廣州是一個非常奇怪的城市，一邊大力發展汽車產業，一邊拼命抑制汽車消費。
根據《廣州汽車產業發展報告（2013）》藍皮書，“2013年，廣州汽車工業產銷接近170萬輛，比2012年增長22%，汽車制造業產值將超過3600億元，使汽車工業成為廣州經濟發展的第一支柱產業。
另一方面，在去年中期實施限購政策后，廣州汽車市場開始變得暗淡，牌照上的汽車數量減少了2/3，使汽車經銷商的生活非常難過。廣州的限車令也拖累了廣東省的整個汽車市場。2012年，廣東省汽車注冊量為129萬輛，同比下降4%。今年1-9月，全省汽車注冊量為88萬輛，與去年同期基本持平。
但在這種“平淡”的背后是另一個奇怪的現象：從廣州買一輛車，然后在其他地方上牌。廣州的上牌目標僅為每月1萬輛，但新車月銷量為1.5萬輛，其中26%在外地上牌。例如，2011年，佛山汽車數量出現了3%的負增長，2012年完全逆轉，以16%的增長位居全國第一。在毗鄰廣州的中山市西區，今年1-10月汽車銷量達到2.9萬輛，已經超過了去年的銷量。截至今年9月，中山的汽車保有量為53萬輛，增長率為15%。
今年4月，有消息稱廣州將舉行“超限”聽證會，但至今沒有消息。珠江三角洲的城市之間有很強的相關性。如果廣州“出界”，將對整個珠江三角洲產生巨大影響，必須慎重考慮。
大眾XL1亮相2013廣州車展
另一種說法是，廣州將中小客車總量調控時間限制在五年內，并規定“車主轉讓或報廢名下的廣州牌照車后，只有一次更新指標的機會”。如果這項政策繼續下去，許多消費者可能會推遲換車，甚至開車，直到車輛報廢。廣東省汽車經銷商協會會長嚴飛表示，這種抑制消費的方式是不合理的，因為汽車行駛的時間越長，油耗和污染就越大，這與廣州限制購買和改善環境的初衷背道而馳。
在車展期間，我遇到了一家汽車經銷商集團的高管。他說，政府一直在強迫他們搬家，但現在他們無法立即找到合適的地方。
有人分析，汽車制造業可以提供17%的增值稅和可觀的消費稅，但4S店每年只需繳納10-20萬元。如果消費稅可以改為地方稅，那么任何城市都肯定不會有更多的汽車限制。
去年，一些媒體報道：“廣州車展沒有往年那么火爆，因為往年廣州車展的媒體日是兩天，今年只有一天。而且，從媒體日來看，許多展區相對冷清，到下午，一些日本展位已經沒有作者可看了。而且，本屆車展的工作人員較少參展的自主品牌并不高。由于廣州限牌帶來的負面影響，一些品牌的參展熱情有所下降，廣州車展的影響力正在下降。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。廣州是一個非常奇怪的城市，一邊大力發展汽車產業，一邊拼命抑制汽車消費。
根據《廣州汽車產業發展報告（2013）》藍皮書，“2013年，廣州汽車產業產銷量接近170萬輛，比2年增長22%……
2，汽車制造業產值將超過3600億元，使汽車產業成為廣州經濟發展的第一支柱產業。
另一方面，在去年中期實施限購政策后，廣州汽車市場開始變得暗淡，牌照上的汽車數量減少了2/3，使汽車經銷商的生活非常難過。廣州的限車令也拖累了廣東省的整個汽車市場。2012年，廣東省汽車注冊量為129萬輛，同比下降4%。今年1-9月，全省汽車注冊量為88萬輛，與去年同期基本持平。
但在這種“平淡”的背后是另一個奇怪的現象：從廣州買一輛車，然后在其他地方上牌。廣州的上牌目標僅為每月1萬輛，但新車月銷量為1.5萬輛，其中26%在外地上牌。例如，2011年，佛山汽車數量出現了3%的負增長，2012年完全逆轉，以16%的增長位居全國第一。在毗鄰廣州的中山市西區，今年1-10月汽車銷量達到2.9萬輛，已經超過了去年的銷量。截至今年9月，中山的汽車保有量為53萬輛，增長率為15%。
今年4月，有消息稱廣州將舉行“超限”聽證會，但至今沒有消息。珠江三角洲的城市之間有很強的相關性。如果廣州“出界”，將對整個珠江三角洲產生巨大影響，必須慎重考慮。
大眾XL1亮相2013廣州車展
另一種說法是，廣州將中小客車總量調控時間限制在五年內，并規定“車主轉讓或報廢名下的廣州牌照車后，只有一次更新指標的機會”。如果這項政策繼續下去，許多消費者可能會推遲換車，甚至開車，直到車輛報廢。廣東省汽車經銷商協會會長嚴飛表示，這種抑制消費的方式是不合理的，因為汽車行駛的時間越長，油耗和污染就越大，這與廣州限制購買和改善環境的初衷背道而馳。
在車展期間，我遇到了一家汽車經銷商集團的高管。他說，政府一直在強迫他們搬家，但現在他們無法立即找到合適的地方。
有人分析，汽車制造業可以提供17%的增值稅和可觀的消費稅，但4S店每年只需繳納10-20萬元。如果消費稅可以改為地方稅，那么任何城市都肯定不會有更多的汽車限制。
去年，一些媒體報道：“廣州車展沒有往年那么火爆，因為往年廣州車展的媒體日是兩天，今年只有一天。而且，從媒體日來看，許多展區相對冷清，到下午，一些日本展位已經沒有作者可看了。而且，本屆車展的工作人員較少參展的自主品牌并不高。由于廣州限牌帶來的負面影響，一些品牌的參展熱情有所下降，廣州車展的影響力正在下降。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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