期待已久的新一輪新能源汽車大規模推廣正式起航。據估計，兩輪申請晉升的城市或城市群有近40個，其中70多個城市。據粗略統計，預計到2015年，總人數將達到30萬左右。車輛類型主要包括公交車、出租車、私家車、公務車和各種特種車輛（短途物流車、郵政車、環衛車等）。我有幸參加了一些研究工作，學到了很多經驗和創新思維。我不妨總結以下幾點，并與關心這項工作的朋友分享。
1、實現電動化是公交車發展的必由之路。由于環境問題日益嚴重，特別是全國范圍內霧霾天氣的巨大壓力，公交車電動化成為新能源汽車推廣的重點之一。公交車電動化的渠道有很多，包括人們熟悉的城市軌道車輛、無軌電車和電動汽車。目前，電動公交車的突出問題之一是綜合成本高。在電動公交車低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充電技術和在線充電技術，期望減少電池數量，達到降低成本的目的。電動公交車的另一個問題是安全。電動公交車裝載了大量的動力電池，有時可搭載近100人，必須確保其安全。
2.探索新能源出租車的商業模式。出租車也是城市中出行率較高的車輛，因此實現零排放是有意義的。目前，中國的電動出租車基本可分為以下三類：（1）續航里程長的電動出租車，如比亞迪的e6；（2） 具有可更換電池盒、續航里程短的電動出租車，如杭州的眾泰；以及（3）續航里程短、夜間慢充和白天快充相結合的電動出租車，適合小型活動，如北京延慶的Maddy。出租車對運營成本非常敏感。在政府購車補貼的支持下，要依靠油電價差，提高出勤率，降低故障維修成本，才能獲得一定的經濟效益。確保各方利益，特別是出租車司機收入的合理分配，是電動出租車可持續發展的重要因素。最近，各種插電式混合動力車已經投放市場，可以在出租車上使用。
3.物流、環衛、郵政等特種新能源汽車在多個城市的推廣計劃中占有較大份額。其中一些車輛在城市地區具有短距離的特點，適合使用電動汽車。成本也是這些車輛的一個敏感因素。目前，適合的車型很少，這對輕型車和改裝車企業來說是一個很好的商機。我們應該密切注意有針對性的發展以滿足需求。
4、私家電動車是本次推廣計劃中最大的車型，也是實現新能源汽車產業化重大突破的關鍵。續航里程不足、充電難、成本高是影響民營新能源汽車推廣的主要困難。目前，純電動汽車更適合非長途駕駛，而插電式混合動力汽車可以滿足更多消費者的要求，提供足夠的優惠政策，同時提高公眾的環保意識，鼓勵購買和使用電動汽車。充電的困難主要不是技術問題。要盡可能為購車者在停車位提供免費或優惠的充電樁安裝服務，在公共場所安裝充電樁，建設適當數量的公共充電站。對于購車成本高的困難，除了提供購車補貼外，實施合理的電價優惠和降低維修成本也很重要。
5、多種方式租賃是在推廣初期引導民間購買的重要方式和商業模式，應在政策上予以鼓勵；租賃方式為：車輛租賃（分時租賃、月/年租賃）；裸車購買電池租賃（電池更換和非更換）等形式；
如何確保用戶、生產商、租賃公司、投資者和其他利益相關方的利益平衡，需要合理的設計和運營。
6.基礎設施建設是本次推廣工作中特別關注的問題。一些城市采用了電網公司曾經提出的16字政策（“以換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送”）作為基礎設施的指導原則。我認為這不合適。在調研過程中，我發現一些城市在基礎設施建設方面有很好的創新做法，比如規定新建住宅區的停車場必須考慮電動汽車的充電要求，在城市中建造小缺口的小型充電站，用較少的土地建造高層停車充電塔。我和一些參與調查的專家建議，國家應盡快制定新能源汽車基礎設施建設的指導原則。以下建議可供參考，即：方式多樣、使用方便、節約土地和投資；充電設施與停車場相結合；補充了分散收費和集中收費（置換）相結合的方式；短期應用與長期合理規劃相結合。
作者王炳剛是科技部“863”節能與新能源汽車重大專項咨詢組組長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。期待已久的新一輪新能源汽車大規模推廣正式起航。據估計，兩輪申請晉升的城市或城市群有近40個，其中70多個城市。據粗略統計，預計到2015年，總人數將達到30萬左右。車輛類型主要包括公交車、出租車、私家車、公務車和各種特種車輛（短途物流車、郵政車、環衛車等）。我有幸參加了一些研究工作，學到了很多經驗和創新思維。我不妨總結以下幾點，并與關心這項工作的朋友分享。
1、實現電動化是公交車發展的必由之路。由于環境問題日益嚴重，特別是全國范圍內霧霾天氣的巨大壓力，公交車電動化成為新能源汽車推廣的重點之一。公交車電動化的渠道有很多，包括人們熟悉的城市軌道車輛、無軌電車和電動汽車。目前，電動公交車的突出問題之一是綜合成本高。在電動公交車低成本方案的探索中，一些城市正在研究快速充電技術和在線充電技術，期望減少電池數量，達到降低成本的目的。電動公交車的另一個問題是安全。電動公交車裝載了大量的動力電池，有時可搭載近100人，必須確保其安全。
2.探索新能源出租車的商業模式。出租車也是城市中出行率較高的車輛，因此實現零排放是有意義的。目前，中國的電動出租車基本可分為以下三類：（1）續航里程長的電動出租車，如比亞迪的e6；（2） 具有可更換電池盒、續航里程短的電動出租車，如杭州的眾泰；
以及（3）續航里程短、夜間慢充和白天快充相結合的電動出租車，適合小型活動，如北京延慶的Maddy。出租車對運營成本非常敏感。在政府購車補貼的支持下，要依靠油電價差，提高出勤率，降低故障維修成本，才能獲得一定的經濟效益。確保各方利益，特別是出租車司機收入的合理分配，是電動出租車可持續發展的重要因素。最近，各種插電式混合動力車已經投放市場，可以在出租車上使用。
3.物流、環衛、郵政等特種新能源汽車在多個城市的推廣計劃中占有較大份額。其中一些車輛在城市地區具有短距離的特點，適合使用電動汽車。成本也是這些車輛的一個敏感因素。目前，適合的車型很少，這對輕型車和改裝車企業來說是一個很好的商機。我們應該密切注意有針對性的發展以滿足需求。
4、私家電動車是本次推廣計劃中最大的車型，也是實現新能源汽車產業化重大突破的關鍵。續航里程不足、充電難、成本高是影響民營新能源汽車推廣的主要困難。目前，純電動汽車更適合非長途駕駛，而插電式混合動力汽車可以滿足更多消費者的要求，提供足夠的優惠政策，同時提高公眾的環保意識，鼓勵購買和使用電動汽車。充電的困難主要不是技術問題。要盡可能為購車者在停車位提供免費或優惠的充電樁安裝服務，在公共場所安裝充電樁，建設適當數量的公共充電站。對于購車成本高的困難，除了提供購車補貼外，實施合理的電價優惠和降低維修成本也很重要。
5、多種方式租賃是在推廣初期引導民間購買的重要方式和商業模式，應在政策上予以鼓勵；租賃方式為：車輛租賃（分時租賃、月/年租賃）；裸車購買電池租賃（電池更換和非更換）等形式；如何確保用戶、生產商、租賃公司、投資者和其他利益相關方的利益平衡，需要合理的設計和運營。
6.基礎設施建設是本次推廣工作中特別關注的問題。一些城市采用了電網公司曾經提出的16字政策（“以換電為主，插電為輔，集中充電，統一配送”）作為基礎設施的指導原則。我認為這不合適。在調研過程中，我發現一些城市在基礎設施建設方面有很好的創新做法，比如規定新建住宅區的停車場必須考慮電動汽車的充電要求，在城市中建造小缺口的小型充電站，用較少的土地建造高層停車充電塔。我和一些參與調查的專家建議，國家應盡快制定新能源汽車基礎設施建設的指導原則。以下建議可供參考，即：方式多樣、使用方便、節約土地和投資；充電設施與停車場相結合；補充了分散收費和集中收費（置換）相結合的方式；短期應用與長期合理規劃相結合。
作者王炳剛是科技部“863”節能與新能源汽車重大專項咨詢組組長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
第一電動網作者杜俊儀12月11日晚，2013全球新能源汽車大會2013GNEV主題討論會”市場化前夜的中國戰略”在特斯拉北京體驗店舉行。
1900/1/1 0:00:00據海外媒體消息，中國汽車工業協會12月10日公布了中國11月新車銷量。
1900/1/1 0:00:00根據現行成品油定價機制”十個工作日一調”原則，本輪成品油調價窗口將于今日24時開啟。
1900/1/1 0:00:00在位于北京芳草地的特斯拉中國體驗店低調開業一個月之后，12月11日晚2013全球新能源汽車大會2013GNEV主題討論會”市場化前夜的中國戰略”在這里舉行。
1900/1/1 0:00:00前幾年發展順風順水的現代汽車及其子公司起亞汽車，最近遭遇了成長的煩惱。據外媒報道，今年現代公司11月的海外汽車銷量同比下降1，而在韓國則同比大幅下滑12。
1900/1/1 0:00:00隨著生活水平的日益提高，私家車已經成為了大多家庭必備的出行工具。車水馬龍、鳴笛聲也為城市增添了一抹鮮活的元素。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航