“大氣國十條”將倒逼汽車業轉型

國務院12日發布了《大氣污染防治行動計劃》，共有十項，其中許多與汽車及相關行業有關。在我看來，這將對中國汽車產業的轉型升級產生不利影響。新能源汽車發展緩慢、低速汽車升級困難、黃標汽車淘汰困難、車油不匹配、能源變綠困難，都面臨著全新的外部環境驅動力，這是中國控制“霧霾危機”的決心給汽車行業帶來的轉型發展機遇。

新能源汽車的零排放優勢更加突出。

《大氣污染防治行動計劃》提到：大力推廣新能源汽車。公共交通、環衛等行業和政府機構應率先使用新能源汽車，并采取直接許可和財政補貼等措施鼓勵個人購買。在北京、上海、廣州等城市，每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例達到60%以上。

其中，“采取直接許可、財政補貼等措施鼓勵個人購買”堪稱給力。此前，財政部、科技部、工業和信息化部辦公廳印發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，2011年底，國家發展和改革委員會明確表示，“要積極研究實施新能源汽車免牌拍賣、搖號限購等限制措施”，并于2012年7月頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。在這方面，當地有關部門應抓緊落實。

特別是科技部部長萬鋼近日在2013中國國際汽車產業發展論壇上透露，國務院正式批準出臺新一輪新能源汽車示范推廣措施，四部門正在制定實施細則，它將在幾天后正式推出。主要內容包括以新能源汽車為主開拓市場，以試點城市為核心擴大輻射范圍，改變原有補貼方式。筆者認為，與上一輪新能源汽車示范推廣的實施背景相比，中央和地方政府將加強對細顆粒物控制的評估，從頂層設計的高度抓住“牛鼻子”，并依靠更科學的補貼來消除新能源汽車推廣過程中的地方保護主義，以及仍需限制和動搖的“玻璃門”。純電動汽車發展中一直存在的“路線質疑”也可以就此打住。與此同時，新能源汽車可能會因為零排放的優勢，在未來獲得更多無限制的重污染天氣等“隱性補貼”。依靠更多的補貼和福利，以及社會環境賦予用戶的“耀眼的綠色”效應，新能源汽車的普及有望加速。

淘汰老舊機動車應當以合同精神和法治為基礎。

《大氣污染防治行動計劃》提到：加快淘汰黃標車和老舊車輛。采取劃定禁區、經濟補償等措施，逐步淘汰黃標車輛和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊運營的黃標車，基本淘汰北京、天津、河北、長三角、珠三角500萬輛黃標車。到2017年，全國黃標車將基本淘汰。

長期以來，淘汰黃標車等老舊機動車一直是困擾大城市的難題。因為這部分車輛排放量很大，但根據今年5月1日實施的《機動車強制報廢條例》，私家車通常沒有使用壽命限制，行駛60萬公里就要報廢。因此，環境保護與環境保護之間的博弈……

對私有財產使用權的保護已成為人們關注的焦點。

目前，像北京這樣的大城市采取了雙管齊下的做法。他們一方面為黃標車輛設置禁區，另一方面增加報廢或轉出補貼。從國務院公布的行動計劃來看，劃定禁區和經濟補償的方式也成為加快淘汰黃標車的主要思路。

筆者認為，黃標車淘汰后，一標車和二標車將不可避免地成為“環保淘汰制度”的重點。因此，國家有關部門有必要從法律角度明確界定機動車的“環保淘汰風險”，建立合理的淘汰補償標準，讓公共政策在私家車提前退役、，轉讓和公共環境保護在合同精神和法治中造成的剩余價值損失。

用“黑煙”改造升級低速汽車產業勢在必行

《大氣污染防治行動計劃》提到：加快低速汽車的升級換代。不斷提高低速汽車（三輪汽車和低速貨車）的節能環保要求，減少污染排放，促進相關產業和產品升級。自2017年以來，新生產的低速卡車執行了與輕型卡車相同的節能和排放標準。

長期以來，大量低速汽車一直是機動車領域的“尷尬地帶”。這些車輛大多在農村和郊區用作貨運或非法客運，其安全性能和環保性能極差。它不僅是強制保險中的大索賠人，而且黑煙的排放水平對環境造成的污染也不容小覷。2009年，根據汽車產業調整振興計劃的要求，國家曾安排資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車購買輕型貨車和購買1.3升以下排量的面包車給予一次性財政補貼。在汽車下鄉的過程中，一些低速汽車被淘汰和更換。然而，由于低速車輛數量巨大，這些車輛造成的環境污染不容忽視。自2017年以來，新生產的低速卡車實施了與輕型卡車相同的節能和排放標準，這將直接倒逼國內低速汽車行業的轉型升級。

必須明確的是，對機動車的監管和嚴格限制并不意味著它們不會發展，而是會在一定范圍內健康發展。環境保護部機動車排放監測中心副主任丁艷強調：“我們的目標是確保普通人能夠充分享受汽車帶來的便利，獲得清潔的空氣，并在此基礎上促進和優化汽車行業的發展。”

筆者認為，《大氣污染防治行動計劃》給中國汽車工業帶來了壓力和動力。以《行動計劃》為重要實施方案的未來五年，不僅是中國汽車產業科學發展、加速升級、由大變強的戰略機遇期，也是中國汽車消費和汽車社會向綠色環保轉型的重要發展期。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。國務院12日發布了《大氣污染防治行動計劃》，共有十項，其中許多與汽車及相關行業有關。在我看來，這將對中國汽車產業的轉型升級產生不利影響。新能源汽車發展緩慢、低速汽車升級困難、黃標汽車淘汰困難、車油不匹配、能源變綠困難，都面臨著全新的外部挑戰……

l環境驅動力，這是中國控制“霧霾危機”的決心給汽車行業帶來的轉型發展機遇。

新能源汽車的零排放優勢更加突出。

《大氣污染防治行動計劃》提到：大力推廣新能源汽車。公共交通、環衛等行業和政府機構應率先使用新能源汽車，并采取直接許可和財政補貼等措施鼓勵個人購買。在北京、上海、廣州等城市，每年新增或更新的公交車中，新能源和清潔燃料汽車的比例達到60%以上。

其中，“采取直接許可、財政補貼等措施鼓勵個人購買”堪稱給力。此前，財政部、科技部、工業和信息化部辦公廳印發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，2011年底，國家發展和改革委員會明確表示，“要積極研究實施新能源汽車免牌拍賣、搖號限購等限制措施”，并于2012年7月頒布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》。在這方面，當地有關部門應抓緊落實。

特別是科技部部長萬鋼近日在2013中國國際汽車產業發展論壇上透露，國務院正式批準出臺新一輪新能源汽車示范推廣措施，四部門正在制定實施細則，它將在幾天后正式推出。主要內容包括以新能源汽車為主開拓市場，以試點城市為核心擴大輻射范圍，改變原有補貼方式。筆者認為，與上一輪新能源汽車示范推廣的實施背景相比，中央和地方政府將加強對細顆粒物控制的評估，從頂層設計的高度抓住“牛鼻子”，并依靠更科學的補貼來消除新能源汽車推廣過程中的地方保護主義，以及仍需限制和動搖的“玻璃門”。純電動汽車發展中一直存在的“路線質疑”也可以就此打住。與此同時，新能源汽車可能會因為零排放的優勢，在未來獲得更多無限制的重污染天氣等“隱性補貼”。依靠更多的補貼和福利，以及社會環境賦予用戶的“耀眼的綠色”效應，新能源汽車的普及有望加速。

淘汰老舊機動車應當以合同精神和法治為基礎。

《大氣污染防治行動計劃》提到：加快淘汰黃標車和老舊車輛。采取劃定禁區、經濟補償等措施，逐步淘汰黃標車輛和老舊車輛。到2015年，淘汰2005年底前注冊運營的黃標車，基本淘汰北京、天津、河北、長三角、珠三角500萬輛黃標車。到2017年，全國黃標車將基本淘汰。

長期以來，淘汰黃標車等老舊機動車一直是困擾大城市的難題。因為這部分車輛排放量很大，但根據今年5月1日實施的《機動車強制報廢條例》，私家車通常沒有使用壽命限制，行駛60萬公里就要報廢。因此，環境保護與私有財產使用權保護之間的博弈成為人們關注的焦點。

目前，像北京這樣的大城市采取了雙管齊下的做法。他們一方面為黃標車輛設置禁區，另一方面增加報廢或轉出補貼。從國務院公布的行動計劃來看，劃定禁區和經濟補償的方式也成為加快淘汰黃標車的主要思路。

作者認為，在淘汰之后……

在黃標車中，第一和第二標準車將不可避免地成為“環保淘汰制度”的重點。因此，國家有關部門有必要從法律角度明確界定機動車的“環保淘汰風險”，建立合理的淘汰補償標準，讓公共政策在私家車提前退役、，轉讓和公共環境保護在合同精神和法治中造成的剩余價值損失。

用“黑煙”改造升級低速汽車產業勢在必行

《大氣污染防治行動計劃》提到：加快低速汽車的升級換代。不斷提高低速汽車（三輪汽車和低速貨車）的節能環保要求，減少污染排放，促進相關產業和產品升級。自2017年以來，新生產的低速卡車執行了與輕型卡車相同的節能和排放標準。

長期以來，大量低速汽車一直是機動車領域的“尷尬地帶”。這些車輛大多在農村和郊區用作貨運或非法客運，其安全性能和環保性能極差。它不僅是強制保險中的大索賠人，而且黑煙的排放水平對環境造成的污染也不容小覷。2009年，根據汽車產業調整振興計劃的要求，國家曾安排資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車購買輕型貨車和購買1.3升以下排量的面包車給予一次性財政補貼。在汽車下鄉的過程中，一些低速汽車被淘汰和更換。然而，由于低速車輛數量巨大，這些車輛造成的環境污染不容忽視。自2017年以來，新生產的低速卡車實施了與輕型卡車相同的節能和排放標準，這將直接倒逼國內低速汽車行業的轉型升級。

必須明確的是，對機動車的監管和嚴格限制并不意味著它們不會發展，而是會在一定范圍內健康發展。環境保護部機動車排放監測中心副主任丁艷強調：“我們的目標是確保普通人能夠充分享受汽車帶來的便利，獲得清潔的空氣，并在此基礎上促進和優化汽車行業的發展。”

筆者認為，《大氣污染防治行動計劃》給中國汽車工業帶來了壓力和動力。以《行動計劃》為重要實施方案的未來五年，不僅是中國汽車產業科學發展、加速升級、由大變強的戰略機遇期，也是中國汽車消費和汽車社會向綠色環保轉型的重要發展期。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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