在上周開幕的第十一屆中國（廣州）國際車展上，眾多新能源汽車一同亮相，恰如其分地詮釋了“引領未來”的主題。
特別難得的是，這一次，在梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、路虎、法拉利、通用等國際品牌的展臺上，混合動力汽車或純電動汽車都成為不可或缺的重要角色。星光閃耀讓身邊的漂亮車型黯然失色，也讓汽車行業的電動化方向愈發清晰。
有意思的是，盡管一些新能源汽車被稱為量產，但它們的基礎數據似乎更多地處于概念宣傳階段。以梅賽德斯-奔馳在本次車展上展出的智能電動版雙人純電動汽車為例。它的續航里程只有140公里，這意味著從深圳開滿電，勉強開到廣州，需要蹲著充電。
從技術角度來看，由于SMART車身尺寸較小，內置電池容量有限，因此這款車要達到140公里的電池壽命并不容易。然而，從市場的角度來看，使用上的不便肯定會嚇跑許多家庭用戶。尤其是這款車的售價在20萬元以上，比它的汽油動力原型車高出近10萬元，并不親民。SMART電動版很難暢銷是有道理的，梅賽德斯-奔馳可能從一開始就抱著吸引眼球和測試水市場的態度。
智能電動版
客觀地說，純電動汽車自誕生以來就吸引了很多關注，比如具有明星效應的特斯拉跑車。然而，在中國，近年來純電動技術的更新速度、市場規模的增長，甚至配套產業的發展，仍然遠遠落后于國內汽車國產化的進程。相比之下，事實上，混合動力電動汽車在市場上更具前景。它不僅啟發了新技術，也尊重了用戶隨時隨地方便加油的習慣。混合動力電動技術是汽車電氣化的必然之路。
混合動力電動技術可分為插電式和插電式兩種。豐田在插電式混合動力電動技術領域擁有多年的開發經驗，并推出了幾款量產車型。對于一些車型，混合動力電池承諾提供25萬公里的10年保修，這表明了其對技術耐用性的信心。筆者身邊的一位朋友買了一輛豐田混合動力車，它采用2.5排量汽油發動機加上電機系統，實現了相當于3.0排量的功率。在實際使用中，城市路況的油耗可以低至6升/100公里。
與非插電式混合動力相比，插電式混動動力在理論上更環保、更高效，因為它是一種真正的“雙模”技術。一直受到業內人士關注的比亞迪第二代雙模電動車“秦”，由于定價仍在等待地方政策的出臺而被推遲上市。但公開的測試數據顯示，這款搭載1.5T發動機和電動機系統的汽車從0加速到100公里僅需5.9秒，成功成為性能車的“6秒俱樂部”，相當亮眼。
然而，復雜的“雙模”也意味著它需要更復雜的系統產業支持。例如，僅充電的便利性就涉及到充電站的布局、充電樁的普及、充電接口的標準化。談到插電式混合動力技術的階段性普及，一個明顯的信號可能首先出現在深圳的一些公務員社區：那些建了多年的充電樁不再只是為了裝飾。
最終，如果政府想在中國大規模推廣電動汽車，僅僅有補貼政策是不夠的。國內許多行業的發展經驗表明，如果我們希望通過補貼來擴大一個行業，那么這個行業可能會膨脹，但很難真正增長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在第十一屆中國（廣州……
上周開幕的國際車展，眾多新能源汽車一同亮相，恰如其分地詮釋了“引領未來”的主題。
特別難得的是，這一次，在梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、路虎、法拉利、通用等國際品牌的展臺上，混合動力汽車或純電動汽車都成為不可或缺的重要角色。星光閃耀讓身邊的漂亮車型黯然失色，也讓汽車行業的電動化方向愈發清晰。
有意思的是，盡管一些新能源汽車被稱為量產，但它們的基礎數據似乎更多地處于概念宣傳階段。以梅賽德斯-奔馳在本次車展上展出的智能電動版雙人純電動汽車為例。它的續航里程只有140公里，這意味著從深圳開滿電，勉強開到廣州，需要蹲著充電。
從技術角度來看，由于SMART車身尺寸較小，內置電池容量有限，因此這款車要達到140公里的電池壽命并不容易。然而，從市場的角度來看，使用上的不便肯定會嚇跑許多家庭用戶。尤其是這款車的售價在20萬元以上，比它的汽油動力原型車高出近10萬元，并不親民。SMART電動版很難暢銷是有道理的，梅賽德斯-奔馳可能從一開始就抱著吸引眼球和測試水市場的態度。
智能電動版
客觀地說，純電動汽車自誕生以來就吸引了很多關注，比如具有明星效應的特斯拉跑車。然而，在中國，近年來純電動技術的更新速度、市場規模的增長，甚至配套產業的發展，仍然遠遠落后于國內汽車國產化的進程。相比之下，事實上，混合動力電動汽車在市場上更具前景。它不僅啟發了新技術，也尊重了用戶隨時隨地方便加油的習慣。混合動力電動技術是汽車電氣化的必然之路。
混合動力電動技術可分為插電式和插電式兩種。豐田在插電式混合動力電動技術領域擁有多年的開發經驗，并推出了幾款量產車型。對于一些車型，混合動力電池承諾提供25萬公里的10年保修，這表明了其對技術耐用性的信心。筆者身邊的一位朋友買了一輛豐田混合動力車，它采用2.5排量汽油發動機加上電機系統，實現了相當于3.0排量的功率。在實際使用中，城市路況的油耗可以低至6升/100公里。
與非插電式混合動力相比，插電式混動動力在理論上更環保、更高效，因為它是一種真正的“雙模”技術。一直受到業內人士關注的比亞迪第二代雙模電動車“秦”，由于定價仍在等待地方政策的出臺而被推遲上市。但公開的測試數據顯示，這款搭載1.5T發動機和電動機系統的汽車從0加速到100公里僅需5.9秒，成功成為性能車的“6秒俱樂部”，相當亮眼。
然而，復雜的“雙模”也意味著它需要更復雜的系統產業支持。例如，僅充電的便利性就涉及到充電站的布局、充電樁的普及、充電接口的標準化。談到插電式混合動力技術的階段性普及，一個明顯的信號可能首先出現在深圳的一些公務員社區：那些建了多年的充電樁不再只是為了裝飾。
最終，如果政府想在中國大規模推廣電動汽車，僅僅有補貼政策是不夠的。國內許多行業的發展經驗表明，如果我們希望通過補貼來擴大一個行業，那么這個行業可能會膨脹，但很難真正增長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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