利益邊沿化 多方共存是汽車電商當下重點

距離“雙十一”電商節已經過去了十多天，關于汽車電商的討論仍然很熱，因為數百億的雙十一成交額讓每個人似乎都看到了汽車電商突然來到了我們身邊，然后更多的人想知道如何找到一個渠道，讓汽車電商正常化。

事實上，汽車電子商務不僅僅是我們看到的數百億的銷售數據。在這些巨大的數據之后，電子商務與傳統的分銷渠道沒有太大區別，但前段時間的大規模銷售與傳統的電視廣告、汽車經銷商和汽車制造商沒有太大差異。

當然，如果說詳細的話，汽車電商不可能擺脫汽車制造商或汽車經銷商。作為汽車制造和汽車售后的最大保障，汽車電子商務始終無法撼動這兩者。當務之急是在這場汽車營銷中占據相應的地位，找到一種平衡各方力量的方法，然后實現“共存”。

首先，目前的汽車電商只能被視為傳統分銷渠道的“延伸”。

我周圍的朋友很好奇，對比了電商雙十一汽車的銷量，并打電話給相應的傳統經銷商詢問價格差異。我看到一些折扣和所謂的優惠活動并沒有太多優勢，但與一些二級經銷商的價格相比，一些產品仍然偏高。

這有很多原因。例如，目前電子商務并沒有自己獨特的貨源，汽車制造商與傳統汽車經銷商的結合如此緊密，電子商務不可能做出違反自己策略的事情，尤其是在一些產品定價策略上。在這種情況下，電子商務可能更難想出突破限制銷售的方法。

因此，當我們面對幾個擁有數百億銷售額度的汽車電商平臺時，我們看不到的是這些平臺收到了定金，而后續的環節是消費者到傳統4S店進行檢查、付款、提車等環節，與傳統經銷商模式沒有根本區別。

因此，現在每個人都可以熱情地談論新術語。至少就目前而言，這個新學期不會走得太遠，因為只有在節假日的降價促銷行為無法正常化，這種正常化也沒有必要。至多，這是對傳統分銷渠道的延伸營銷。

第二，利益鏈的邊緣化迫使汽車電商尋找“生存之路”。

不僅在分銷的延伸上，在整個利潤鏈上也沒有什么了不起的。鑒于這種情況，如果我們想談談汽車電子商務的出路，我們還需要更多的思考。電子商務不能簡單地落后于傳統經銷商。如果現在淘寶是由商店來實現的，那么電子商務的發展就不可能有今天，汽車電子商務也是如此。只有找到一條合適的路，走上這條路，這些東西才能發展壯大。

事實上，汽車電商要想取得什么樣的業績或效果，首先需要了解的是，與傳統4S店相比，你的優勢和核心競爭力在哪里？汽車基本上是家庭除了房地產和孩子教育之外的第三大財政支出，這需要更多有足夠能力的玩家加入。

事實上，電子商務在中國和世界各地都有其獨特的優勢，如方便、快捷和明顯的性價比優勢。綜合來看，與傳統商店相比，這些優勢可以給消費者帶來最直接的吸引力。如果上述商家找借口打折銷售，將會催生一系列電商銷售傳奇。對于汽車行業，許多人都在窺探汽車行業是否能像其他產品一樣，找到一種突破傳統經銷商模式的新方法，但在這種方法之前，最現實的問題是如何找到能讓消費者放心和誘惑的東西，而這至少目前是不可能的。

汽車電子商務

第三，未來的汽車電子商務是重新分配任務，而不是“顛覆行業”

所謂的汽車電子商務應該是加入汽車銷售渠道并在其中分配任務的新力量，而不是顛覆任何行業。目前，汽車電子商務加入后，有幾股力量在分配任務：汽車制造商、汽車經銷商、電子商務平臺、汽車……

媒體等。

作者認為，任何一方都不可能獨自成為主角，只有能夠充分整合這一資源的玩家才能成為最終的贏家。同樣，面對放緩的汽車市場和日益殘酷的競爭對手，各方需要積極應對汽車電子商務，努力成為這一游戲規則的制定者和領導者。

汽車制造商是汽車產品的最初終端，負責出口產品。如果汽車制造商不與電子商務系統合作，就沒有電子商務的可能。但是，如果汽車電子商務來了，為了贏得更多的市場份額，如果其他汽車制造商在電子商務平臺上多賣一輛車，就意味著這個汽車市場的容量會更小。如果這個平臺被其他汽車制造商搶走，這意味著他們在這個領域的競爭將處于劣勢。

汽車分銷渠道是一個龐大的售前促銷、車輛銷售和售后服務團隊。傳統汽車經銷商采用4S店的形式，這是售后服務的最大保障，也是整個銷售鏈中最重要的環節之一。

在汽車銷售方面，電子商務可以做的是建立一個信用體系，用于銷售人員和消費者之間的互動。這個渠道很難創建，但電子商務在許多領域創建了這個系統，這是非常困難的。當然，它也是整個電子商務發展過程的重要組成部分，也是必須整合的資源之一。

對于汽車媒體來說，目前媒體對汽車的未來趨勢更為敏感，包括各種信息，這些信息會被媒體的能力放大，影響消費者和汽車行業的多方參與者。這種影響在實際過程中是不可避免的，因為汽車電子商務并不意味著你可以通過在線開店來完成交易，而是多方互動和推廣可以使核心競爭力滲透到消費者心中并產生規模效應。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

距離“雙十一”電商節已經過去了十多天，關于汽車電商的討論仍然很熱，因為數百億的雙十一成交額讓每個人似乎都看到了汽車電商突然來到了我們身邊，然后更多的人想知道如何找到一個渠道，讓汽車電商正常化。

事實上，汽車電子商務不僅僅是我們看到的數百億的銷售數據。在這些巨大的數據之后，電子商務與傳統的分銷渠道沒有太大區別，但前段時間的大規模銷售與傳統的電視廣告、汽車經銷商和汽車制造商沒有太大差異。

當然，如果說詳細的話，汽車電商不可能擺脫汽車制造商或汽車經銷商。作為汽車制造和汽車售后的最大保障，汽車電子商務始終無法撼動這兩者。當務之急是在這場汽車營銷中占據相應的地位，找到一種平衡各方力量的方法，然后實現“共存”。

首先，目前的汽車電商只能被視為傳統分銷渠道的“延伸”。

我周圍的朋友很好奇，對比了電商雙十一汽車的銷量，并打電話給相應的傳統經銷商詢問價格差異。我看到一些折扣和所謂的優惠活動并沒有太多優勢，但與一些二級經銷商的價格相比，一些產品仍然偏高。

這有很多原因。例如，目前電子商務并沒有自己獨特的貨源，汽車制造商與傳統汽車經銷商的結合如此緊密，電子商務不可能做出違反自己策略的事情，尤其是在一些產品定價策略上。在這種情況下，電子商務可能更難想出突破限制銷售的方法。

因此，當我們面對幾個擁有數百億銷售額度的汽車電商平臺時，我們看不到的是這些平臺收到了定金，而后續的環節是消費者去傳統的4S店檢查……

、支付、提車等環節，與傳統經銷商模式沒有本質區別。

因此，現在每個人都可以熱情地談論新術語。至少就目前而言，這個新學期不會走得太遠，因為只有在節假日的降價促銷行為無法正常化，這種正常化也沒有必要。至多，這是對傳統分銷渠道的延伸營銷。

第二，利益鏈的邊緣化迫使汽車電商尋找“生存之路”。

不僅在分銷的延伸上，在整個利潤鏈上也沒有什么了不起的。鑒于這種情況，如果我們想談談汽車電子商務的出路，我們還需要更多的思考。電子商務不能簡單地落后于傳統經銷商。如果現在淘寶是由商店來實現的，那么電子商務的發展就不可能有今天，汽車電子商務也是如此。只有找到一條合適的路，走上這條路，這些東西才能發展壯大。

事實上，汽車電商要想取得什么樣的業績或效果，首先需要了解的是，與傳統4S店相比，你的優勢和核心競爭力在哪里？汽車基本上是家庭除了房地產和孩子教育之外的第三大財政支出，這需要更多有足夠能力的玩家加入。

事實上，電子商務在中國和世界各地都有其獨特的優勢，如方便、快捷和明顯的性價比優勢。綜合來看，與傳統商店相比，這些優勢可以給消費者帶來最直接的吸引力。如果上述商家找借口打折銷售，將會催生一系列電商銷售傳奇。對于汽車行業，許多人都在窺探汽車行業是否能像其他產品一樣，找到一種突破傳統經銷商模式的新方法，但在這種方法之前，最現實的問題是如何找到能讓消費者放心和誘惑的東西，而這至少目前是不可能的。

汽車電子商務

第三，未來的汽車電子商務是重新分配任務，而不是“顛覆行業”

所謂的汽車電子商務應該是加入汽車銷售渠道并在其中分配任務的新力量，而不是顛覆任何行業。目前，汽車電商加入后，有幾股力量在分配任務：汽車制造商、汽車經銷商、電子商務平臺、汽車媒體等。

作者認為，任何一方都不可能獨自成為主角，只有能夠充分整合這一資源的玩家才能成為最終的贏家。同樣，面對放緩的汽車市場和日益殘酷的競爭對手，各方需要積極應對汽車電子商務，努力成為這一游戲規則的制定者和領導者。

汽車制造商是汽車產品的最初終端，負責出口產品。如果汽車制造商不與電子商務系統合作，就沒有電子商務的可能。但是，如果汽車電子商務來了，為了贏得更多的市場份額，如果其他汽車制造商在電子商務平臺上多賣一輛車，就意味著這個汽車市場的容量會更小。如果這個平臺被其他汽車制造商搶走，這意味著他們在這個領域的競爭將處于劣勢。

汽車分銷渠道是一個龐大的售前促銷、車輛銷售和售后服務團隊。傳統汽車經銷商采用4S店的形式，這是售后服務的最大保障，也是整個銷售鏈中最重要的環節之一。

在汽車銷售方面，電子商務可以做的是建立一個信用體系，用于銷售人員和消費者之間的互動。這個渠道很難創建，但電子商務在許多領域創建了這個系統，這是非常困難的。當然，它也是整個電子商務發展過程的重要組成部分，也是必須整合的資源之一。

對于汽車媒體來說，目前媒體對汽車的未來趨勢更為敏感，包括各種信息，這些信息會被媒體的能力放大，影響消費者和汽車行業的多方參與者。這種影響在實際過程中是不可避免的，因為汽車電子商務并不意味著你可以通過在線開店來完成交易，而是多方互動和推廣可以使核心競爭力滲透到消費者心中并產生規模效應。

第一電氣網絡（www.d1ev.com）聲明，abo……

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