2013廣州車展：車聯網還不算主角

作為每年全國汽車市場的“決戰”，一年一度的廣州車展已經迎來了第十一屆。近十年來，中國汽車市場一直處于爆發式增長狀態。盡管國內經濟有所下滑，但產量和銷售量一度下降。由于購車需求的剛性和巨大市場空間的客觀存在，許多車企并不過分擔心自己的業績。今年“金九銀十”的同比增速就是最有力的證據。

最近不斷被討論的“汽車聯網”。然而，如果我們深入研究其背后的含義，我們會發現“車聯網”的未來與“智慧城市”和“智慧交通”等宏大理念有關，而具體的實現路徑復雜且需要很長時間。2020年被認為是一個樂觀的估計。

在2013年廣州車展上，許多汽車制造商展示了他們自己的“車聯網”產品，但就現場新聞發布會而言，大多數制造商仍然專注于新車型的推廣。當然，與“車聯網”相關的產品并不是此次展覽的主角，這很正常。

但可以看到，廣汽、比亞迪、通用、福特等國內外多家車企都將“車聯網”相關產品擺上了展臺，并將其作為新元素進行推廣，實際上已經受到了相當大的關注。

就傳統制造商推出的車聯網產品而言，有些更注重車內的人機交互。長安福特汽車公司有限公司總裁馬林·布雷拉在小組訪談中談到了語音識別的集成。現在，該公司、微軟和SYNC可以識別中國的八種不同方言。

Marin Burela表示，福特的理念是“無論我們開發多么高科技的產品，我們都應該讓它們為用戶提供、易于使用和負擔得起。因此，在今年福特新的嘉年華入門級車型中，福特還為其配備了SYNC系統和AppLink功能。

由此可見，網絡接入是目前“車聯網”產品面臨的挑戰。----并非所有型號都具有互聯網功能，并且可以與互聯網進行數據通信。汽車制造商有必要為其開發相應的模塊，并有必要與移動運營商討論合作，然后才能將“車聯網”產品打造成汽車。

屬于大宗商品的汽車的消費迭代周期顯然比互聯網產品和手機產品要長得多。目前，一家汽車工廠旗下的所有產品都不可能具備互聯網能力。

除了注重互動的福特，在2013年的廣州車展上，我還看到了一所注重基于智能手機提供多元化服務的學校。例如，廣州汽車集團在車展上新展出的“智慧傳祺”可以配合該公司開發的手機應用程序（安卓版已上線，iOS版正在審查中），車主可以查看汽車狀況、遠程啟動汽車、關閉車門、切換空調、遠程定位等。，表明國內車廠已經掌握了讓汽車具備“互聯網能力”的訣竅。

然而，這種遠程功能并不意味著它會顯示在中控臺的大屏幕上。據廣汽集團內部人士透露，智能傳祺現在已經結合了許多傳感器進行模塊化設計和生產，以確保與移動互聯網的連接能力，但這些與中控臺的大屏幕幾乎沒有關系。

車輛的遠程交互能力不必顯示在中控臺的大屏幕上。

廣州汽車在“車聯網”方面的投入，實際上相當于將手機作為與汽車連接的重要工具。換句話說，手機是人們的代理人，用來方便人們訂車。另一家同樣注重遠程控制的通用汽車，投資多年的OnStar，不僅有手機的一端，還有車廠提供的服務的一端。

上海安吉行副總經理于洋表示，在災難救援中有一套“黃金時段”理論。如果大約需要6個小時，人們的存活率將大大降低。OnStar提供一整套服務。只要發生車禍，汽車就會自動向服務中心發送位置等信息，然后服務……

nter將通知車禍附近的安全部門，以便他們在短時間內趕到車禍現場進行救援。

汽車是一種特殊的產品，不能用科技產業的發展規律來衡量。雖然我們對這里的光明未來感到興奮，但我們需要考慮到，它是一種實物商品，是一種以安全為第一要務的實物商品。無論現在的汽車多么強調動力、駕駛樂趣等，其前提都是確保消費者的生命安全。作為每年全國汽車市場的“決戰”，一年一度的廣州車展已經迎來了第十一屆。近十年來，中國汽車市場一直處于爆發式增長狀態。盡管國內經濟有所下滑，但產量和銷售量一度下降。由于購車需求的剛性和巨大市場空間的客觀存在，許多車企并不過分擔心自己的業績。今年“金九銀十”的同比增速就是最有力的證據。

最近不斷被討論的“汽車聯網”。然而，如果我們深入研究其背后的含義，我們會發現“車聯網”的未來與“智慧城市”和“智慧交通”等宏大理念有關，而具體的實現路徑復雜且需要很長時間。2020年被認為是一個樂觀的估計。

在2013年廣州車展上，許多汽車制造商展示了他們自己的“車聯網”產品，但就現場新聞發布會而言，大多數制造商仍然專注于新車型的推廣。當然，與“車聯網”相關的產品并不是此次展覽的主角，這很正常。

但可以看到，廣汽、比亞迪、通用、福特等國內外多家車企都將“車聯網”相關產品擺上了展臺，并將其作為新元素進行推廣，實際上已經受到了相當大的關注。

就傳統制造商推出的車聯網產品而言，有些更注重車內的人機交互。長安福特汽車公司有限公司總裁馬林·布雷拉在小組訪談中談到了語音識別的集成。現在，該公司、微軟和SYNC可以識別中國的八種不同方言。

Marin Burela表示，福特的理念是“無論我們開發多么高科技的產品，我們都應該讓它們為用戶提供、易于使用和負擔得起。因此，在今年福特新的嘉年華入門級車型中，福特還為其配備了SYNC系統和AppLink功能。

由此可見，網絡接入是目前“車聯網”產品面臨的挑戰。----并非所有型號都具有互聯網功能，并且可以與互聯網進行數據通信。汽車制造商有必要為其開發相應的模塊，并有必要與移動運營商討論合作，然后才能將“車聯網”產品打造成汽車。

屬于大宗商品的汽車的消費迭代周期顯然比互聯網產品和手機產品要長得多。目前，一家汽車工廠旗下的所有產品都不可能具備互聯網能力。

除了注重互動的福特，在2013年的廣州車展上，我還看到了一所注重基于智能手機提供多元化服務的學校。例如，廣州汽車集團在車展上新展出的“智慧傳祺”可以配合該公司開發的手機應用程序（安卓版已上線，iOS版正在審查中），車主可以查看汽車狀況、遠程啟動汽車、關閉車門、切換空調、遠程定位等。，表明國內車廠已經掌握了讓汽車具備“互聯網能力”的訣竅。

然而，這種遠程功能并不意味著它會顯示在中控臺的大屏幕上。據廣汽集團內部人士透露，智能傳祺現在已經結合了許多傳感器進行模塊化設計和生產，以確保與移動互聯網的連接能力，但這些與中控臺的大屏幕幾乎沒有關系。

車輛的遠程交互能力不必顯示在中控臺的大屏幕上。

廣州汽車在“車聯網”方面的投入，實際上相當于將手機作為與汽車連接的重要工具。換句話說，手機是人們的代理人，用來方便人們訂車……

另一家同樣注重遠程控制的通用汽車，投資多年的OnStar，不僅有手機的一端，還有車廠提供的服務的一端。

上海安吉行副總經理于洋表示，在災難救援中有一套“黃金時段”理論。如果大約需要6個小時，人們的存活率將大大降低。OnStar提供一整套服務。只要發生車禍，汽車就會自動向服務中心發送位置等信息，然后服務中心會通知車禍附近的安全部門，以便他們在短時間內趕到車禍現場進行救援。

汽車是一種特殊的產品，不能用科技產業的發展規律來衡量。雖然我們對這里的光明未來感到興奮，但我們需要考慮到，它是一種實物商品，是一種以安全為第一要務的實物商品。無論現在的汽車多么強調動力、駕駛樂趣等，其前提都是確保消費者的生命安全。

標簽：福特遠程廣汽集團比亞迪長安

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