[第一電動網]（作者王偉祖）12月13日，以“電動汽車推廣模式創新”為主題的第八屆中國（花都）汽車論壇在廣州舉行。在論壇沙龍會上，在中國汽車工程學會秘書長張金華、國家863“節能新能源汽車”監督咨詢專家組王炳剛、廣州市花都區區長林忠堅、東風汽車有限公司副總裁關潤、顧玉的主持下，華晨寶馬政府事務總監和比亞迪綠色客車銷售總監劉冠生就論壇主題進行了討論。打破地方保護，加強合作是上述嘉賓討論的重點。
王炳剛說：“不久前，在全國試點城市進行了一項調查，調查后總結了一些問題。在推廣計劃方面，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃將在30萬左右。但在接下來的兩年里，我擔心這個目標能否實現。因為上述目標包括一半的私人購買，這取決于消費者能否接受。”
基礎設施的建設也是王炳剛所擔心的。之前，我們的基礎設施建設主要集中在公共領域，包括發電站的建設。然而，充電樁在私營部門的發展仍然非常緩慢。如何解決這個問題？此外，王炳剛形容，許多地方政府設立地方新能源汽車目錄“就像一種傳染病”。“本來可以選擇的新能源汽車車型不多，現在以地方目錄的形式進行地方保護。這對完成目標形成了很大障礙。”王炳剛說。
林忠建認為“私人推廣確實很困難，政府希望在服務領域做更多的工作。明年和后年，我們廣州的車企將大規模生產新能源汽車，各方力量將共同努力，積極推廣新能源汽車。在商業模式方面，深圳和上海提供了很好的經驗，比如veh的分離汽車和電力，我們可以從中學習。此外，充電設施需要統一的標準。"
花都汽車論壇
關潤表示：“日產總共推廣了8.5萬輛電動汽車，未來企業與政府、企業與企業、企業與電網的合作將進一步加強。從地理位置來看，我認為島嶼地區更適合推廣新能源汽車，因為行駛距離不長，消費者容易接受。”
“我確信電動汽車是終極車型。盡管它仍然面臨各種問題，但我們堅信，如果年銷量超過10萬輛，日產的許多資源很快就會集中在電動汽車上。關潤表示：“盡管未來的趨勢需要觀察，但在市場環境完善之前，推廣它為時已晚。”。當市場環境完美到70%時，我們需要全力推動。"
谷雨介紹：“我們長期以來一直在考慮未來會有什么樣的人出行。基于這一考慮，以電動出行為寶馬的重點，寶馬在推出成熟產品之前推出了兩款示范產品。我們在中國的兩個城市推廣了mini e，我們得到了很多信息，包括使用情況。第二款是active e，它在寶馬1系中有所改變。這不是免費的。讓我們用戶付費，看看用戶是如何接受的。”
谷雨表示，為了推廣電動汽車，寶馬舉辦了“電點亮城市”系列活動。通過這樣的活動，寶馬高管、政府、電網、物業和房地產開發商共同探討了電動汽車的推廣模式。寶馬還提供短期體驗電動汽車。
劉冠生表示：“過去三年，比亞迪在商業模式上做了很多探索，包括車電分離，包括與金融機構的合作。在推進過程中，我們發現這是一項系統性的工作，涉及政策、產品等多個方面。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖）12月13日，以“電動汽車的創新……”為主題的第八屆中國（花都）汽車論壇……
“ctric汽車推廣模式”在廣州舉行。在論壇沙龍環節，在中國汽車工程學會秘書長張金華、國家863“節能與新能源汽車”監督咨詢專家組王炳剛的主持下”，廣州市花都區區長林忠堅、東風汽車股份有限公司有限公司副總裁關潤、華晨寶馬政府事務總監顧玉、比亞迪綠色客車銷售總監劉冠生等就論壇主題進行了討論。打破地方保護，加強合作是上述嘉賓討論的重點。
王炳剛說：“不久前，在全國試點城市進行了一項調查，調查后總結了一些問題。在推廣計劃方面，到2015年，中國首批試點城市的推廣計劃將在30萬左右。但在接下來的兩年里，我擔心這個目標能否實現。因為上述目標包括一半的私人購買，這取決于消費者能否接受。”
基礎設施的建設也是王炳剛所擔心的。之前，我們的基礎設施建設主要集中在公共領域，包括發電站的建設。然而，充電樁在私營部門的發展仍然非常緩慢。如何解決這個問題？此外，王炳剛形容，許多地方政府設立地方新能源汽車目錄“就像一種傳染病”。“本來可以選擇的新能源汽車車型不多，現在以地方目錄的形式進行地方保護。這對完成目標形成了很大障礙。”王炳剛說。
林忠建認為“私人推廣確實很困難，政府希望在服務領域做更多的工作。明年和后年，我們廣州的車企將大規模生產新能源汽車，各方力量將共同努力，積極推廣新能源汽車。在商業模式方面，深圳和上海提供了很好的經驗，比如veh的分離汽車和電力，我們可以從中學習。此外，充電設施需要統一的標準。"
花都汽車論壇
關潤表示：“日產總共推廣了8.5萬輛電動汽車，未來企業與政府、企業與企業、企業與電網的合作將進一步加強。從地理位置來看，我認為島嶼地區更適合推廣新能源汽車，因為行駛距離不長，消費者容易接受。”
“我確信電動汽車是終極車型。盡管它仍然面臨各種問題，但我們堅信，如果年銷量超過10萬輛，日產的許多資源很快就會集中在電動汽車上。關潤表示：“盡管未來的趨勢需要觀察，但在市場環境完善之前，推廣它為時已晚。”。當市場環境完美到70%時，我們需要全力推動。"
谷雨介紹：“我們長期以來一直在考慮未來會有什么樣的人出行。基于這一考慮，以電動出行為寶馬的重點，寶馬在推出成熟產品之前推出了兩款示范產品。我們在中國的兩個城市推廣了mini e，我們得到了很多信息，包括使用情況。第二款是active e，它在寶馬1系中有所改變。這不是免費的。讓我們用戶付費，看看用戶是如何接受的。”
谷雨表示，為了推廣電動汽車，寶馬舉辦了“電點亮城市”系列活動。通過這樣的活動，寶馬高管、政府、電網、物業和房地產開發商共同探討了電動汽車的推廣模式。寶馬還提供短期體驗電動汽車。
劉冠生表示：“過去三年，比亞迪在商業模式上做了很多探索，包括車電分離，包括與金融機構的合作。在推進過程中，我們發現這是一項系統性的工作，涉及政策、產品等多個方面。”
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
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