豐田向中國“開放”混合動力車

豐田將與中國一汽和廣州汽車共同開發混合動力汽車。此前的合作僅限于從日本出口核心部件，然后在中國本土組裝。未來，將在當地推動核心零部件和控制技術的開發和生產，并為混合動力汽車在中國的“國產化”提供合作。豐田也希望憑借其良好的技術在全球最大的汽車市場實現反擊。

豐田在中國有兩家合資企業，分別是一汽豐田與一汽、廣汽豐田與廣汽。豐田將與兩家公司的研發部門攜手合作，共同開發將汽油發動機和電機相結合的混合動力技術，以提高燃油效率。將采用符合中國當地路況和消費者偏好的控制技術，為中國打造一款專用混合動力汽車。它將在兩家合資企業的工廠生產，計劃于2015年投放市場。

由于擔心混合動力技術流出中國，豐田一直在從日本出口電池和電機等核心零部件，然后在當地合資企業組裝。因此，“普銳斯”的價格達到了20萬元，相當于中國市場流行汽油車平均價格的兩倍，成為中國銷量低迷的主要原因。

除了披露混合動力的核心技術控制技術外，此次加強合作還將與當地私人電池制造商共同開發和生產電池。最近在上海郊區開設的研發中心將作為主要基地，深化與合資制造商的技術交流，同時購買廉價零部件，降低混合動力汽車的價格。

為了解決日益嚴重的空氣污染和能源問題，中國政府于今年5月20日發布了一項新的燃料消耗法規，對可以在家充電的電動汽車和插電式混合動力汽車提供補貼，并提議到2020年將其推廣到500萬輛汽車。

但由于中國充電設施不完善，2012年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別只有1萬輛和1500輛。在生態汽車領域，尚未培養出具有競爭力的本土企業。

豐田將通過向中國推廣其先進技術來推動國產化進程，因為中國的環保汽車普及緩慢，環保技術發展滯后。此前，核心零部件的開發僅限于豐田，未來將改變政策，正式開放全球最大的汽車市場。

豐田已經開始向富士重工和馬自達等日本國內汽車制造商提供混合動力技術。計劃通過擴大與其他制造商的合作來大規模生產混合動力系統，從而降低價格。通過與在環保技術開發方面面臨困難的中國制造商合作，將進一步推動混合動力的成本降低。

豐田預計今年將實現1000萬輛的全球銷量，但其在中國這個最大的汽車市場的發展顯然緩慢。未來，占主導地位的混合動力技術將被“開放”以贏得中國的支持，中國希望在當地發展環保技術，未來能否挽救其劣勢將是人們關注的焦點。

11月14日，豐田在江蘇省常熟市舉行了研發中心落成典禮。中國一汽、廣汽相關人士以及將加強與豐田在混合動力汽車領域合作的地方政府相關人士將出席。豐田負責技術的副總裁加藤博久表示，“我希望能提供滿足中國消費者需求的汽車”。

在全球汽車制造商中，豐田預計每年將率先突破1000萬輛，但其在中國的市場份額僅為6%左右。尤其是在全球銷量已達500萬輛的混合動力汽車領域，由于擔心電池和控制技術等關鍵技術外流，豐田對在中國發展持消極態度。

另一方面，中國市政府將電動汽車和插電式混合動力汽車定位為生態汽車的發展方向，并實施了最高6萬元的購車補貼和大張旗鼓地培養當地制造商等措施。因為它沒有為混合動力汽車提供補貼，To……

ta不可避免地陷入了苦戰，但電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量并沒有像中國政府預測的那樣增長，也未能培養出具有世界競爭力的本土制造商。

豐田此前對開放混合動力技術持消極態度，而中國政府則希望獲得相關技術。長期以來，兩者一直在博弈，而美國大眾汽車（VW）和通用汽車（GM）則利用這一機會加強工廠建設和研發基地。自本月初以來，德國戴姆勒將直接投資中國大型汽車公司北京汽車集團的乘用車子公司，市場份額競爭日益激烈。

去年秋天，由于中日對立，豐田在中國的銷量大幅下降，但今年1-10月的累計銷量比去年同期增長了4.9%。豐田在最具優勢的東南亞地區的銷售增長疲軟。在這種背景下，中國市場的重要性越來越大。在中國這個世界上最大的汽車市場，如果混合動力汽車能夠變成量產車，降低成本的效果將非常明顯。即使將混合動力技術提供給其他企業，如果收益可以用于新一代混合動力電動汽車和燃料電池汽車的研發，它也可以繼續保持其技術主導地位。

此前，在電視等家電、造船和高鐵領域，日本以技術合作為契機進行技術轉讓，結果被中韓企業趕超。如何有效防止日本核心技術外流，開拓新興市場國家的市場？在防止技術外流方面仍然存在許多問題。豐田將與中國一汽和廣州汽車共同開發混合動力汽車。此前的合作僅限于從日本出口核心部件，然后在中國本土組裝。未來，將在當地推動核心零部件和控制技術的開發和生產，并為混合動力汽車在中國的“國產化”提供合作。豐田也希望憑借其良好的技術在全球最大的汽車市場實現反擊。

豐田在中國有兩家合資企業，分別是一汽豐田與一汽、廣汽豐田與廣汽。豐田將與兩家公司的研發部門攜手合作，共同開發將汽油發動機和電機相結合的混合動力技術，以提高燃油效率。將采用符合中國當地路況和消費者偏好的控制技術，為中國打造一款專用混合動力汽車。它將在兩家合資企業的工廠生產，計劃于2015年投放市場。

由于擔心混合動力技術流出中國，豐田一直在從日本出口電池和電機等核心零部件，然后在當地合資企業組裝。因此，“普銳斯”的價格達到了20萬元，相當于中國市場流行汽油車平均價格的兩倍，成為中國銷量低迷的主要原因。

除了披露混合動力的核心技術控制技術外，此次加強合作還將與當地私人電池制造商共同開發和生產電池。最近在上海郊區開設的研發中心將作為主要基地，深化與合資制造商的技術交流，同時購買廉價零部件，降低混合動力汽車的價格。

為了解決日益嚴重的空氣污染和能源問題，中國政府于今年5月20日發布了一項新的燃料消耗法規，對可以在家充電的電動汽車和插電式混合動力汽車提供補貼，并提議到2020年將其推廣到500萬輛汽車。

但由于中國充電設施不完善，2012年電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量分別只有1萬輛和1500輛。在生態汽車領域，尚未培養出具有競爭力的本土企業。

豐田將通過向中國推廣其先進技術來推動國產化進程，因為中國的環保汽車普及緩慢，環保技術發展滯后。此前，核心零部件的開發僅限于豐田，未來將改變政策，正式開放全球最大的汽車……

le市場。

豐田已經開始向富士重工和馬自達等日本國內汽車制造商提供混合動力技術。計劃通過擴大與其他制造商的合作來大規模生產混合動力系統，從而降低價格。通過與在環保技術開發方面面臨困難的中國制造商合作，將進一步推動混合動力的成本降低。

豐田預計今年將實現1000萬輛的全球銷量，但其在中國這個最大的汽車市場的發展顯然緩慢。未來，占主導地位的混合動力技術將被“開放”以贏得中國的支持，中國希望在當地發展環保技術，未來能否挽救其劣勢將是人們關注的焦點。

11月14日，豐田在江蘇省常熟市舉行了研發中心落成典禮。中國一汽、廣汽相關人士以及將加強與豐田在混合動力汽車領域合作的地方政府相關人士將出席。豐田負責技術的副總裁加藤博久表示，“我希望能提供滿足中國消費者需求的汽車”。

在全球汽車制造商中，豐田預計每年將率先突破1000萬輛，但其在中國的市場份額僅為6%左右。尤其是在全球銷量已達500萬輛的混合動力汽車領域，由于擔心電池和控制技術等關鍵技術外流，豐田對在中國發展持消極態度。

另一方面，中國市政府將電動汽車和插電式混合動力汽車定位為生態汽車的發展方向，并實施了最高6萬元的購車補貼和大張旗鼓地培養當地制造商等措施。由于沒有為混合動力汽車提供補貼，豐田不可避免地陷入了苦戰，但電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量并沒有像中國政府預測的那樣增長，也未能培養出具有世界競爭力的本土制造商。

豐田此前對開放混合動力技術持消極態度，而中國政府則希望獲得相關技術。長期以來，兩者一直在博弈，而美國大眾汽車（VW）和通用汽車（GM）則利用這一機會加強工廠建設和研發基地。自本月初以來，德國戴姆勒將直接投資中國大型汽車公司北京汽車集團的乘用車子公司，市場份額競爭日益激烈。

去年秋天，由于中日對立，豐田在中國的銷量大幅下降，但今年1-10月的累計銷量比去年同期增長了4.9%。豐田在最具優勢的東南亞地區的銷售增長疲軟。在這種背景下，中國市場的重要性越來越大。在中國這個世界上最大的汽車市場，如果混合動力汽車能夠變成量產車，降低成本的效果將非常明顯。即使將混合動力技術提供給其他企業，如果收益可以用于新一代混合動力電動汽車和燃料電池汽車的研發，它也可以繼續保持其技術主導地位。

此前，在電視等家電、造船和高鐵領域，日本以技術合作為契機進行技術轉讓，結果被中韓企業趕超。如何有效防止日本核心技術外流，開拓新興市場國家的市場？在防止技術外流方面仍然存在許多問題。

標簽：豐田一汽北京北京汽車大眾

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