新能源汽車成為耀眼的“明星”！
無論是外國品牌、自主品牌還是合資自主品牌，幾乎都在本屆廣州車展上推出了新能源汽車，向觀眾展示了他們在這一領域的技術實力，并渴望一舉兩得，樹立企業公民環保責任的形象，發出捕捉未來市場的聲音。
在國內，日本車企打出的王牌是最具工業化潛力的混合動力汽車，以及零污染、零排放的純電動汽車。
除了普銳斯和凱美瑞尊瑞，豐田還展示了NS4插電式混合動力概念車、“云動雙清2”混合動力概念汽車和FT-EV第三代電動概念車，該概念車配備了鋰電池，一次充電續航里程可達105公里。
其表親本田推出了純電動飛度、本田CR-Z和飛度混合動力小型混合動力汽車，最高時速250公里、0-100公里僅需5.2秒的英國菲尼迪Q50Hybrid也出現在展廳中。
德國也不甘示弱，出現了許多新能源汽車。
梅賽德斯-奔馳E400L混合動力汽車、梅賽德斯-奔馳Smartelectricdrive電動汽車、奧迪A3Sportbacke tron插電式混合動力汽車和保時捷PanameraSE混合動力插電式運動汽車以及大眾XL1柴油插電式混動汽車和大眾up都驚艷亮相！
四款純電動汽車的性能參數令人震驚。
自動駕駛軍團的新能源汽車也出現在現場，引起了國內外媒體的深度關注。
百公里綜合油耗僅2.0升的比亞迪“秦”雙模混合動力車有著令人印象深刻的數據，從0到100公里每小時加速5.9秒，百公里油耗僅1.6升。
上汽在前幾年進一步開發了榮威E50純電動汽車，并展出了更具企業實力的榮威550插電式混合動力汽車。
長城和長安還分別帶來了H7混合動力SUV和逸動混合動力汽車。
同樣熱鬧的還有合資自主品牌推出的新能源汽車。
華晨寶馬展示了其自主品牌“Zino”純電動1E SAV（高性能運動型多用途車），該車基于寶馬X1平臺打造，配備磷酸鐵鋰離子電池和170馬力電機。一次充電可續航150公里（需要7.5小時），最高時速可達130公里/小時。。明年春天，Promise 1SAV將以租賃的方式進入消費市場。
在東風日產的展臺上，啟辰e30純電動汽車亮相，該車是參考日產聆風的設計和技術開發的。在本屆廣州車展上，它有一個中文名字——“晨風”。該車配備了鋰離子電池和109馬力的電機，一次充電可連續行駛160公里。
此外，許多公司已經展示了他們新開發的混合動力汽車和純電動汽車。
見證了中國汽車產業由大到強、位居中國第三的廣州車展，再次見證了新能源技術的創新與進步。新能源汽車研發企業正在全力籌備和預熱廣州車展，這也從一個緯度詮釋了“引領未來，掌控未來”的深刻主題。
發展新能源汽車是節能減排的需要。傳統汽車被認為是城市大氣的主要污染源之一，因此控制汽車尾氣迫在眉睫。
然而，在霧霾嚴重的壓力下，最好通過限制購買和限制來簡單粗暴地減少污染。不如大力推廣低排放的新能源汽車，直到零排放才能減少排放，這更符合形勢的需要和人民的意愿。
由此看來，“十面霧霾”給了新能源汽車前所未有的歷史機遇。由于能源和環境狀況，有必要在道路上制造更多的綠色汽車。
新能源汽車
政府正在繼續大力支持新能源汽車產業，其明確的政策信號已經釋放。
9月17日，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，結束了9個月的政策窗口期。將純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車納入中央財政補貼范圍。純電動乘用車補貼為3.5萬-6萬元，純電動條件下續航里程50公里的插電式混合動力乘用車補貼3.5萬元。對于純電動公交車，每輛公交車的補貼標準為30-50萬元。插電式混合動力公交車（含增程）每輛補貼25萬元，超級電容器和鈦酸鋰快充純電動公交車每輛補貼15萬元。純電動專用車（主要：郵政、物流、環衛等），電池容量每千瓦補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元；
此外，燃料電池乘用車每輛補貼20萬元，而燃料電池商用車每輛補貼50萬元。同時，中央財政補貼直接分配給汽車生產企業，禁止對外國制造的汽車進行限制。在某種程度上，可以避免地方保護主義阻礙新能源汽車技術進步、分裂新能源汽車市場的負面影響。
在這份通知中，珠三角等被視為細顆粒物控制任務重的地區、特大城市或城市群積極性高的地區，將在未來兩年內率先推廣累計不低于1萬輛的新能源汽車。
除了國家層面的支持，中國許多地方政府也在積極制定新能源汽車開放的專門規定。在雙方的共同努力下，沐浴在春風中的新能源汽車有望駛入快車道。
不難理解，新能源汽車已經成為本屆廣州車展的亮點之一。
在車展上，新能源汽車成為一道亮麗的風景線，吸引了許多人的關注，也讓樹立環保意識和承擔社會責任變得更加流行。從一個方面來說，反映了許多市場參與者乘政策東風，積極在這個新興市場試水的積極態度。
客觀地說，新能源汽車在中國的推廣遠未達到預期的宏偉目標。截至2012年底，上一輪補貼政策結束時，全國共示范推廣了3.9萬輛新能源汽車，而2013年上半年新能源汽車的產銷僅為16381輛。盡管增長很快，但與計劃中設定的宏偉目標仍相去甚遠。中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
廣州車展對新能源汽車的關注度正在升溫，有望融化此前市場缺乏信任的堅冰，讓新能源汽車進入逐步市場化的良性發展通道。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。新能源汽車成為耀眼的“明星”！
無論是外國品牌、自主品牌還是合資自主品牌，幾乎都在本屆廣州車展上推出了新能源汽車，向觀眾展示了他們在這一領域的技術實力，并渴望一舉兩得，樹立企業公民環保責任的形象，發出捕捉未來市場的聲音。
在國內，日本車企打出的王牌是最具工業化潛力的混合動力汽車，以及零污染、零排放的純電動汽車。
除了普銳斯和凱美瑞尊瑞，豐田還展示了NS4插電式混合動力概念車、“云動雙清2”混合動力概念汽車和FT-EV第三代電動概念車，該概念車配備了鋰電池，一次充電續航里程可達105公里。
其表親本田推出了純電動飛度、本田CR-Z和飛度混合動力小型混合動力汽車，最高時速250公里、0-100公里僅需5.2秒的英國菲尼迪Q50Hybrid也出現在展廳中。
德國也不甘示弱，出現了許多新能源汽車。
梅賽德斯-奔馳E400L混合動力汽車、梅賽德斯-奔馳Smartelectricdrive電動汽車、奧迪A3Sportbacke tron插電式混合動力汽車和保時捷PanameraSE混合動力插電式運動汽車以及大眾XL1柴油插電式混動汽車和大眾up都驚艷亮相！
四款純電動汽車的性能參數令人震驚。
自動駕駛軍團的新能源汽車也出現在現場，引起了國內外媒體的深度關注。
百公里綜合油耗僅2.0升的比亞迪“秦”雙模混合動力車有著令人印象深刻的數據，從0到100公里每小時加速5.9秒，百公里油耗僅1.6升。
上汽在前幾年進一步開發了榮威E50純電動汽車，并展出了更具企業實力的榮威550插電式混合動力汽車。
長城和長安還分別帶來了H7混合動力SUV和逸動混合動力汽車。
同樣熱鬧的還有合資自主品牌推出的新能源汽車。
華晨寶馬展示了其自主品牌“Zino”純電動1E SAV（高性能運動型多用途車），該車基于寶馬X1平臺打造，配備磷酸鐵鋰離子電池和170馬力電機。一次充電可續航150公里（需要7.5小時），最高時速可達130公里/小時。。明年春天，Promise 1SAV將以租賃的方式進入消費市場。
在東風日產的展臺上，啟辰e30純電動汽車亮相，該車是參考日產聆風的設計和技術開發的。在本屆廣州車展上，它有一個中文名字——“晨風”。該車配備了鋰離子電池和109馬力的電機，一次充電可連續行駛160公里。
此外，許多公司已經展示了他們新開發的混合動力汽車和純電動汽車。
見證了中國汽車產業由大到強、位居中國第三的廣州車展，再次見證了新能源技術的創新與進步。新能源汽車研發企業正在全力籌備和預熱廣州車展，這也從一個緯度詮釋了“引領未來，掌控未來”的深刻主題。
發展新能源汽車是節能減排的需要。傳統汽車被認為是城市大氣的主要污染源之一，因此控制汽車尾氣迫在眉睫。
然而，在霧霾嚴重的壓力下，最好通過限制購買和限制來簡單粗暴地減少污染。不如大力推廣低排放的新能源汽車，直到零排放才能減少排放，這更符合形勢的需要和人民的意愿。
由此看來，“十面霧霾”給了新能源汽車前所未有的歷史機遇。由于能源和環境狀況，有必要在道路上制造更多的綠色汽車。
新能源汽車
政府正在繼續大力支持新能源汽車產業，其明確的政策信號已經釋放。
9月17日，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，結束了9個月的政策窗口期。將純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車納入中央財政補貼范圍。純電動乘用車補貼為3.5萬-6萬元，純電動條件下續航里程50公里的插電式混合動力乘用車補貼3.5萬元。對于純電動公交車，每輛公交車的補貼標準為30-50萬元。插電式混合動力公交車（含增程）每輛補貼25萬元，超級電容器和鈦酸鋰快充純電動公交車每輛補貼15萬元。純電動專用車（主要：郵政、物流、環衛等），電池容量每千瓦補貼2000元，每輛車補貼總額不超過15萬元；
此外，燃料電池乘用車每輛補貼20萬元，而燃料電池商用車每輛補貼50萬元。同時，中央財政補貼直接分配給汽車生產企業，禁止對外國制造的汽車進行限制。在某種程度上，可以避免地方保護主義阻礙新能源汽車技術進步、分裂新能源汽車市場的負面影響。
在這份通知中，珠三角等被視為細顆粒物控制任務重的地區、特大城市或城市群積極性高的地區，將在未來兩年內率先推廣累計不低于1萬輛的新能源汽車。
除了國家層面的支持，中國許多地方政府也在積極制定新能源汽車開放的專門規定。在雙方的共同努力下，沐浴在春風中的新能源汽車有望駛入快車道。
不難理解，新能源汽車已經成為本屆廣州車展的亮點之一。
在車展上，新能源汽車成為一道亮麗的風景線，吸引了許多人的關注，也讓樹立環保意識和承擔社會責任變得更加流行。從一個方面來說，反映了許多市場參與者乘政策東風，積極在這個新興市場試水的積極態度。
客觀地說，新能源汽車在中國的推廣遠未達到預期的宏偉目標。截至2012年底，上一輪補貼政策結束時，全國共示范推廣了3.9萬輛新能源汽車，而2013年上半年新能源汽車的產銷僅為16381輛。盡管增長很快，但與計劃中設定的宏偉目標仍相去甚遠。中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷將達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。
廣州車展對新能源汽車的關注度正在升溫，有望融化此前市場缺乏信任的堅冰，讓新能源汽車進入逐步市場化的良性發展通道。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
在環境污染、能源短缺等多重壓力下，新能源車的普及刻不容緩已毋庸置疑。無論合資品牌還是自主車企，早在幾年前就已開始加速新能源車型的研發和推出，眼下已進入到市場布局的關鍵時期。
1900/1/1 0:00:00自第三起ModelS起火事件發生后，特斯拉公司股票一路走低。19日，特斯拉為其ModelS電動車的安全性進行了辯護。
1900/1/1 0:00:00北京市新的搖號措施將在本月底公布，先申請搖號者中簽的幾率有望增大，以家庭為單位的搖號暫不實施。另外，從明年起，每年24萬個小汽車搖號指標將會縮減到15萬輛。
1900/1/1 0:00:0011月14日中午12點，比亞迪官方網站舉行了雙模電動車秦的首輪全球預售活動。官方統計結果顯示，參與此次活動的35輛秦于當日12點0分38秒售罄，共有2486人交付訂金，參加了此次搶購活動。
1900/1/1 0:00:00還有一個多月，2013年就要和我們說再見了。縱觀這一年的全球商界，依舊是風云變幻，大事不斷。
1900/1/1 0:00:00ASR：驅動防滑系統，又稱牽引力控制系統ASR的作用是當汽車加速時將輪胎滑動率控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪因為滑動而損失動力或因為過大動力輸出造成一些安全問題。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航