比亞迪榮膺全球“年度最佳碰撞實驗室”獎

編輯：11月21日，廣州車展開幕，新能源汽車成為車展熱點。（參見：專題：廣州車展）中國的新能源汽車應該如何發展？國家汽車市場研究院秘書長饒達、V新聞網總編輯程遠、知名作家李安定分別對此發表了看法。三位行業觀察人士對特斯拉并不樂觀，認為中國在開發新能源汽車方面應該務實科學，探索合適的技術路線和商業模式。第一個觀察結果整理在這里供讀者參考。

拉奧達：

我不喜歡特斯拉。為什么？特斯拉的汽車太貴了，不適合普通人。如果這個“琴”真的上市了，一方面會得到補貼。明年，國家將補貼3.15萬輛插電式混合動力汽車，普通買家只需不到17萬元就能買到秦。這個價格基本上只是合資B級車的低端水平，但“秦”不僅省油，而且配置也比他們多得多，所以我想買它。

國家汽車市場研究院秘書長饒達

程源：

直到現在，新能源汽車的概念還沒有明確，什么是新能源汽車仍然存在爭議。當然，大家都認為電動汽車是新能源汽車，但嚴格來說，電力也是一種傳統能源，不是新能源，也是混合動力，每個人都有一些不同的看法。除了傳統汽車之外，我們把所有這些汽車都稱為新能源汽車，自去年以來，新能源汽車受到了嚴重的挑戰。

首先，電動汽車在中國連續發生事故的原因有很多。我們也可以談論比亞迪，盡管比亞迪已經澄清，但它與電池無關。它最終起火燃燒，之后由第三方進行了公平的測試，這與電池無關。然而，人們仍然被電動汽車所震撼，后來，通用新能源汽車也兩次起火。自去年以來，電動汽車的安全問題一直備受關注。過去，人們主要關注電動汽車的續航里程、充電時間、自重和價格。自去年以來，安全已成為首要問題，這對電動汽車來說是一個嚴峻的挑戰。

然后是產業政策的搖擺不定。例如，新能源汽車套裝不包括混合動力。前一分鐘說這是一個包裹，另一分鐘說不是。當然，并沒有官方權威的說法，只有一些所謂的專家在談論，這也讓大家無法認同。

此外，補貼政策在不同地方的執行方式不同，但外界也有一些不同的想法，包括補貼。人們也可以買汽車，至少中國最貧窮的人買不到。用納稅人的錢補貼一些不太窮的人合理嗎？似乎每個人都認為這是不合理的。這是一個。另一個問題是你付不起補貼。如果你在一個地方有1000或2000輛車，那么補貼似乎不是一個大負擔。如果是10萬輛或8萬輛，那將是一個很大的負擔，因為在購買了這些電動汽車后，你無法通過指望數千輛或數萬輛來改變中國的現狀。你說空氣很快就會變干凈嗎？PM2.5很快就會消失嗎？這不一定是真的。大家都認為新能源汽車的作用并不是很大，這些想法動搖了大家對新能源車的信念。還有一個大家都沒有說的問題。現在，頁巖氣和輪滑等新能源不斷被傳言。如果取得這些突破，似乎就不需要新能源汽車了。

當然，最大的影響是特斯拉。我對特斯拉從來都不樂觀。我認為這是一場大型演出。嚴格來說，它不屬于我們的車。這與電動汽車必須解決的問題無關，因為電動汽車必須要解決的問題是污染問題和能源問題，而這些問題是電動汽車無法解決的。嚴格來說，它也是富人的玩具。它的高速幾乎沒有實用性。所以我認為它是一輛高端汽車，或者是富人的玩具，與整個汽車行業的發展無關。

程源，V新聞網主編

李安定：

新能源是中國汽車行業最熱門的話題，也是下一步可以實際發展的必然趨勢。然而，我認為n……

幾年前，中國的能源，尤其是純電動汽車，更像是虛張聲勢，彎道超車，大躍進。這種不切實際的做法延誤了中國汽車的發展機遇，浪費了大量的人力和金錢。這條道路所經歷的這一過程應該得到深刻的反思甚至批評。

我認為新能源汽車必須是科學的，并遵循世界各地新能源發展的大趨勢。第一步是混合動力，第二步是插電式混合動力，而第三步是新能源汽車，這是世界上公認的一條技術發展道路。關于幾年前純電動汽車在中國的爆炸性，事實證明，到今年應該有數百萬輛電動汽車，現在實際銷售的電動汽車已經超過一千輛。為什么？因為在電池方面沒有太大的突破，電動汽車最好攜帶兩公斤的電池行駛一公里。因此，電動汽車的持續里程越長，它攜帶的電池就越多。眾所周知，一塊手機電池要花幾十美元。如果你攜帶200公斤的電池行駛100公里，電池成本非常高，而且可能不太安全。因此，在全世界范圍內，電動汽車并沒有取得重大突破。唯一的突破是插電式混合動力和普通汽油發動機協同工作，因此電池不必長時間行走，例如行走50公里后，它將與內燃機一起繼續，從而實現內燃機的節能減排，這是非常好的。

當我剛才提到特斯拉時，我非常認真地說，特斯拉不是技術上的成功，而是商業模式上的成功。他只是走電動汽車的高端路線，采用時尚的設計，并堆積大量電池以達到巡航范圍。這絕對不是中國普通人的菜。我們目前的電動汽車，我認為比亞迪，一個中國的自主品牌，在電動汽車、混合動力汽車，尤其是插電式混合動力汽車方面處于世界領先地位。現在世界各國，比如其他大制造商，已經開始在中國投資更多的汽車用于新能源或節能減排，比如豐田的混合動力技術和插電式混合動力技術，比如大眾汽車2016年決定在中國制造插電式混動技術。這些技術是可行的，但需要一定的配套設施，比如充電設施，比如人們對電動汽車的理解和接受習慣。現在，我們可以看到，中國在插電式混合動力汽車、混合動力汽車甚至傳統天然發動機的節能減排方面都無法超越插電式混動汽車。我們能夠跟上世界潮流是非常好的。在這一點上，我們應該采取務實的態度。汽車是一種傳統產品，但技術在不斷發展和更新，是一種數量大、范圍廣的產品。即使是汽車的感應力也比航天飛機大，因為數以千萬計的汽車必須在可靠性、安全性和耐用性方面得到保證，并且必須被數億人、不同的社會階層、不同的收入水平、不同的文化素養和不同的文化習慣所接受。這尤其困難。彎道超車不可能，大躍進不可能，天上掉餡餅也不可能。

我個人特別認為，我們經常有一個誤解，認為電動汽車是零排放的，這在一些國家是可以實現的。例如，在歐洲，85%以上的電力來自水電、太陽能、風能和清潔柴油發電，而在中國，80%以上的電力來源于燃煤發電，這是一種骯臟的電力。在歐洲銷售電動汽車時，許多制造商與消費者簽訂合同，無論這些電力來自臟電還是清潔電。只有清潔電力出售給您，否則，如果我們將當前的燃煤電力用于純電動汽車，我們當前的發電技術在使用純電動汽車期間甚至會超過當前柴油車或渦輪增壓發動機汽車的排放量。因此，如果有一天，今天中國所有的汽車都突然被純電動汽車取代，那么我們今天的霧霾只會比現在更嚴重，而且不會比現在嚴重。零排放汽車只有在……下才能實現……

清潔電力的狀況。如果電力本身是臟的，那么零排放是毫無疑問的。

著名作家李安定

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。編輯：11月21日，廣州車展開幕，新能源汽車成為車展熱點。（參見：專題：廣州車展）中國的新能源汽車應該如何發展？國家汽車市場研究院秘書長饒達、V新聞網總編輯程遠、知名作家李安定分別對此發表了看法。三位行業觀察人士對特斯拉并不樂觀，認為中國在開發新能源汽車方面應該務實科學，探索合適的技術路線和商業模式。第一個觀察結果整理在這里供讀者參考。

拉奧達：

我不喜歡特斯拉。為什么？特斯拉的汽車太貴了，不適合普通人。如果這個“琴”真的上市了，一方面會得到補貼。明年，國家將補貼3.15萬輛插電式混合動力汽車，普通買家只需不到17萬元就能買到秦。這個價格基本上只是合資B級車的低端水平，但“秦”不僅省油，而且配置也比他們多得多，所以我想買它。

國家汽車市場研究院秘書長饒達

程源：

直到現在，新能源汽車的概念還沒有明確，什么是新能源汽車仍然存在爭議。當然，大家都認為電動汽車是新能源汽車，但嚴格來說，電力也是一種傳統能源，不是新能源，也是混合動力，每個人都有一些不同的看法。除了傳統汽車之外，我們把所有這些汽車都稱為新能源汽車，自去年以來，新能源汽車受到了嚴重的挑戰。

首先，電動汽車在中國連續發生事故的原因有很多。我們也可以談論比亞迪，盡管比亞迪已經澄清，但它與電池無關。它最終起火燃燒，之后由第三方進行了公平的測試，這與電池無關。然而，人們仍然被電動汽車所震撼，后來，通用新能源汽車也兩次起火。自去年以來，電動汽車的安全問題一直備受關注。過去，人們主要關注電動汽車的續航里程、充電時間、自重和價格。自去年以來，安全已成為首要問題，這對電動汽車來說是一個嚴峻的挑戰。

然后是產業政策的搖擺不定。例如，新能源汽車套裝不包括混合動力。前一分鐘說這是一個包裹，另一分鐘說不是。當然，并沒有官方權威的說法，只有一些所謂的專家在談論，這也讓大家無法認同。

此外，補貼政策在不同地方的執行方式不同，但外界也有一些不同的想法，包括補貼。人們也可以買汽車，至少中國最貧窮的人買不到。用納稅人的錢補貼一些不太窮的人合理嗎？似乎每個人都認為這是不合理的。這是一個。另一個問題是你付不起補貼。如果你在一個地方有1000或2000輛車，那么補貼似乎不是一個大負擔。如果是10萬輛或8萬輛，那將是一個很大的負擔，因為在購買了這些電動汽車后，你無法通過指望數千輛或數萬輛來改變中國的現狀。你說空氣很快就會變干凈嗎？PM2.5很快就會消失嗎？這不一定是真的。大家都認為新能源汽車的作用并不是很大，這些想法動搖了大家對新能源車的信念。還有一個大家都沒有說的問題。現在，頁巖氣和輪滑等新能源不斷被傳言。如果取得這些突破，似乎就不需要新能源汽車了。

當然，最大的影響是特斯拉。我對特斯拉從來都不樂觀。我認為這是一場大型演出。嚴格來說，它不屬于我們的車。這與電動汽車必須解決的問題無關，因為電動汽車必須要解決的問題是污染問題和能源問題，而這些問題是電動汽車無法解決的。圣……

簡而言之，它也是富人的玩具。它的高速幾乎沒有實用性。所以我認為它是一輛高端汽車，或者是富人的玩具，與整個汽車行業的發展無關。

程源，V新聞網主編

李安定：

新能源是中國汽車行業最熱門的話題，也是下一步可以實際發展的必然趨勢。然而，我認為幾年前中國的新能源，尤其是純電動，更多的是虛張聲勢，彎道超車和大躍進。這種不切實際的做法延誤了中國汽車的發展機遇，浪費了大量的人力和金錢。這條道路所經歷的這一過程應該得到深刻的反思甚至批評。

我認為新能源汽車必須是科學的，并遵循世界各地新能源發展的大趨勢。第一步是混合動力，第二步是插電式混合動力，而第三步是新能源汽車，這是世界上公認的一條技術發展道路。關于幾年前純電動汽車在中國的爆炸性，事實證明，到今年應該有數百萬輛電動汽車，現在實際銷售的電動汽車已經超過一千輛。為什么？因為在電池方面沒有太大的突破，電動汽車最好攜帶兩公斤的電池行駛一公里。因此，電動汽車的持續里程越長，它攜帶的電池就越多。眾所周知，一塊手機電池要花幾十美元。如果你攜帶200公斤的電池行駛100公里，電池成本非常高，而且可能不太安全。因此，在全世界范圍內，電動汽車并沒有取得重大突破。唯一的突破是插電式混合動力和普通汽油發動機協同工作，因此電池不必長時間行走，例如行走50公里后，它將與內燃機一起繼續，從而實現內燃機的節能減排，這是非常好的。

當我剛才提到特斯拉時，我非常認真地說，特斯拉不是技術上的成功，而是商業模式上的成功。他只是走電動汽車的高端路線，采用時尚的設計，并堆積大量電池以達到巡航范圍。這絕對不是中國普通人的菜。我們目前的電動汽車，我認為比亞迪，一個中國的自主品牌，在電動汽車、混合動力汽車，尤其是插電式混合動力汽車方面處于世界領先地位。現在世界各國，比如其他大制造商，已經開始在中國投資更多的汽車用于新能源或節能減排，比如豐田的混合動力技術和插電式混合動力技術，比如大眾汽車2016年決定在中國制造插電式混動技術。這些技術是可行的，但需要一定的配套設施，比如充電設施，比如人們對電動汽車的理解和接受習慣。現在，我們可以看到，中國在插電式混合動力汽車、混合動力汽車甚至傳統天然發動機的節能減排方面都無法超越插電式混動汽車。我們能夠跟上世界潮流是非常好的。在這一點上，我們應該采取務實的態度。汽車是一種傳統產品，但技術在不斷發展和更新，是一種數量大、范圍廣的產品。即使是汽車的感應力也比航天飛機大，因為數以千萬計的汽車必須在可靠性、安全性和耐用性方面得到保證，并且必須被數億人、不同的社會階層、不同的收入水平、不同的文化素養和不同的文化習慣所接受。這尤其困難。彎道超車不可能，大躍進不可能，天上掉餡餅也不可能。

我個人特別認為，我們經常有一個誤解，認為電動汽車是零排放的，這在一些國家是可以實現的。例如，在歐洲，85%以上的電力來自水電、太陽能、風能和清潔柴油發電，而在中國，80%以上的電力來源于燃煤發電，這是一種骯臟的電力。在歐洲銷售電動汽車時，許多制造商與消費者簽訂合同，無論這些電力來自臟電還是清潔電。只有清潔電力賣給你，否則，我們現在的電力基因……

如果我們將目前的燃煤電力用于純電動汽車，那么在使用純電動汽車的過程中，tion技術的排放量甚至將超過目前柴油車或渦輪增壓發動機汽車的排放量。因此，如果有一天，今天中國所有的汽車都突然被純電動汽車取代，那么我們今天的霧霾只會比現在更嚴重，而且不會比現在嚴重。零排放汽車只有在清潔電力的條件下才能實現。如果電力本身是臟的，那么零排放是毫無疑問的。

著名作家李安定

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