿意這樣做。在日益狹窄的市場空間中，一步到位就會輸掉比賽。勇于嘗試是企業進步的一個重要因素，但這絕不是“我想擁有別人所擁有的”。當然，不能籠統地說自主品牌汽車公司沒有經過研究和思考，但每個人都有類似的項目或實施類似的戰略，這讓人不得不想到“跟風”。
自主品牌車企的子品牌銷售一方面是細化渠道增加銷量，另一方面是與合資品牌競爭贏得市場。推出價格更高的高檔產品是企業發展的常規路徑，這也適用于汽車行業。如今，大多數大型汽車公司都經歷過這種發展過程，我相信自主品牌汽車公司也這么認為。但從這些年的發展軌跡來看，其發展心態過于緊迫，在低端市場站穩腳跟之前就已經開始向更高的水平沖擊。當然，這并不意味著自主品牌車企不能發展到更高的水平，但它們必須打下堅實的基礎，找到合適的時機。重要的是，他們的心態不應過于草率。在過去的幾年里，比亞迪的跨越式發展令人驚嘆，但后來卻遇到了低谷。相信王傳福也冷靜了很多，沉淀后引入的速度和銳度讓人眼前一亮。
盲目跟風、急于求成，讓自主品牌車企走上了彎路。如果有機會再次選擇，我相信自主品牌車企不會貿然選擇子網和子品牌模式。也許QQ將在很長一段時間內主導微型車和小型車市場，但這只是一個假設。
第一電動網（作者王慰祖）12月13日，主題為”電動汽車推廣模式創新”的第八屆中國花都汽車論壇在廣州舉行。
1900/1/1 0:00:00酒至中場，號稱”千杯不醉”的本田汽車中國本部長、本田中國總經理倉石誠司面前已經擺下了四個酒杯，里面分別盛著啤酒、日本燒酒、梅子酒和紅葡萄酒。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者王慰祖12月13日，在廣州舉行的第八屆”中國花都汽車論壇”上，廣州市發改委副主任鄧宏永介紹：”到2015年，廣州市計劃推廣1萬輛新能源汽車，建設充電站105個，
1900/1/1 0:00:00在這個智能設備滿天飛的時代，你能夠將你的座駕也變得更加智能。
1900/1/1 0:00:0012月底，廣渠路二期主路將實現主路四五環間的通車，屆時最快4分鐘就可直接進出四環和五環，輔路暫不通車。未來這段道路還將開設快速公交線路以及設立公交站點。
1900/1/1 0:00:002013年不僅是通用汽車走完破產重組過渡期的起點，更是這家美國最大的汽車企業嘗試自我突破的一年。
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