近日，全球媒體圍繞特斯拉Model S在美國發生的三起車頭火災展開了一場輿論拉鋸戰。邊上引用了“相當特別”和“倒特別”，每個詞都有自己的單詞。在口水戰的背后，資本市場的反應更為真實。事故曝光后，特斯拉創始人埃隆·馬斯克的個人財富在兩天內蒸發了15億美元。
被譽為“汽車界的蘋果”的特斯拉，讓人們像一股巨大的旋風一樣重新認識了電動汽車，并以互聯網的營銷思維顛覆了車企與消費者之間的傳統溝通方式。汽車可以這樣玩嗎？傳統的汽車機器人開始在他們心中打鼓。他們的創新能力真的過時了嗎？
特斯拉的火災事故來得突然，是意料之中的事。在電池技術仍有廣闊的研發前景且尚未完全成熟之前，堆疊6000多個熱穩定性較低的鋰鈷氧化物電池是一個瘋狂的想法。如果馬斯克能與喬布斯相提并論，那么他就不會像喬布斯那樣成功，因為汽車不是手機，它們比手機復雜得多，創新營銷只是錦上添花，而不是成功的主角。
榮威550插電式
如今，在電池能量密度不高、技術攻擊尚未完成的前提下，如果電動汽車追求更長的續航里程，就意味著增加更多的電池組。零排放的背后，是消費者難以承受的購車成本和高昂的安全風險。與便利的加油站相比，即使家用插座可以充電，由于基礎設施不完善，電動汽車也很難走得更遠。
在此背景下，插電式混合動力作為純電動、混合動力和傳統動力的最佳組合，其營銷價值遠超電動汽車，正在成為新能源汽車市場的真正領導者。對于普通消費者來說，擁有一輛插電式混合動力車意味著同時擁有三輛汽車。短途通勤可以作為純電動汽車行駛，如果超過一定里程，可以作為混合動力汽車行駛。如果對混合動力技術仍有疑慮和擔憂，那么您可以選擇傳統的動力模式。
榮威550插電式汽車于11月21日在廣州車展上發布，是中國首款插電式混合動力汽車。搭載1.5VCT發動機，儲能系統為磷酸鐵鋰電池，具有工作溫度范圍廣、使用壽命長的特點。車輛可以根據行駛狀態自動判斷三種電源的輸出。純電動狀態下的綜合工況可以行駛58公里，前100公里的綜合油耗僅為2.3升。
將于12月正式上市的比亞迪秦，也是一款具有較強競爭力的插電式混合動力汽車。比亞迪稱其為第二代雙模電動汽車。與榮威550插電式相比，尺寸更小、重量更輕的秦更好。搭載1.5升渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩分別達到223千瓦和440牛·米，百公里加速時間僅為5.9秒。該車在純電動模式下可以行駛70公里，前100公里的綜合油耗僅為2升。
拜德·秦
使用榮威550Plug-In和比亞迪秦的消費者可以在純電動模式下完成日常通勤，周末不用擔心離開城市去更遠的地方。這兩款插電式混合動力車加滿一箱油可以行駛500公里。與純電動汽車相比，插電式混合動力較小規模的電池配置降低了成本，提高了安全系數，使小型電池組發揮了最大作用。
事實上，沃爾沃、寶馬、奧迪等公司也在積極開發插電式混合動力車。盡管所有車企的高管都主張純電動汽車是最終目標，但他們私下認為，插電式汽車的營銷價值遠大于純電動汽車。
不久前，在政府發布的《關于繼續推進新能源汽車應用的通知》中，對純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要消費車型，同樣給予3.5萬元的補貼政策。這在一定程度上印證了插電式混合動力的市場價值。
在日益火熱的新能源汽車市場爭奪戰中，“大責任”落到了插電式混合動力身上。這一次，上汽和比亞迪走在了前列。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：上述消息代表……
來源于合作媒體，轉載此消息的目的是傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，全球媒體圍繞特斯拉Model S在美國發生的三起車頭火災展開了一場輿論拉鋸戰。邊上引用了“相當特別”和“倒特別”，每個詞都有自己的單詞。在口水戰的背后，資本市場的反應更為真實。事故曝光后，特斯拉創始人埃隆·馬斯克的個人財富在兩天內蒸發了15億美元。
被譽為“汽車界的蘋果”的特斯拉，讓人們像一股巨大的旋風一樣重新認識了電動汽車，并以互聯網的營銷思維顛覆了車企與消費者之間的傳統溝通方式。汽車可以這樣玩嗎？傳統的汽車機器人開始在他們心中打鼓。他們的創新能力真的過時了嗎？
特斯拉的火災事故來得突然，是意料之中的事。在電池技術仍有廣闊的研發前景且尚未完全成熟之前，堆疊6000多個熱穩定性較低的鋰鈷氧化物電池是一個瘋狂的想法。如果馬斯克能與喬布斯相提并論，那么他就不會像喬布斯那樣成功，因為汽車不是手機，它們比手機復雜得多，創新營銷只是錦上添花，而不是成功的主角。
榮威550插電式
如今，在電池能量密度不高、技術攻擊尚未完成的前提下，如果電動汽車追求更長的續航里程，就意味著增加更多的電池組。零排放的背后，是消費者難以承受的購車成本和高昂的安全風險。與便利的加油站相比，即使家用插座可以充電，由于基礎設施不完善，電動汽車也很難走得更遠。
在此背景下，插電式混合動力作為純電動、混合動力和傳統動力的最佳組合，其營銷價值遠超電動汽車，正在成為新能源汽車市場的真正領導者。對于普通消費者來說，擁有一輛插電式混合動力車意味著同時擁有三輛汽車。短途通勤可以作為純電動汽車行駛，如果超過一定里程，可以作為混合動力汽車行駛。如果對混合動力技術仍有疑慮和擔憂，那么您可以選擇傳統的動力模式。
榮威550插電式汽車于11月21日在廣州車展上發布，是中國首款插電式混合動力汽車。搭載1.5VCT發動機，儲能系統為磷酸鐵鋰電池，具有工作溫度范圍廣、使用壽命長的特點。車輛可以根據行駛狀態自動判斷三種電源的輸出。純電動狀態下的綜合工況可以行駛58公里，前100公里的綜合油耗僅為2.3升。
將于12月正式上市的比亞迪秦，也是一款具有較強競爭力的插電式混合動力汽車。比亞迪稱其為第二代雙模電動汽車。與榮威550插電式相比，尺寸更小、重量更輕的秦更好。搭載1.5升渦輪增壓發動機，最大功率和扭矩分別達到223千瓦和440牛·米，百公里加速時間僅為5.9秒。該車在純電動模式下可以行駛70公里，前100公里的綜合油耗僅為2升。
拜德·秦
使用榮威550Plug-In和比亞迪秦的消費者可以在純電動模式下完成日常通勤，周末不用擔心離開城市去更遠的地方。這兩款插電式混合動力車加滿一箱油可以行駛500公里。與純電動汽車相比，插電式混合動力較小規模的電池配置降低了成本，提高了安全系數，使小型電池組發揮了最大作用。
事實上，沃爾沃、寶馬、奧迪等公司也在積極開發插電式混合動力車。盡管所有車企的高管都主張純電動汽車是最終目標，但他們私下認為，插電式汽車的營銷價值遠大于純電動汽車。
不久前，在政府發布的《關于繼續推進新能源汽車應用的通知》中，對純電動汽車和插電式混合動力汽車的主要消費車型，同樣給予3.5萬元的補貼政策。這在一定程度上證實了插電式混合動力的市場價值……
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在日益火熱的新能源汽車市場爭奪戰中，“大責任”落到了插電式混合動力身上。這一次，上汽和比亞迪走在了前列。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
上周開幕的第11屆中國廣州國際汽車展上，眾多新能源車扎堆出鏡，適當地詮釋了本屆車展”引領方向、駕馭未來”的主題。
1900/1/1 0:00:00”2013洛杉磯車展”22日在洛杉磯會展中心正式面向公眾開放。作為年末開展的北美三大車展之一，每年洛杉磯車展呈現出的行業技術特點無疑代表著未來一年甚至幾年的發展趨勢。
1900/1/1 0:00:00作為每年全國車市的”收官之戰”，一年一度的廣州車展已經迎來了第十一屆。
1900/1/1 0:00:00編者：11月21日，廣州車展開幕，新能源汽車成為車展熱點。參見：專題：廣州車展中國的新能源汽車應當如何發展全國汽車市場研究院秘書長饒達、V訊網總編程遠和知名作者李安定分別就此發表了看法。
1900/1/1 0:00:0011月21日早上9點多，金華市區公交南站內，一輛”純電動公交車”吸引了很多市民圍觀。這輛外觀普通的公交車全長12米，寬25米。
1900/1/1 0:00:00英國當地時間11月18日，比亞迪被國際汽車權威雜志ATTIAutomotiveTestingTechnologyInternational，
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