特斯拉大陸首批配額接近訂完 明年一季度提車上牌

備受關注的特斯拉電動汽車于8月在中國上市。目前，特斯拉在的首批預訂已接近尾聲，首批預訂汽車的用戶有望在明年第一季度拿到牌照。

特斯拉中國的第一家門店位于北京東橋橋福坊草原購物中心。

沒有售價，已經預訂了。

目前，特斯拉中國旗艦店有三輛原型車處于保稅狀態，無法駕駛。事實上，特斯拉進入中國還沒有定論，包括如何進口和如何納稅，以及如何運營一家在中國注冊的銷售公司。完成最后的手續需要幾個月的時間。因此，目前還不知道特斯拉Model S在中國的售價是多少。

目前，第一批在預訂汽車的用戶將在明年第一季度提高汽車牌照。現在簽署的預定協議只是一項預定協議。特斯拉正式完成進入中國的手續后，將與認購方重新簽署汽車銷售協議。目前，為預訂支付的押金可以隨時全額退還，預訂也可以終止。

這種折中的銷售方式對于目前的情況來說是非常寬松的，但即使如此，特斯拉在的第一批產品也幾乎完成了。筆者認為有兩個原因：第一，國內IT大佬已經很久沒有遇到“大玩具”了；

其次，特斯拉今年只為擠出了一兩百輛Model S，而其產能本來就很有限。

雖然價格根本無法確定，但仍然有一個賬戶可以計算。根據汽車選擇的不同，配備85千瓦時電池的高配Model S在美國的售價為10萬至11萬美元。如果你以同樣的價格進口，你必須增加至少42%的稅收，這已經是95萬元了——這仍然是最樂觀的情況。因此，之前媒體估計的60萬至85萬元是指60千瓦時的低端版本，而目前可以找到的Model S的性能數據都來自高端版本。

考慮到這一點，我個人的評估是，Model S的頂級版本實際上應該花費120多萬元，同價位的汽車包括保時捷Cayenne、奧迪Q7、寶馬7系、路虎攬勝等。然而，特斯拉中國的官方語氣非常嚴格：“進口模式尚未確定，價格無法預測。”

殺手武器：高度定制

最令人驚訝的是，特斯拉中國并不提倡用戶購買并安裝超級充電樁。該配件可以在兩小時內為Model S充滿電，但需要向電源供應商申請專線。

特斯拉中國想要推廣的想法是：“汽油車之所以需要加油站，是因為家里沒有加油站。就像手機一樣，電動汽車每晚至少要在家呆六個小時，這足以讓第二天用上電……畢竟，很少有城市用戶需要每天行駛400公里，對吧？”

在中國，特斯拉希望培養在家慢慢充電的習慣，這讓人們懷疑這是否是因為該公司無法在中國設立直接充電站。但這種營銷策略意味著一件好事：讓中國的零售業看到如何像消費電子產品一樣銷售汽車，然后所有產品都可以像消費電子設備一樣生產、使用和銷售。

特斯拉的試駕體驗與美國和香港之前的報告并不完全一致。這在很大程度上是因為S型的高度定制，而這種定制是通過軟件實現的。

例如，你更喜歡坐在駕駛者的車里啟動它，還是踩下踏板重新啟動它？你是想在踩下“油門”時剎車并儲存能量，還是想踩下制動踏板然后剎車？這些可以通過使用中央控制觸摸屏進行調整。這種調整是線性的，就像隨意將天窗打開到合適的位置一樣。踏板行程、懸架硬度甚至車身底盤的高度都可以根據自己的喜好進行調整。筆者在特斯拉的店里親身體驗到，一輛Model s在2分鐘內從一輛緊湊型SUV的底盤高度降到了一輛賽道賽車的底盤高度，著實令人震驚。

每個用戶都可以在Model S上建立自己的預設模式，包括座椅位置、后視鏡等常規項目，以及上述底盤高度、踏板硬度等非常規項目。不同的駕駛員只需切換“賬戶”即可獲得自己的Model S。

這種在一個系統中玩多個帳戶的方法是純粹的互聯網，就像在電腦上更改QQ號碼登錄朋友列表一樣。這種經歷發生在車里，真是令人震驚。由于Model S的軟件迭代非常快，許多幾周前不可用的功能現在可能可用。

誰在消費特斯拉？

特斯拉中國對已經預訂汽車的客戶名單和現有的排名嚴格保密，但據我所知，幾個已經預訂了汽車的人都是已經擁有一輛以上汽車的人。百萬級的定價使得Model S不可能成為個人的第一輛車，甚至是富有的第二代。要成為戶外旅行的首選也是很困難的。

正如一位汽車行業人士所說：“偶爾會開車去高端場合。然而，如果它被用作城市中的高端商用車，對于科技和金融行業的領導者來說，它是非常時尚的，但它沒有達到Model S的出色運動性能。”。而且，為了保證高質量的駕駛體驗，后排空間在同價位車型中沒有優勢。

Model S非常漂亮，你會第一眼就喜歡它，體驗非常酷，開出去很酷。事實上，這對這個產品來說已經足夠了。這也是中國第一批汽車預訂者的普遍心態。然而，根據它的價格，它必須聯系起來……

通過所謂的綠色環保理念，使其為公眾所接受。因為有些人確實質疑花100多萬元買一輛在城市里行駛的汽車的意義。

備受關注的特斯拉電動汽車于8月在中國上市。目前，特斯拉在的首批預訂已接近尾聲，首批預訂汽車的用戶有望在明年第一季度拿到牌照。

特斯拉中國的第一家門店位于北京東橋橋福坊草原購物中心。

沒有售價，已經預訂了。

目前，特斯拉中國旗艦店有三輛原型車處于保稅狀態，無法駕駛。事實上，特斯拉進入中國還沒有定論，包括如何進口和如何納稅，以及如何運營一家在中國注冊的銷售公司。完成最后的手續需要幾個月的時間。因此，目前還不知道特斯拉Model S在中國的售價是多少。

目前，第一批在預訂汽車的用戶將在明年第一季度提高汽車牌照。現在簽署的預定協議只是一項預定協議。特斯拉正式完成進入中國的手續后，將與認購方重新簽署汽車銷售協議。目前，為預訂支付的押金可以隨時全額退還，預訂也可以終止。

這種折中的銷售方式對于目前的情況來說是非常寬松的，但即使如此，特斯拉在的第一批產品也幾乎完成了。筆者認為有兩個原因：第一，國內IT大佬已經很久沒有遇到“大玩具”了；

其次，特斯拉今年只為擠出了一兩百輛Model S，而其產能本來就很有限。

雖然價格根本無法確定，但仍然有一個賬戶可以計算。根據汽車選擇的不同，配備85千瓦時電池的高配Model S在美國的售價為10萬至11萬美元。如果你以同樣的價格進口，你必須增加至少42%的稅收，這已經是95萬元了——這仍然是最樂觀的情況。因此，之前媒體估計的60萬至85萬元是指60千瓦時的低端版本，而目前可以找到的Model S的性能數據都來自高端版本。

考慮到這一點，我個人的評估是，Model S的頂級版本實際上應該花費120多萬元，同價位的汽車包括保時捷Cayenne、奧迪Q7、寶馬7系、路虎攬勝等。然而，特斯拉中國的官方語氣非常嚴格：“進口模式尚未確定，價格無法預測。”

殺手武器：高度定制

最令人驚訝的是，特斯拉中國并不提倡用戶購買并安裝超級充電樁。該配件可以在兩小時內為Model S充滿電，但需要向電源供應商申請專線。

特斯拉中國想要推廣的想法是：“汽油車之所以需要加油站，是因為家里沒有加油站。就像手機一樣，電動汽車每晚至少要在家呆六個小時，這足以讓第二天用上電……畢竟，很少有城市用戶需要每天行駛400公里，對吧？”

在中國，特斯拉希望培養在家慢慢充電的習慣，這讓人們懷疑這是否是因為該公司無法在中國設立直接充電站。但這種營銷策略意味著一件好事：讓中國的零售業看到如何像消費電子產品一樣銷售汽車，然后所有產品都可以像消費電子設備一樣生產、使用和銷售。

特斯拉的試駕體驗與美國和香港之前的報告并不完全一致。這在很大程度上是因為S型的高度定制，而這種定制是通過軟件實現的。

例如，你更喜歡坐在駕駛者的車里啟動它，還是踩下踏板重新啟動它？你是想在踩下“油門”時剎車并儲存能量，還是想踩下制動踏板然后剎車？這些可以通過使用中央控制觸摸屏進行調整。這種調整是線性的，就像隨意將天窗打開到合適的位置一樣。踏板行程、懸架硬度甚至車身底盤的高度都可以根據自己的喜好進行調整。筆者在特斯拉的店里親身體驗到，一輛Model s在2分鐘內從一輛緊湊型SUV的底盤高度降到了一輛賽道賽車的底盤高度，著實令人震驚。

每個用戶都可以在Model S上建立自己的預設模式，包括座椅位置、后視鏡等常規項目，以及上述底盤高度、踏板硬度等非常規項目。不同的駕駛員只需切換“賬戶”即可獲得自己的Model S。

這種在一個系統中玩多個帳戶的方法是純粹的互聯網，就像在電腦上更改QQ號碼登錄朋友列表一樣。這種經歷發生在車里，真是令人震驚。由于Model S的軟件迭代非常快，許多幾周前不可用的功能現在可能可用。

誰在消費特斯拉？

特斯拉中國對已經預訂汽車的客戶名單和現有的排名嚴格保密，但據我所知，幾個已經預訂了汽車的人都是已經擁有一輛以上汽車的人。百萬級的定價使得Model S不可能成為個人的第一輛車，甚至是富有的第二代。要成為戶外旅行的首選也是很困難的。

正如一位汽車行業人士所說：“偶爾會開車去高端場合。然而，如果它被用作城市中的高端商用車，對于科技和金融行業的領導者來說，它是非常時尚的，但它沒有達到Model S的出色運動性能。”。而且，為了保證高質量的駕駛體驗，后排空間在同價位車型中沒有優勢。

Model S非常漂亮，你會第一眼就喜歡它，體驗非常酷，開出去很酷。事實上，這對這個產品來說已經足夠了。這也是中國第一批汽車預訂者的普遍心態。然而，根據它的價格，它必須聯系起來……

通過所謂的綠色環保理念，使其為公眾所接受。因為有些人確實質疑花100多萬元買一輛在城市里行駛的汽車的意義。

標簽：特斯拉Model S奧迪奧迪Q7寶馬

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