豐田謀劃中國市場三步棋 主推混合動力技術

當德系、美系和韓系汽車風頭正勁時，豐田也迅速在中國市場邁出了三步走的步伐。

第一步是國產化，包括產品設計、技術研發、零部件供應、國產核心零部件等。“道路決定汽車”是豐田總部對國產化的精辟總結。新上市的VIOS和致炫是專為中國消費者打造的，在廣州車展上亮相的可搭載6人的概念車FT-HT“悅嘉”也是專為“80后”設計的。此外，豐田常熟研發中心也是國產化的重要組成部分，將生產混合動力技術的核心部件。

豐田中國總部負責人Hiroshi Hiroshi表示，豐田正在不斷增加在中國的投資，例如成立電池公司、建設CVT工廠、增加工廠產能，以及與合作伙伴共同開發混合動力系統。

第二步是品牌復興。時尚、年輕的品牌形象和企業態度是豐田中國追求的目標。為此，豐田中國的產品設計和營銷推廣突出了年輕化的特點。VIOS和致炫是專為年輕人設計的。之前上市的RAV4也比舊款更年輕、更時尚。“一步一步，我是豐田”的口號展示了豐田品牌的復興，豐田推出的營銷活動更符合年輕人的口味。例如，10月推出的“T-PARK”在線品牌活動，旨在創造豐田品牌與年輕消費者之間的交流，吸引了近500萬年輕人參與。

豐田普銳斯混合動力汽車

第三步是主推混合動力技術。豐田常熟研發中心的建成是推動豐田混合動力的關鍵一步，這是豐田首次在日本以外建立最先進的國際混合動力核心零部件研發基地。豐田認為，目前實現節能減排的最佳技術是小排量渦輪增壓技術，下一階段將是混合動力技術，最終解決方案將是電動汽車。由于電池成本、體積、重量和配套設施的限制，插電式混合動力汽車和電動汽車的推廣受到影響，因此混合動力汽車將是最現實的節能減排方案。豐田將擴大混合動力系統的應用，進一步提高混合動力系統性能，并從國產零部件、進口零部件和車輛整體上進一步降低成本。未來，豐田B級車到D級車都可以是混合動力車。

大西透露，上述戰略已經開始取得成果。豐田今年在中國的銷量將超過90萬輛，明年將超過100萬輛。豐田推出新車的速度將在2015年左右進入活躍期。由于豐田在內陸市場的實力還不夠強大，未來將重點開拓內陸市場。大眾汽車和通用汽車為豐田的后期生產做好準備了嗎？當德系、美系和韓系汽車風頭正勁時，豐田也迅速在中國市場邁出了三步走的步伐。

第一步是國產化，包括產品設計、技術研發、零部件供應、國產核心零部件等。“道路決定汽車”是豐田總部對國產化的精辟總結。新上市的VIOS和致炫是專為中國消費者打造的，在廣州車展上亮相的可搭載6人的概念車FT-HT“悅嘉”也是專為“80后”設計的。此外，豐田常熟研發中心也是國產化的重要組成部分，將生產混合動力技術的核心部件。

豐田中國總部負責人Hiroshi Hiroshi表示，豐田正在不斷增加在中國的投資，例如成立電池公司、建設CVT工廠、增加工廠產能，以及與合作伙伴共同開發混合動力系統。

第二步是品牌復興。時尚、年輕的品牌形象和企業態度是豐田中國追求的目標。為此，豐田中國的產品設計和營銷推廣突出了年輕化的特點。VIOS和致炫是專為年輕人設計的。之前上市的RAV4也比舊款更年輕、更時尚。“一步一步，我是豐田”的口號展示了豐田品牌的復興，豐田推出的營銷活動更符合年輕人的口味。例如，在Oc推出的“T-PARK”在線品牌活動……

ber旨在創造豐田品牌與年輕消費者之間的交流，吸引了近500萬年輕人參與。

豐田普銳斯混合動力汽車

第三步是主推混合動力技術。豐田常熟研發中心的建成是推動豐田混合動力的關鍵一步，這是豐田首次在日本以外建立最先進的國際混合動力核心零部件研發基地。豐田認為，目前實現節能減排的最佳技術是小排量渦輪增壓技術，下一階段將是混合動力技術，最終解決方案將是電動汽車。由于電池成本、體積、重量和配套設施的限制，插電式混合動力汽車和電動汽車的推廣受到影響，因此混合動力汽車將是最現實的節能減排方案。豐田將擴大混合動力系統的應用，進一步提高混合動力系統性能，并從國產零部件、進口零部件和車輛整體上進一步降低成本。未來，豐田B級車到D級車都可以是混合動力車。

大西透露，上述戰略已經開始取得成果。豐田今年在中國的銷量將超過90萬輛，明年將超過100萬輛。豐田推出新車的速度將在2015年左右進入活躍期。由于豐田在內陸市場的實力還不夠強大，未來將重點開拓內陸市場。大眾汽車和通用汽車為豐田的后期生產做好準備了嗎？

標簽：豐田威馳大眾

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