廣汽和比亞迪正談判 或合作產純電動大巴

廣東省兩大汽車企業即將實現聯姻。廣東省人大代表在從化、增城考察扶貧開發工作時，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎透露，廣汽集團與比亞迪聯合運營的純電動汽車項目已初步敲定并落戶增城。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛回應稱，比亞迪確實在與廣汽集團進行談判，但尚未完全敲定。

或者生產純電動公交車。

“我們現在有兩個汽車工廠，最近我們和比亞迪談了一個純電動汽車項目，這個項目上周敲定了。11月21日，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎向全國人大代表介紹，增城即將增加一個汽車項目，這是由廣州汽車集團聯合成立的比亞迪，廣州汽車持有49%的股份，比亞迪持有51%的股份，并準備全面生產純電動汽車。

據介紹，目前增城擁有廣汽本田第三工廠和北汽華南生產基地兩個汽車工廠。曹鑒燎說：“這樣一來，中國只有一個縣可以擁有三輛車。”

盡管比亞迪和廣汽的具體合作領域尚不明確，但據報道，比亞迪一直希望其電動公交車能夠進入廣州的公交車采購名單，因此比亞迪和廣廣汽的合作很可能會在成都、南京和天津復制，主要生產純電動公交車。

比亞迪純電動客車k9

雙方可以實現優勢互補。

比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）副總經理李云飛（Li Yunfei）上周在被問及相關事宜時回答說：“我們確實在與廣州汽車集團談判，但仍處于談判階段，尚未最終確定。”。如果從今年4月王傳福訪問廣州算起，雙方的談判已經進行了半年。

一家是全省最大的國有汽車集團，另一家是知名的民營汽車制造商。也許是因為投資背景不同，廣州汽車集團和比亞迪這兩家廣東省的汽車公司此前從未有過任何聯系。

多年來，廣汽集團專注于尋求更多的國外品牌合作伙伴，而比亞迪一直沉浸在自己的純電動汽車研發中，雙方在技術研發領域沒有太多的業務交集。直到廣州汽車集團推出自主品牌傳祺，雙方在市場上沒有直接沖突。比亞迪的傳統汽油車產品主要集中在低端市場，廣汽則主要走高端路線。然而，隨著新能源汽車潮流的到來，廣汽和比亞迪終于有了交集。

作為全球領先的充電電池制造商，比亞迪一直以其電池技術而聞名。2003年，比亞迪高舉電動汽車的旗幟，希望依靠自己的電池技術推動電動汽車時代的發展。

廣州汽車集團的業務一直集中在傳統燃油汽車領域，并成功與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野建立了汽車合資公司。在新能源汽車領域，廣汽集團推出了多款概念車，包括今年在北美車展上展出的三款新能源汽車，即傳祺G a四驅混合動力版、傳祺G S5純電動汽車和廣汽E-JE T增程電動概念車，但到目前為止，還沒有新能源汽車投入商業化。

至少從技術角度來看，比亞迪和廣汽集團可以形成良好的互補性。前者主要在電池技術方面具有優勢，后者主要在汽車平臺、管理和營銷方面具有優勢。另一方面，比亞迪和廣汽集團一直對合作持非常開放的態度。廣汽此前已與吉利、奇瑞和中興達成合作協議，比亞迪則與多個城市開展了類似合作。

比亞迪和廣汽早就有聯手的跡象。

今年4月，廣州市委書記萬慶亮、市長陳建華會見了比亞迪有限公司董事長兼總裁王傳福……

并就節能減排、城市公共交通問題以及加強新能源汽車合作等問題進行了深入交流。今年8月，有消息稱比亞迪計劃在增城建廠。

為了推廣純電動汽車，比亞迪進行了各種嘗試。與啟動私人消費市場的難度不同，比亞迪發現，在采購成本高、運營風險不可控的情況下，優先在城市公共交通系統推廣純電動汽車比在私人消費市場推廣更有效。過去兩年，比亞迪一直堅持在公共交通系統中優先推廣純電動汽車。

然而，比亞迪在其他地方推廣時面臨著一個難題。比亞迪總裁王傳福表示，出于本地化考慮，地方政府傾向于采購當地企業生產的產品，這是國內公共交通系統采購中的常見做法。“要解決這類問題，我們的方法是在當地建立一家工廠，”王傳福說。目前，比亞迪已在深圳、成都、南京和天津推進電動汽車布局。廣東省兩大汽車企業即將實現聯姻。廣東省人大代表在從化、增城考察扶貧開發工作時，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎透露，廣汽集團與比亞迪聯合運營的純電動汽車項目已初步敲定并落戶增城。比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛回應稱，比亞迪確實在與廣汽集團進行談判，但尚未完全敲定。

或者生產純電動公交車。

“我們現在有兩個汽車工廠，最近我們和比亞迪談了一個純電動汽車項目，這個項目上周敲定了。11月21日，廣州市副市長、增城市委書記曹鑒燎向全國人大代表介紹，增城即將增加一個汽車項目，這是由廣州汽車集團聯合成立的比亞迪，廣州汽車持有49%的股份，比亞迪持有51%的股份，并準備全面生產純電動汽車。

據介紹，目前增城擁有廣汽本田第三工廠和北汽華南生產基地兩個汽車工廠。曹鑒燎說：“這樣一來，中國只有一個縣可以擁有三輛車。”

盡管比亞迪和廣汽的具體合作領域尚不明確，但據報道，比亞迪一直希望其電動公交車能夠進入廣州的公交車采購名單，因此比亞迪和廣廣汽的合作很可能會在成都、南京和天津復制，主要生產純電動公交車。

比亞迪純電動客車k9

雙方可以實現優勢互補。

比亞迪汽車銷售有限公司（BYD Auto Sales Co.，Ltd.）副總經理李云飛（Li Yunfei）上周在被問及相關事宜時回答說：“我們確實在與廣州汽車集團談判，但仍處于談判階段，尚未最終確定。”。如果從今年4月王傳福訪問廣州算起，雙方的談判已經進行了半年。

一家是全省最大的國有汽車集團，另一家是知名的民營汽車制造商。也許是因為投資背景不同，廣州汽車集團和比亞迪這兩家廣東省的汽車公司此前從未有過任何聯系。

多年來，廣汽集團專注于尋求更多的國外品牌合作伙伴，而比亞迪一直沉浸在自己的純電動汽車研發中，雙方在技術研發領域沒有太多的業務交集。直到廣州汽車集團推出自主品牌傳祺，雙方在市場上沒有直接沖突。比亞迪的傳統汽油車產品主要集中在低端市場，廣汽則主要走高端路線。然而，隨著新能源汽車潮流的到來，廣汽和比亞迪終于有了交集。

作為全球領先的充電電池制造商，比亞迪一直以其電池技術而聞名。2003年，比亞迪高舉電動汽車的旗幟，希望依靠自己的電池技術推動電動汽車時代的發展。

廣州汽車集團的業務一直集中在傳統汽車領域……

汽車，并成功地與豐田、本田、菲亞特、三菱和日野建立了汽車合資企業。在新能源汽車領域，廣汽集團推出了多款概念車，包括今年在北美車展上展出的三款新能源汽車，即傳祺G a四驅混合動力版、傳祺G S5純電動汽車和廣汽E-JE T增程電動概念車，但到目前為止，還沒有新能源汽車投入商業化。

至少從技術角度來看，比亞迪和廣汽集團可以形成良好的互補性。前者主要在電池技術方面具有優勢，后者主要在汽車平臺、管理和營銷方面具有優勢。另一方面，比亞迪和廣汽集團一直對合作持非常開放的態度。廣汽此前已與吉利、奇瑞和中興達成合作協議，比亞迪則與多個城市開展了類似合作。

比亞迪和廣汽早就有聯手的跡象。

今年4月，廣州市委書記萬慶亮、市長陳建華會見了比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福一行，就節能減排、城市公共交通問題、加強新能源汽車合作等問題進行了深入交流。今年8月，有消息稱比亞迪計劃在增城建廠。

為了推廣純電動汽車，比亞迪進行了各種嘗試。與啟動私人消費市場的難度不同，比亞迪發現，在采購成本高、運營風險不可控的情況下，優先在城市公共交通系統推廣純電動汽車比在私人消費市場推廣更有效。過去兩年，比亞迪一直堅持在公共交通系統中優先推廣純電動汽車。

然而，比亞迪在其他地方推廣時面臨著一個難題。比亞迪總裁王傳福表示，出于本地化考慮，地方政府傾向于采購當地企業生產的產品，這是國內公共交通系統采購中的常見做法。“要解決這類問題，我們的方法是在當地建立一家工廠，”王傳福說。目前，比亞迪已在深圳、成都、南京和天津推進電動汽車布局。

標簽：比亞迪廣汽集團本田豐田發現

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