上周，中共中央、國務院發布了《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），提出了改革公務用車的具體措施。《規定》指出，“要朝著社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車”。在業界看來，與以往的修修補補相比，這一“規定”是歷史上最明確、最有力的紀律條款。這也使得熙熙攘攘的公交改革終于塵埃落定。
自主品牌的愿景好還是失敗？
許多意見傾向于認為，這一規定可能會讓榮威、奔騰、北汽薩博、廣汽傳祺等剛剛從雙“18”規定中受益的自主品牌的光明愿景化為泡影，其銷量是否會受到不利影響？
根據對南都作者的采訪，汽車行業人士對此并不悲觀，但認為仍有機會。
汽車行業專家張志勇認為，取消省部級以下公務用車，目前對自主品牌影響不大。首先，現在自主品牌在公務車中所占的比例很小，幾乎所有的自主品牌都沒有從公務車上購買主要產品的計劃。
汽車行業分析師鐘石表示，表面上看，汽車公司每年都會減少一輛普通公務車的直銷，但在社會化提供普通公務出行后，汽車租賃和出租車公司會增加新的業務量，這將相應地刺激車輛運營公司收購車輛，間接彌補了普通公務用車銷量的萎縮。
盡管通用公務用車已經取消，但這并不意味著對汽車的需求已經消失。事實上，國外很少有企業或機構持有大量車輛，而是租用而不是購買。
鐘實表示，事實上，過去公務用車在整個汽車市場份額中的占比并不高，自行車的利潤略低于普通銷售車輛，這對車企來說是一個雞肋。他們之所以要這么做，無非是為了提升品牌形象。
應進一步完善公務用車采購標準。
張志勇從政策制定者的角度建議，如果想充分發揮公交車對提升自主品牌形象的影響，可以在公務用車租賃方面出臺細則并規定租賃范圍，例如“只有指定排量的自主品牌車型才能租賃”，這也將刺激租賃服務公司購買自有品牌車型。
賈新光也提出了一個新的觀點。取消一般公務用車后，會有相應的“補車”，公務員有條件也有動力購買自己的私家車。對于汽車企業來說，這部分需求顯然是接下來競爭的重點。同時，鐘石建議，非“通用公務用車”的采購標準應在原有基礎上更加細化。
此外，《規定》明確指出，“政府集中采購公務用車應選擇國產車，優先選擇新能源車”并不是什么新鮮事，對短期銷售的刺激可能有限，但其政策風向標的意義更為明顯。對于“優先發展新能源汽車”，鐘石并不樂觀。他認為“這只是一個原則性的聲明”。畢竟，目前新能源汽車本身的條件，如汽車價格、使用壽命、充電設施、安全性等，還遠未普及，至少在不久的將來，還沒有競爭進入官方汽車采購隊列。上周，中共中央、國務院發布了《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），提出了改革公務用車的具體措施。《規定》指出，“要朝著社會化、市場化方向改革公務用車制度，改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車”。在眼睛里……
對于行業來說，與以前的修補方法相比，這一“規定”是歷史上最明確、最有力的紀律條款。這也使得熙熙攘攘的公交改革終于塵埃落定。
自主品牌的愿景好還是失敗？
許多意見傾向于認為，這一規定可能會讓榮威、奔騰、北汽薩博、廣汽傳祺等剛剛從雙“18”規定中受益的自主品牌的光明愿景化為泡影，其銷量是否會受到不利影響？
根據對南都作者的采訪，汽車行業人士對此并不悲觀，但認為仍有機會。
汽車行業專家張志勇認為，取消省部級以下公務用車，目前對自主品牌影響不大。首先，現在自主品牌在公務車中所占的比例很小，幾乎所有的自主品牌都沒有從公務車上購買主要產品的計劃。
汽車行業分析師鐘石表示，表面上看，汽車公司每年都會減少一輛普通公務車的直銷，但在社會化提供普通公務出行后，汽車租賃和出租車公司會增加新的業務量，這將相應地刺激車輛運營公司收購車輛，間接彌補了普通公務用車銷量的萎縮。
盡管通用公務用車已經取消，但這并不意味著對汽車的需求已經消失。事實上，國外很少有企業或機構持有大量車輛，而是租用而不是購買。
鐘實表示，事實上，過去公務用車在整個汽車市場份額中的占比并不高，自行車的利潤略低于普通銷售車輛，這對車企來說是一個雞肋。他們之所以要這么做，無非是為了提升品牌形象。
應進一步完善公務用車采購標準。
張志勇從政策制定者的角度建議，如果想充分發揮公交車對提升自主品牌形象的影響，可以在公務用車租賃方面出臺細則并規定租賃范圍，例如“只有指定排量的自主品牌車型才能租賃”，這也將刺激租賃服務公司購買自有品牌車型。
賈新光也提出了一個新的觀點。取消一般公務用車后，會有相應的“補車”，公務員有條件也有動力購買自己的私家車。對于汽車企業來說，這部分需求顯然是接下來競爭的重點。同時，鐘石建議，非“通用公務用車”的采購標準應在原有基礎上更加細化。
此外，《規定》明確指出，“政府集中采購公務用車應選擇國產車，優先選擇新能源車”并不是什么新鮮事，對短期銷售的刺激可能有限，但其政策風向標的意義更為明顯。對于“優先發展新能源汽車”，鐘石并不樂觀。他認為“這只是一個原則性的聲明”。畢竟，目前新能源汽車本身的條件，如汽車價格、使用壽命、充電設施、安全性等，還遠未普及，至少在不久的將來，還沒有競爭進入官方汽車采購隊列。
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1900/1/1 0:00:00
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