吳衛：新一輪新能源車示范推廣方案最快9月出結果

在9月6日至8日舉行的天津汽車工業國際發展論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣，四部委正在制定實施細節，并將在幾天后正式啟動。國家發展改革委產業協調司機械裝備處研究員吳偉透露，國務院批準后，接下來四部委將協調具體實施措施。

吳偉，國家發展和改革委員會產業協調司機械設備處研究員

新一輪新能源汽車示范推廣計劃最快將于本月出臺。

“如果你快的話，這個月幾乎可以有結果。”吳偉說，“補貼期從2013年到2016年。涉及公共汽車和私家車。"

據吳偉介紹，原來的補貼方式是向示范城市提供資金，然后示范城市再向車企提供資金。“這種做法一方面是間接的，另一方面是有限的。他說，新的補貼政策將規定，只要車企銷售新能源汽車，補貼將直接給予車企，并通過財政落地。這樣，車企獲得補貼將更容易、更快。

此外，與原來限制在示范城市銷售以獲得補貼不同，新規定規定，即使汽車沒有銷售到示范城市，也可以獲得補貼。“這樣，企業的銷售量會更大，成本也會更快地降低。”吳偉認為。

新政還對示范城市提出了相應的要求。例如，作為示范城市，我們必須確保超過一定比例的汽車不是本地汽車；

并對示范城市充電基礎設施建設的數量、面積、投資和市場環境提出了一定要求。

“我們會提出創建示范城市的基本條件，符合這些條件就可以申請成為示范城市。”吳偉透露，如果示范城市表現好，就會得到獎勵。“新能源補貼政策對他們的獎勵有兩種方式，一是鼓勵企業增加銷售額，二是鼓勵城市創造更多條件。”

下一步是研究節能惠民補貼。

目前，國內對節能和新能源汽車的補貼分為兩部分，一部分是新能源汽車補貼，另一部分是節能補貼，包括混合動力、公共交通和惠民補貼。

吳偉表示，新一輪補貼只是新能源汽車的一部分。“節能惠民補貼可能會在下一步進行研究。”

“因為新能源涉及示范城市，我們需要示范城市的合作，這項工作涉及很多。其他的基本上都是企業所有，他們賣車就給錢，所以節能補貼政策很容易處理。新能源補貼需要從各個方面深入研究，而新能源是一個戰略性新興產業，需要他努力培養。因此，現在要抓緊早出來，新能源的推廣應該是最快的。”他解釋道。

將財政補貼轉變為稅收改革

盡管當前行業非常關注新能源補貼政策，但吳偉認為，政策總是暫時的或多變的。他認為，這個體系是長期的，符合市場規則。“最后取決于稅收改革。金融政策往往會導致企業的不確定性。”

他舉例說，家電、汽車下鄉的財政補貼一年有，一年沒，這是不可持續的，對企業發展來說也不長遠。

例如，新能源汽車的購置費、道路維護費和運輸費都是以實際使用為基礎的，這實際上將有助于節能、減少道路使用、減少道路擁堵和保護環境。”吳偉認為，“在新能源補貼方面，應該更多地關注制度建設，而不是政策方面的事情。"在9月6日至8日舉行的天津汽車工業國際發展論壇上，全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣，四部委正在制定實施細節，并將在幾天后正式啟動。國家發展改革委產業協調司機械裝備處研究員吳偉透露，國務院批準后，接下來四部委將協調具體實施措施。

吳偉，國家發展和改革委員會產業協調司機械設備處研究員

新一輪新能源汽車示范推廣計劃最快將于本月出臺。

“如果你快的話，這個月幾乎可以有結果。”吳偉說，“補貼期從2013年到2016年。涉及公共汽車和私家車。"

據吳偉介紹，原來的補貼方式是向示范城市提供資金，然后示范城市再向車企提供資金。“這種做法一方面是間接的，另一方面是有限的。他說，新的補貼政策將規定，只要車企銷售新能源汽車，補貼將直接給予車企，并通過財政落地。這樣，車企獲得補貼將更容易、更快。

此外，與原來限制在示范城市銷售以獲得補貼不同，新規定規定，即使汽車沒有銷售到示范城市，也可以獲得補貼。“這樣，企業的銷售量會更大，成本也會更快地降低。”吳偉認為。

新政還對示范城市提出了相應的要求。例如，作為示范城市，我們必須確保超過一定比例的汽車不是本地汽車；

并對示范城市充電基礎設施建設的數量、面積、投資和市場環境提出了一定要求。

“我們會提出創建示范城市的基本條件，符合這些條件就可以申請成為示范城市。”吳偉透露，如果示范城市表現好，就會得到獎勵。“新能源補貼政策對他們的獎勵有兩種方式，一是鼓勵企業增加銷售額，二是鼓勵城市創造更多條件。”

下一步是研究節能惠民補貼。

目前，國內對節能和新能源汽車的補貼分為兩部分，一部分是新能源汽車補貼，另一部分是節能補貼，包括混合動力、公共交通和惠民補貼。

吳偉表示，新一輪補貼只是新能源汽車的一部分。“節能惠民補貼可能會在下一步進行研究。”

“因為新能源涉及示范城市，我們需要示范城市的合作，這項工作涉及很多。其他的基本上都是企業所有，他們賣車就給錢，所以節能補貼政策很容易處理。新能源補貼需要從各個方面深入研究，而新能源是一個戰略性新興產業，需要他努力培養。因此，現在要抓緊早出來，新能源的推廣應該是最快的。”他解釋道。

將財政補貼轉變為稅收改革

盡管當前行業非常關注新能源補貼政策，但吳偉認為，政策總是暫時的或多變的。他認為，這個體系是長期的，符合市場規則。“最后取決于稅收改革。金融政策往往會導致企業的不確定性。”

他舉例說，家電、汽車下鄉的財政補貼一年有，一年沒，這是不可持續的，對企業發展來說也不長遠。

例如，新能源汽車的購置費、道路維護費和運輸費都是以實際使用為基礎的，這實際上將有助于節能、減少道路使用、減少道路擁堵和保護環境。”吳偉認為，“在新能源補貼方面，應該更多地關注制度建設，而不是政策方面的事情。"

標簽：

汽車資訊熱門資訊