袁宏明：電動車不宜作為重卡的新能源路線

2013年10月17日和18日，全球汽車論壇在武漢東湖國際會議中心舉行。本次論壇緊緊圍繞“汽車產業未來發展之路目標戰略模式”這一主題，展開了精彩的對話與討論。會議期間，有限公司黨委副書記、總經理袁洪明先生致辭。他說，重型卡車在中國給社會建設帶來了巨大的效益和效益。在中國商用車日趨智能化的同時，重卡正在逐步實現新能源和智能化的發展，零部件生產也呈現一站式發展趨勢。以下是演講記錄：

袁洪明：尊敬的各位來賓，新聞媒體朋友，女士們，先生們，早上好！

我很高興能參加2013年全球汽車論壇。陜汽是汽車行業中一家以重型卡車為主的商用車企業，在整個1900萬、2000萬人口中只占很小一部分。因此，這次參加這個論壇，給我們這個機會參加今天的交流，意義重大。我也想借此機會談談我對商用車，尤其是重型卡車領域的看法。今年是汽車工業誕生60周年。我認為我們的汽車工業在過去的60年里取得了巨大的進步。剛才主持人還說，從無到有，由小到大，由弱到強，我覺得強可以打引號，但肯定比以前強，但在全球汽車行業非常強。這個東西應該被更準確地使用，但至少我們從小到大。

也許每個人都深有感觸，現在的汽車很多，商用車和乘用車都很大。此外，我想每個人都有在高速公路上堵車的經歷。我認為一旦高速公路被封鎖，它將在十幾公里或幾十公里內成為所有國家的汽車博覽會。但我不知道你在這個過程中是否注意到了。汽車基本上都是海外品牌。我不敢說他們都是。我們現在有自己的品牌，包括奇瑞、吉利和比亞迪，但讓我們看看我們自己的品牌占了多少。然而，還有一個現象，那就是所有的重型卡車和中型卡車都是國產品牌。我們有解放、東風、陜西、歐曼和江淮，很少看到海外品牌。我不認為我會分析它。我認為現實是存在的，我認為它有其合理的因素。

中國商用車，特別是重型和重型卡車的自主品牌的存在有其原因，當然也有其環境。今天，我們論壇的主題是獨立設計和本地升級。我想從重型卡車行業的角度表達我的三個觀點。

剛才，我說我們現在在中國，不僅在中國，而且在不發達地區，在中東、非洲、東南亞、俄羅斯和中國。我們可以在這些地區與著名的國際公司同臺競爭，近年來發展迅速。因此，我想借這個論壇的機會，談談我們基于這個話題和我們企業的情況提出的一些想法。如果有任何錯誤，我希望我們能得到每個人的批評和糾正。我們也可以在這個論壇上自由發言。

首先，我們要以后市場為重點，實現我國自主汽車企業突破和實現自主企業發展的重要渠道。與國際知名公司相比，在性能和質量方面，我們的產品有一定的差距，但我們不能只尋找差距。我們必須尋找與全球商用車企業同臺競爭的有利條件。我認為第一個是通過后市場的延伸來實現我們在市場上的突破。你可能在我們這個行業，我們的新聞媒體更關注乘用車，但我們都知道，一輛重型卡車在生產和銷售中的價值只有20萬至30萬，但它在整個生命周期中給社會帶來的價值約為50萬至60萬。就是用一個30萬的產品，最終給社會帶來五六百萬的利益。

但現在我們更可能關注生產和銷售環節，而不關注我們為客戶提供服務的生命周期機會。昨天，我在這個論壇上，很多專家也提出了建議。大約三年前，我們率先提出了從制造向服務的轉變，挖掘客戶的需求，為客戶提供全生命周期的服務。就像我們的財務、我們的票價管理、我們的油耗管理、服務管理、零部件管理、二手車加工和再制造、保險等方面。我認為這個中國人具有中國人的智慧，我認為在這方面，我們可以將其作為我們突破的一個重要方面。在這些方面，我不認為我們一定落后于其他企業。

第二，新能源和智能化。我為什么要談論新能源和智能？在汽車行業，每個人都談論過很多，但我指出，我們的行業、重型卡車和整個汽車行業并不完全相同。重型卡車是……的一種手段……

生產，而不是消費品。與乘用車不同，乘用車在某種意義上更像是一種消費品，而重型卡車是一個需要為客戶帶來價值的問題。因此，重卡的新能源與我們汽車的新能源之間存在一定的差距。

最近，國務院發展研究中心、工業和信息化部、國家發展改革委等企業多次提出將電動汽車作為汽車的新能源，我們對此表示認可。然而，作為一種新能源，重型電動汽車，我認為，首先是不現實的，其次是不能滿足客戶的最終需求。成本過高，運營成本過高，一次性購買成本也很高。因此，在重型卡車行業，我們希望推廣液化天然氣和壓縮天然氣作為我們在重型卡車中的新能源。這已經得到了社會和客戶的廣泛認可，這就是我所說的新能源。我們現在還有其他新能源研究，但我認為新能源是下一個方向。因為它可以為環境的改善帶來好處，也可以為我們的終端和實際客戶帶來好處。這就是所謂的社會和客戶，而且是完全一致的，實現了雙贏。所以我認為我們比新能源更好。現在國家只把電動汽車作為新能源，我們正在討論什么是不應該說的。事實上，電動汽車造成了污染。電從哪里來？也許沒有汽車，但誰會關注發電的污染呢？這是關于新能源的。

此外，重型卡車的智能化和智能化與我們的汽車相比還有很大的差距。我剛才說，汽車更多的是一種消費產品，我們需要的一些智能產品更多地反映在消費者的享受中。而我們重卡的智能化，更應該關注客戶運營的全過程。它可以及時為客戶提供貨源信息，告訴客戶我的車最近的服務站在哪里，及時向客戶提供我的駕駛習慣，哪些駕駛習慣可以為我節省更多的燃油，并方便地告訴我們的客戶我的汽車需要什么零部件，在最近的地點可以使用什么價格。

也許我提到的一些消費品客戶并不太關注它。我們中的一些人開著4.0的車，不怕油。但重卡不同，因為它是一種生產資料，給他帶來了好處，所以它給了他更多的智能，如何滿足商用車客戶的需求，實現更智能的產品。因為現在信息化與現在的發展完全相反，我們認為我們可以在商用車上實現產品的智能化，這是我談到的第二個突破，我們的獨立企業可以提高自己。

第三，注重整車和零部件的共同發展。汽車的整體生產能力非常大，一款車型的生產能力從數十萬到數百萬不等，而商用車更稱為訂單生產，并根據客戶的需求進行組織。我們的規模沒有汽車那么大，但商用車的競爭不是汽車企業的競爭。整體基礎產業、零部件產業、技術進步和技術升級需要更多關注。如果沒有這個強大的零部件團隊，我認為實現我們整車的整體提升是紙上談兵，所以我想在這一點上提高獨立車企的整體能力。這是我講的第三點，我們必須重視。我也希望我們的車企給零部件企業更多的空間和支持，以實現我們的共同發展。這是我想根據這次會議的主題從三個方面說的。但我們在這個領域，我認為我們還有很大的差距。通過我們的努力，我們將充分發揮我們的能力，在最快的時間內縮短我們的差距。我認為中國的商用車企業。

這三點是我們的呼吁和倡議。我希望我們在中國的商用車企業能夠緊密團結，減少內耗。我認為我們之間的內耗對我們汽車行業和商用車行業的發展是一個巨大的挑戰。我認為我們現在沒有能力做到這一點。我認為我們的能力可能更多地體現在我們的內耗上，所以我希望我們的商用車企業能夠團結起來，做出貢獻……

o我們的汽車，實現我們的汽車夢想。但我認為這個汽車夢一定是中國夢下的汽車夢。

我想以我母校的校訓結束我的演講。作為汽車機器人，我們應該正視現實，自強不息，在短時間內縮小與世界知名企業的差距。此外，我們還必須繼承中華民族的傳統美德，關注產品的全生命周期和全產業鏈，為客戶和合作伙伴提供更多的利潤空間。非常感謝。2013年10月17日和18日，全球汽車論壇在武漢東湖國際會議中心舉行。本次論壇緊緊圍繞“汽車產業未來發展之路目標戰略模式”這一主題，展開了精彩的對話與討論。會議期間，有限公司黨委副書記、總經理袁洪明先生致辭。他說，重型卡車在中國給社會建設帶來了巨大的效益和效益。在中國商用車日趨智能化的同時，重卡正在逐步實現新能源和智能化的發展，零部件生產也呈現一站式發展趨勢。以下是演講記錄：

袁洪明：尊敬的各位來賓，新聞媒體朋友，女士們，先生們，早上好！

我很高興能參加2013年全球汽車論壇。陜汽是汽車行業中一家以重型卡車為主的商用車企業，在整個1900萬、2000萬人口中只占很小一部分。因此，這次參加這個論壇，給我們這個機會參加今天的交流，意義重大。我也想借此機會談談我對商用車，尤其是重型卡車領域的看法。今年是汽車工業誕生60周年。我認為我們的汽車工業在過去的60年里取得了巨大的進步。剛才主持人還說，從無到有，由小到大，由弱到強，我覺得強可以打引號，但肯定比以前強，但在全球汽車行業非常強。這個東西應該被更準確地使用，但至少我們從小到大。

也許每個人都深有感觸，現在的汽車很多，商用車和乘用車都很大。此外，我想每個人都有在高速公路上堵車的經歷。我認為一旦高速公路被封鎖，它將在十幾公里或幾十公里內成為所有國家的汽車博覽會。但我不知道你在這個過程中是否注意到了。汽車基本上都是海外品牌。我不敢說他們都是。我們現在有自己的品牌，包括奇瑞、吉利和比亞迪，但讓我們看看我們自己的品牌占了多少。然而，還有一個現象，那就是所有的重型卡車和中型卡車都是國產品牌。我們有解放、東風、陜西、歐曼和江淮，很少看到海外品牌。我不認為我會分析它。我認為現實是存在的，我認為它有其合理的因素。

中國商用車，特別是重型和重型卡車的自主品牌的存在有其原因，當然也有其環境。今天，我們論壇的主題是獨立設計和本地升級。我想從重型卡車行業的角度表達我的三個觀點。

剛才，我說我們現在在中國，不僅在中國，而且在不發達地區，在中東、非洲、東南亞、俄羅斯和中國。我們可以在這些地區與著名的國際公司同臺競爭，近年來發展迅速。因此，我想借這個論壇的機會，談談我們基于這個話題和我們企業的情況提出的一些想法。如果有任何錯誤，我希望我們能得到每個人的批評和糾正。我們也可以在這個論壇上自由發言。

首先，我們要以后市場為重點，實現我國自主汽車企業突破和實現自主企業發展的重要渠道。與國際知名公司相比，在性能和質量方面，我們的產品有一定的差距，但我們不能只尋找差距。我們必須尋找與全球商用車企業同臺競爭的有利條件。我認為第一個是通過后市場的延伸來實現我們在市場上的突破。你可能在我們這個行業，我們的新聞媒體更關注乘用車，但我們都知道，一輛重型卡車在生產和銷售中的價值只有20萬至30萬，但它在整個生命周期中給社會帶來的價值約為50萬至60萬。就是用一個30萬的產品，最終給社會帶來五六百萬的利益。

但現在我們更可能關注生產和銷售環節，而不關注我們為客戶提供服務的生命周期機會。昨天，我在這個論壇上，很多專家也提出了建議。大約三年前，我們率先提出了從制造向服務的轉變，挖掘客戶的需求，為客戶提供全生命周期的服務。就像我們的財務、我們的票價管理、我們的油耗管理、服務管理、零部件管理、二手車加工和再制造、保險等方面。我認為這個中國人具有中國人的智慧，我認為在這方面，我們可以將其作為我們突破的一個重要方面。在這些方面，我不認為我們一定落后于其他企業。

第二，新能源和智能化。我為什么要談論新能源和智能？在汽車行業，每個人都談論過很多，但我指出，我們的行業、重型卡車和整個汽車行業并不完全相同。重型卡車是……的一種手段……

生產，而不是消費品。與乘用車不同，乘用車在某種意義上更像是一種消費品，而重型卡車是一個需要為客戶帶來價值的問題。因此，重卡的新能源與我們汽車的新能源之間存在一定的差距。

最近，國務院發展研究中心、工業和信息化部、國家發展改革委等企業多次提出將電動汽車作為汽車的新能源，我們對此表示認可。然而，作為一種新能源，重型電動汽車，我認為，首先是不現實的，其次是不能滿足客戶的最終需求。成本過高，運營成本過高，一次性購買成本也很高。因此，在重型卡車行業，我們希望推廣液化天然氣和壓縮天然氣作為我們在重型卡車中的新能源。這已經得到了社會和客戶的廣泛認可，這就是我所說的新能源。我們現在還有其他新能源研究，但我認為新能源是下一個方向。因為它可以為環境的改善帶來好處，也可以為我們的終端和實際客戶帶來好處。這就是所謂的社會和客戶，而且是完全一致的，實現了雙贏。所以我認為我們比新能源更好。現在國家只把電動汽車作為新能源，我們正在討論什么是不應該說的。事實上，電動汽車造成了污染。電從哪里來？也許沒有汽車，但誰會關注發電的污染呢？這是關于新能源的。

此外，重型卡車的智能化和智能化與我們的汽車相比還有很大的差距。我剛才說，汽車更多的是一種消費產品，我們需要的一些智能產品更多地反映在消費者的享受中。而我們重卡的智能化，更應該關注客戶運營的全過程。它可以及時為客戶提供貨源信息，告訴客戶我的車最近的服務站在哪里，及時向客戶提供我的駕駛習慣，哪些駕駛習慣可以為我節省更多的燃油，并方便地告訴我們的客戶我的汽車需要什么零部件，在最近的地點可以使用什么價格。

也許我提到的一些消費品客戶并不太關注它。我們中的一些人開著4.0的車，不怕油。但重卡不同，因為它是一種生產資料，給他帶來了好處，所以它給了他更多的智能，如何滿足商用車客戶的需求，實現更智能的產品。因為現在信息化與現在的發展完全相反，我們認為我們可以在商用車上實現產品的智能化，這是我談到的第二個突破，我們的獨立企業可以提高自己。

第三，注重整車和零部件的共同發展。汽車的整體生產能力非常大，一款車型的生產能力從數十萬到數百萬不等，而商用車更稱為訂單生產，并根據客戶的需求進行組織。我們的規模沒有汽車那么大，但商用車的競爭不是汽車企業的競爭。整體基礎產業、零部件產業、技術進步和技術升級需要更多關注。如果沒有這個強大的零部件團隊，我認為實現我們整車的整體提升是紙上談兵，所以我想在這一點上提高獨立車企的整體能力。這是我講的第三點，我們必須重視。我也希望我們的車企給零部件企業更多的空間和支持，以實現我們的共同發展。這是我想根據這次會議的主題從三個方面說的。但我們在這個領域，我認為我們還有很大的差距。通過我們的努力，我們將充分發揮我們的能力，在最快的時間內縮短我們的差距。我認為中國的商用車企業。

這三點是我們的呼吁和倡議。我希望我們在中國的商用車企業能夠緊密團結，減少內耗。我認為我們之間的內耗對我們汽車行業和商用車行業的發展是一個巨大的挑戰。我認為我們現在沒有能力做到這一點。我認為我們的能力可能更多地體現在我們的內耗上，所以我希望我們的商用車企業能夠團結起來，做出貢獻……

o我們的汽車，實現我們的汽車夢想。但我認為這個汽車夢一定是中國夢下的汽車夢。

我想以我母校的校訓結束我的演講。作為汽車機器人，我們應該正視現實，自強不息，在短時間內縮小與世界知名企業的差距。此外，我們還必須繼承中華民族的傳統美德，關注產品的全生命周期和全產業鏈，為客戶和合作伙伴提供更多的利潤空間。非常感謝。

標簽：比亞迪東風東南曼江淮

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