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新能源汽車推廣如何越過地方保護

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時間:1900/1/1 0:00:00

備受期待的新一輪新能源汽車推廣示范城市名單日前正式揭曉。

近日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了評審,確認北京等28個城市或地區,天津和河北城市群是首批推廣應用新能源汽車的城市。

消息一出,就引起了各方的注意。因政策“空窗期”而暫停生產的相關企業也表示已恢復生產。

“在第一批名單正式公布之前,我們已經開始恢復新能源汽車的生產,這幾天我們也接待了一些示范城市的采購部門進行檢查。我今天剛剛簽署了一份數千輛汽車的大名單。”鄭州宇通客車有限公司相關負責人。,有限公司(以下簡稱“宇通客車”,600066.SH)透露。

盡管首批新能源汽車推廣應用城市名單的公布鼓舞了主要生產企業的士氣,但在地方保護主義的情況下,公交公司選擇新能源公交車的空間很小,企業參與公開市場競爭仍需時間。

新能源汽車

“盡管新一輪推廣政策中提到的新能源汽車推廣應用示范城市或地區必須滿足推廣應用汽車中外國品牌數量不低于30%的條件,但實施起來仍然非常困難。一位熟悉公交行業的人士告訴我e首批推廣應用新能源汽車的城市公布,一個市政府提前向當地企業下了近1000輛新能源公交車的采購訂單,其他地方政府經常優先給予地方補貼,購買當地企業生產的品牌。

“事實上,這些車還沒有生產出來,但所有的牌照都已經辦好了。”這無異于利用政策漏洞,在新規實施前提前“點餐”,也把“菜”都做好了。

如何打破地方保護,實現國內新能源客車行業的市場化,仍然是一個亟待解決的難題。

從2009年到2013年初,“十城千輛”示范工程在25個試點城市推廣的車輛數量達到3.9萬輛,但其中80%以上是在公交車、出租車等公共服務領域推廣的,私人市場仍有待開發。另一方面,由于地方政府補貼差異較大,一些城市的地方財政并未影響推廣新能源汽車的積極性。25個試點城市中,只有約一半的城市完成率超過50%,示范運行效果參差不齊。有關部門在實施新一輪補貼政策時,要在總結以往推進的經驗、問題和不足的基礎上,加大實施力度。

第一電氣網(www.d1ev.com)聲明:以上消息轉載自合作媒體,轉載此消息是為了傳播更多信息,并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。備受期待的新一輪新能源汽車推廣示范城市名單日前正式揭曉。

近日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了評審,確認北京等28個城市或地區,天津和河北城市群是首批推廣應用新能源汽車的城市。

消息一出,就引起了各方的注意。因政策“空窗期”而暫停生產的相關企業也表示已恢復生產。

“在第一批名單正式公布之前,我們已經開始恢復新能源汽車的生產,這幾天,我們也收到了so的采購部門……

考察示范城市。我今天剛剛簽署了一份數千輛汽車的大名單。“鄭州宇通客車有限公司(以下簡稱“宇通客車”,600066.SH)相關負責人透露。

盡管首批新能源汽車推廣應用城市名單的公布鼓舞了主要生產企業的士氣,但在地方保護主義的情況下,公交公司選擇新能源公交車的空間很小,企業參與公開市場競爭仍需時間。

新能源汽車

“盡管新一輪推廣政策中提到的新能源汽車推廣應用示范城市或地區必須滿足推廣應用汽車中外國品牌數量不低于30%的條件,但實施起來仍然非常困難。一位熟悉公交行業的人士告訴我e首批推廣應用新能源汽車的城市公布,一個市政府提前向當地企業下了近1000輛新能源公交車的采購訂單,其他地方政府經常優先給予地方補貼,購買當地企業生產的品牌。

“事實上,這些車還沒有生產出來,但所有的牌照都已經辦好了。”這無異于利用政策漏洞,在新規實施前提前“點餐”,也把“菜”都做好了。

如何打破地方保護,實現國內新能源客車行業的市場化,仍然是一個亟待解決的難題。

從2009年到2013年初,“十城千輛”示范工程在25個試點城市推廣的車輛數量達到3.9萬輛,但其中80%以上是在公交車、出租車等公共服務領域推廣的,私人市場仍有待開發。另一方面,由于地方政府補貼差異較大,一些城市的地方財政并未影響推廣新能源汽車的積極性。25個試點城市中,只有約一半的城市完成率超過50%,示范運行效果參差不齊。有關部門在實施新一輪補貼政策時,要在總結以往推進的經驗、問題和不足的基礎上,加大實施力度。

第一電氣網(www.d1ev.com)聲明:以上消息轉載自合作媒體,轉載此消息是為了傳播更多信息,并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽:宇通客車北京

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