李海平：節能和新能源客車發展是中通客車戰略重點

近年來，中通客車已成為行業穩健發展的代表，其增速始終處于行業前列。特別是在新能源公交車、清潔能源公交車、校車等新興行業，中通客車表現出較強的市場競爭力，市場占有率超過15%。為了破解中通發展的密碼，展現中通的光明未來，近日，筆者采訪了中通客車董事長李海平，李總從企業戰略、人才培養、新興產業和發展重點等方面談了談企業發展的歷史和未來。

首先，人才投資回報率最高。

多年來，我們一直將人才隊伍建設作為企業的一項重要任務，取得的成果令我們深受鼓舞。

2000年，我們做了一些事情，讓我們的同齡人坐起來注意到了這一點。我們派出了十多批180多人的管理、技術和一線員工到荷蘭BOVA留學，這是該行業首次出國留學。在荷蘭，他們與當地員工一起工作，感受到了世界級客車制造企業的技術精髓和企業文化，這對他們的工作心態和熱情產生了重要影響。回到公司后，他們都把自己當作單位的一面旗幟，不敢松懈，在公司內部形成了良好的示范帶動作用。后來，它們都成為了每個系統的業務骨干。

2006年，中通教育學院成立，這也是公交行業第一所企業大學，標志著中通“人才強企”戰略的正式實施。多年來，教育學院為公司培養了一大批技術骨干、高技能專家和管理專業人才。目前，我們已與大連理工大學、長安大學、吉林大學等高校聯合培養了三個工程碩士學位，他們都在各自的崗位上為公司的技術創新做出了貢獻。我一直說中通有兩條生產線，一條是生產產品，另一條是培養人才，這也是公司的社會責任。

有一件事讓我感到驕傲，那就是2008年在聊城舉行的會計競賽中，前十名員工中有四名是中通員工，冠軍也在中通。此外，聊城第一個首席技師和第一個技師工作站在中通生產。目前，中通擁有四個技師工作站，已成為中通培養高技能人才的基地。截至目前，中通已經選拔培養了高一博等數十名首席技術人員。它們分布在公司的零部件、涂裝、焊接等崗位。他們都來自基層和前線。他們以高超的技術、嫻熟的技術、頑強的奮斗和無私的奉獻，在平凡的崗位上取得了不平凡的成就。在我看來，高級技術人員和高級工程師同等重要，他們是企業發展的中堅力量。

我一直認為，人力投資與科技投資是一樣的，在很長一段時間內，人力投資的回報率最高。

其次，杠桿作用可以發揮作用。

一個企業能發展多大，取決于它能在多大程度上整合資源。借用各種資源供我們使用是企業生存和發展的途徑。該公司的戰略是國際發展戰略，并不是簡單地理解為向海外銷售產品，這是非常狹隘的。我們的國際化戰略是在全球范圍內整合資源，提高企業的綜合競爭力。

我記得2005年，當我們的新能源公交車處于研發初期時，由于缺乏人才和設備，我們與清華大學、北京理工學院等一流大學聯合攻關，取得了良好的效果。目前，我們的純電動公交車和混合動力公交車已成為國內領先的公交車，工業化規模位居行業前列。這都是我們整合資源的結果。

我們的“借貸能力”也體現在市場運作中。在海外市場，我們充分整合當地營銷和服務資源，擴大經銷商和服務團隊，使我們的產品在近……

世界各地的國家和地區。同時，我們還充分利用當地制造資源，通過非現場生產的方式將中通客車制造技術出口到國外，并在當地建設生產線。

同時，我們在技術人員和工程師的培養上也采取了“請進來、請出去”的模式，為中通的成長奠定了人才基礎。我們在幾所職業學院開設了“中通班”，公司提前介入，向他們講述公交車技術和公司文化。學生沒有畢業就成為了“中通人”，他們一畢業就可以就業。我們邀請碩士生導師進入我們的教育學院，我們的工程師可以在家學習工程碩士的優秀課程。我們與哈爾濱工業大學聯合成立了一個實驗室，共同克服焊接技術等問題。

企業的能力就是整合資源的能力，這是中通的寫照，也是我們長期發展所堅持的原則。

第三，抓住機遇贏得未來

2006年之前，困擾我們的一個大問題是，我們沒有底盤資質，這使得公交車質量難以控制，整車布局難以協調，難以適應更個性化的市場需求。這個問題在當年12月徹底改變了。中通獲得了底盤生產資質，我們正式成為客車制造商。業內只有三家企業獲得了這一終身產權。我們抓住機遇，做出巨大努力。經過幾年的努力，我們的底盤研發能力和生產水平已進入行業前列。目前，我們所有8米以上的乘用車底盤都是自己研發生產的。中通客車的質量穩步提高，產品類型譜能夠更好地適應市場變化。我們的發展已經進入了一個新階段。

2000年以來，隨著城鄉客運和中小城市公共交通的不斷發展，小型客車面臨著良好的機遇。我們清楚地認識到了這種情況，并于2003年成立了中通輕型客車公司。從那時起，“鄉村覆蓋”成為公司的又一個新增長點。目前，輕型乘用車已成為公司不可或缺的力量，為公司的持續發展做出了貢獻。

2008年，經過多方努力，中通純電動客車代表中國客車作為奧運一號車服務于北京奧運會，這可能是中通新能源客車在國際場合的首秀。從那時起，中通新能源客車開始在國內外大放異彩。讓我們感到驕傲的是，中通是迄今為止唯一一家與奧組委簽署合作協議的巴士公司。自2008年以來，中通新能源客車在國家政策的推動下迅速上市。令人欣慰的是，我們多年積累的技術優勢正在轉化為市場優勢，新能源客車的市場規模始終位居行業前兩位。我們還將發展新能源公交車和節能公交車作為公司的戰略重點。有了綠色發展，我們一定會贏得未來。

2011年，看到校車的廣闊前景，我們開始對校車進行市場研究和技術開發。國家校車政策出臺后，中通一舉擊敗了所謂的“三小龍”，成為校車市場的前兩名。

告訴我們，機會并不是每天都存在的，機會只留給有準備的人。只要我們多走幾步，目光長遠，早做準備，我們一定會成為引領未來發展的“弄潮兒”。

第四，我對數字看得很輕，我們需要改變我們的生活方式。

我記得在2000年之前，一些專門從事小巴的二線企業的地位比我們好，尤其是1995年到2000年，中通處于發展低潮時，我們一直想跟上別人，但始終跟不上。

自2000年以來，我們通過引進BOVA技術，實現了產品結構和市場結構的不斷優化，企業效益的不斷提高。然而，業內一些二線企業仍局限于中型車或某些特定細分市場，大型車和高端車尚未取得成績……

企業盈利水平較低，企業發展困難。

今天，我們的中通客車已經發展到了歷史上最好的時期。從2013年的情況來看，我們的新能源和清潔能源收入占公司的2/3，占總收入的1/2。產品結構合理，新興產業后勁十足，凸顯了公司產品結構調整的動力和效果。在這種情況下，企業的盈利能力得到了加強，員工的士氣高漲。我們都發現產品等級發生了變化，企業利潤增加，員工工資增加。我認為這是我們更好的發展模式，即“高質量、高效率”，這應該是我們的發展目標，也是我們發展的必由之路。這里的質量是指“產品質量和發展質量”，這里的效率是指“企業效益和發展效率”。

2012年，公司將自己定位為“質量效益年”，2013年定位為“轉型升級年”，這與我們在2011年提出的“二次創業”的第一年是一致的。這只是另一種說法。我們企業發展和結構調整的目標越來越明確，即用更高質量的產品實現更高的發展質量和更好的效率。今年上半年，我們的收入增長和利潤增長遠超行業平均水平，我們的努力取得了成效。

一位作者采訪了我，讓我預測中通未來的量化目標。我回答說，我對銷售數字看得很輕，我更關注企業發展的質量。

是的，在一個更高的平臺上，是時候改變我們的生活方式了。

走自己的路，時刻為明天做好準備。

我們尊重我們的競爭對手，他們為企業發展不懈努力，并根據市場變化做出積極的改變。然而，我始終認為，企業發展的最大對手是我們自己，我們決不能被競爭對手的任何行為所迷惑，改變我們的戰略。只要我們尋找方向并做出努力，我們一定會成功。

2004年，中通客車開始研發新能源客車。當時，沒有產品標準，沒有行業參考，沒有國家政策，也沒有行業氣候。但當時，我們認識到這是一個方向，我們開始摸索進步。從失敗到成功，我們一路走來。自2006年以來，企業效益一直在提高，我們有多余的糧食。我們加大了在這方面的力度，承擔了863奧運會純電動公交車開發項目。到目前為止，我們的產品和技術一直處于中國領先水平。想象一下，如果我們一直跟著別人的屁股走，我們現在的新能源是什么。

2007年，在交通部清潔燃料專家李竹林的指導下，我們開始開發液化天然氣和壓縮天然氣公交車。2007年底，我們推出了第一輛燃氣公交車，并在海南建設了863燃氣公交車示范線。當時，國內的燃氣公交車還不普及，參與該行業的企業也很少。即使是現在，一些主流企業的燃氣公交車產品譜仍然不完善，但我們已經確定了這個方向并堅持了下來。今天，我們的燃氣公交車在行業中排名前兩，這是對我們多年堅持的回報。我們很高興我們的早期投資已經開始轉化為市場優勢。

事實上，我們的想法很簡單，即企業應該有工作，員工應該有食物，他們應該吃得越來越好。

這些年來，我們已經認識到一個原則，那就是我們不應該總是跟著別人走，我們應該走自己的路，多向前走幾步，這樣我們才能走得更穩。“早起的鳥兒有蟲吃”在我們的公交行業一直是一個真理。

借用一個廣告詞，“每一天都是明天”。我一直在問自己和我的員工，你今天的工作是為了明天的工作？我們明天需要準備什么？

6.通往成功沒有直線和捷徑。

一位作者問我，中通以其穩健的發展而聞名。中通繞行了嗎？

我認為，這些年來，我們一直在路上，朝著正確的方向前進，但我們不能保證在通往成功的道路上沒有走彎路。

1999年，當我們的公路公交車不占主導地位并遭受挫折時，中通開始乘坐公交車。當時，中通處于一個非常不利的……

定位，產品結構單一，只有低端公路客車，高速市場基本沒有產品。我認為當時巴士的推出可以視為中通巴士的第一次突破，當然也可以視為調整中通產品結構的初步嘗試。然而，我們沒有成功。不僅公交車沒有很好地發揮作用，道路公交車的基礎也日益動搖，企業的效率下降，所以我們開始重新專注于道路公交車的研發。

經過幾年的發展，中通的公路客車開始步入正軌。2002年以來，在中通博發、凱撒等大型高端客車的帶動下，中通客車開始“跨江”，業務積極拓展到華南、華東、海外等更廣闊的領域，中通逐漸占據了市場主動權。2004年，中通客車榮獲世界客車聯合會“最佳客車制造商”稱號，中通的發展得到了業界和媒體的高度認可和評價。

我們在沒有風險評估的情況下采取了極端措施來減少應收賬款，因此我們冒犯了一些老客戶。現在沒必要去想了。然而，經過多年的發展，當我們的客戶了解到中通的企業文化和管理模式時，他們都可以見面并開懷大笑。

最讓我高興的是，當企業走彎路時，我們會有相應的整改機制讓企業重回正軌，我們也形成了“鼓勵創新、容忍失敗”的文化氛圍。在此基礎上，我們不斷加強企業管理，細化內部控制，完善治理結構，所有這些都可以確保企業朝著正確的方向前進。

我相信，我們的未來是光明的，但未來的道路仍將充滿不確定性。只要我們牢牢把握發展主動權，以建設百年企業為目標，我們就不會害怕發展過程中的各種困難，一定會走向成功的彼岸。近年來，中通客車已成為行業穩健發展的代表，其增速始終處于行業前列。特別是在新能源公交車、清潔能源公交車、校車等新興行業，中通客車表現出較強的市場競爭力，市場占有率超過15%。為了破解中通發展的密碼，展現中通的光明未來，近日，筆者采訪了中通客車董事長李海平，李總從企業戰略、人才培養、新興產業和發展重點等方面談了談企業發展的歷史和未來。

首先，人才投資回報率最高。

多年來，我們一直將人才隊伍建設作為企業的一項重要任務，取得的成果令我們深受鼓舞。

2000年，我們做了一些事情，讓我們的同齡人坐起來注意到了這一點。我們派出了十多批180多人的管理、技術和一線員工到荷蘭BOVA留學，這是該行業首次出國留學。在荷蘭，他們與當地員工一起工作，感受到了世界級客車制造企業的技術精髓和企業文化，這對他們的工作心態和熱情產生了重要影響。回到公司后，他們都把自己當作單位的一面旗幟，不敢松懈，在公司內部形成了良好的示范帶動作用。后來，它們都成為了每個系統的業務骨干。

2006年，中通教育學院成立，這也是公交行業第一所企業大學，標志著中通“人才強企”戰略的正式實施。多年來，教育學院為公司培養了一大批技術骨干、高技能專家和管理專業人才。目前，我們已與大連理工大學、長安大學、吉林大學等高校聯合培養了三個工程碩士學位，他們都在各自的崗位上為公司的技術創新做出了貢獻。我一直說中通有兩條生產線，一條是生產產品，另一條是培養人才，這也是公司的社會責任。

有一件事讓我感到驕傲，那就是2008年在聊城舉行的會計競賽中，四位頂尖的會計師……

員工都是中通的員工，冠軍也在中通。此外，聊城第一個首席技師和第一個技師工作站在中通生產。目前，中通擁有四個技師工作站，已成為中通培養高技能人才的基地。截至目前，中通已經選拔培養了高一博等數十名首席技術人員。它們分布在公司的零部件、涂裝、焊接等崗位。他們都來自基層和前線。他們以高超的技術、嫻熟的技術、頑強的奮斗和無私的奉獻，在平凡的崗位上取得了不平凡的成就。在我看來，高級技術人員和高級工程師同等重要，他們是企業發展的中堅力量。

我一直認為，人力投資與科技投資是一樣的，在很長一段時間內，人力投資的回報率最高。

其次，杠桿作用可以發揮作用。

一個企業能發展多大，取決于它能在多大程度上整合資源。借用各種資源供我們使用是企業生存和發展的途徑。該公司的戰略是國際發展戰略，并不是簡單地理解為向海外銷售產品，這是非常狹隘的。我們的國際化戰略是在全球范圍內整合資源，提高企業的綜合競爭力。

我記得2005年，當我們的新能源公交車處于研發初期時，由于缺乏人才和設備，我們與清華大學、北京理工學院等一流大學聯合攻關，取得了良好的效果。目前，我們的純電動公交車和混合動力公交車已成為國內領先的公交車，工業化規模位居行業前列。這都是我們整合資源的結果。

我們的“借貸能力”也體現在市場運作中。在海外市場，我們充分整合當地營銷和服務資源，擴大經銷商和服務團隊，使我們的產品在全球近80個國家和地區順利運行。同時，我們還充分利用當地制造資源，通過非現場生產的方式將中通客車制造技術出口到國外，并在當地建設生產線。

同時，我們在技術人員和工程師的培養上也采取了“請進來、請出去”的模式，為中通的成長奠定了人才基礎。我們在幾所職業學院開設了“中通班”，公司提前介入，向他們講述公交車技術和公司文化。學生沒有畢業就成為了“中通人”，他們一畢業就可以就業。我們邀請碩士生導師進入我們的教育學院，我們的工程師可以在家學習工程碩士的優秀課程。我們與哈爾濱工業大學聯合成立了一個實驗室，共同克服焊接技術等問題。

企業的能力就是整合資源的能力，這是中通的寫照，也是我們長期發展所堅持的原則。

第三，抓住機遇贏得未來

2006年之前，困擾我們的一個大問題是，我們沒有底盤資質，這使得公交車質量難以控制，整車布局難以協調，難以適應更個性化的市場需求。這個問題在當年12月徹底改變了。中通獲得了底盤生產資質，我們正式成為客車制造商。業內只有三家企業獲得了這一終身產權。我們抓住機遇，做出巨大努力。經過幾年的努力，我們的底盤研發能力和生產水平已進入行業前列。目前，我們所有8米以上的乘用車底盤都是自己研發生產的。中通客車的質量穩步提高，產品類型譜能夠更好地適應市場變化。我們的發展已經進入了一個新階段。

2000年以來，隨著城鄉客運和中小城市公共交通的不斷發展，小型客車面臨著良好的機遇。我們清楚地認識到了這種情況，并于2003年成立了中通輕型客車公司。從那時起，“鄉村覆蓋”成為公司的又一個新增長點。目前，輕型乘用車已成為公司不可或缺的力量，并為公司的持續發展做出了貢獻……

公司的。

2008年，經過多方努力，中通純電動客車代表中國客車作為奧運一號車服務于北京奧運會，這可能是中通新能源客車在國際場合的首秀。從那時起，中通新能源客車開始在國內外大放異彩。讓我們感到驕傲的是，中通是迄今為止唯一一家與奧組委簽署合作協議的巴士公司。自2008年以來，中通新能源客車在國家政策的推動下迅速上市。令人欣慰的是，我們多年積累的技術優勢正在轉化為市場優勢，新能源客車的市場規模始終位居行業前兩位。我們還將發展新能源公交車和節能公交車作為公司的戰略重點。有了綠色發展，我們一定會贏得未來。

2011年，看到校車的廣闊前景，我們開始對校車進行市場研究和技術開發。國家校車政策出臺后，中通一舉擊敗了所謂的“三小龍”，成為校車市場的前兩名。

告訴我們，機會并不是每天都存在的，機會只留給有準備的人。只要我們多走幾步，目光長遠，早做準備，我們一定會成為引領未來發展的“弄潮兒”。

第四，我對數字看得很輕，我們需要改變我們的生活方式。

我記得在2000年之前，一些專門從事小巴的二線企業的地位比我們好，尤其是1995年到2000年，中通處于發展低潮時，我們一直想跟上別人，但始終跟不上。

自2000年以來，我們通過引進BOVA技術，實現了產品結構和市場結構的不斷優化，企業效益的不斷提高。但行業中一些二線企業仍局限于中型車或某些特定細分市場，大型車和高端車尚未取得成績，企業盈利水平較低，企業發展困難。

今天，我們的中通客車已經發展到了歷史上最好的時期。從2013年的情況來看，我們的新能源和清潔能源收入占公司的2/3，占總收入的1/2。產品結構合理，新興產業后勁十足，凸顯了公司產品結構調整的動力和效果。在這種情況下，企業的盈利能力得到了加強，員工的士氣高漲。我們都發現產品等級發生了變化，企業利潤增加，員工工資增加。我認為這是我們更好的發展模式，即“高質量、高效率”，這應該是我們的發展目標，也是我們發展的必由之路。這里的質量是指“產品質量和發展質量”，這里的效率是指“企業效益和發展效率”。

2012年，公司將自己定位為“質量效益年”，2013年定位為“轉型升級年”，這與我們在2011年提出的“二次創業”的第一年是一致的。這只是另一種說法。我們企業發展和結構調整的目標越來越明確，即用更高質量的產品實現更高的發展質量和更好的效率。今年上半年，我們的收入增長和利潤增長遠超行業平均水平，我們的努力取得了成效。

一位作者采訪了我，讓我預測中通未來的量化目標。我回答說，我對銷售數字看得很輕，我更關注企業發展的質量。

是的，在一個更高的平臺上，是時候改變我們的生活方式了。

走自己的路，時刻為明天做好準備。

我們尊重我們的競爭對手，他們為企業發展不懈努力，并根據市場變化做出積極的改變。然而，我始終認為，企業發展的最大對手是我們自己，我們決不能被競爭對手的任何行為所迷惑，改變我們的戰略。只要我們尋找方向并做出努力，我們一定會成功。

2004年，中通客車開始研發新能源客車。當時，沒有產品標準，沒有行業參考，沒有國家政策，也沒有行業氣候。但在那個時候，我們承認……

以此為方向，我們開始摸索進步。從失敗到成功，我們一路走來。自2006年以來，企業效益一直在提高，我們有多余的糧食。我們加大了在這方面的力度，承擔了863奧運會純電動公交車開發項目。到目前為止，我們的產品和技術一直處于中國領先水平。想象一下，如果我們一直跟著別人的屁股走，我們現在的新能源是什么。

2007年，在交通部清潔燃料專家李竹林的指導下，我們開始開發液化天然氣和壓縮天然氣公交車。2007年底，我們推出了第一輛燃氣公交車，并在海南建設了863燃氣公交車示范線。當時，國內的燃氣公交車還不普及，參與該行業的企業也很少。即使是現在，一些主流企業的燃氣公交車產品譜仍然不完善，但我們已經確定了這個方向并堅持了下來。今天，我們的燃氣公交車在行業中排名前兩，這是對我們多年堅持的回報。我們很高興我們的早期投資已經開始轉化為市場優勢。

事實上，我們的想法很簡單，即企業應該有工作，員工應該有食物，他們應該吃得越來越好。

這些年來，我們已經認識到一個原則，那就是我們不應該總是跟著別人走，我們應該走自己的路，多向前走幾步，這樣我們才能走得更穩。“早起的鳥兒有蟲吃”在我們的公交行業一直是一個真理。

借用一個廣告詞，“每一天都是明天”。我一直在問自己和我的員工，你今天的工作是為了明天的工作？我們明天需要準備什么？

6.通往成功沒有直線和捷徑。

一位作者問我，中通以其穩健的發展而聞名。中通繞行了嗎？

我認為，這些年來，我們一直在路上，朝著正確的方向前進，但我們不能保證在通往成功的道路上沒有走彎路。

1999年，當我們的公路公交車不占主導地位并遭受挫折時，中通開始乘坐公交車。當時，中通處于非常不利的地位，產品結構單一，只有低端公路客車，高速市場基本沒有產品。我認為當時巴士的推出可以視為中通巴士的第一次突破，當然也可以視為調整中通產品結構的初步嘗試。然而，我們沒有成功。不僅公交車沒有很好地發揮作用，道路公交車的基礎也日益動搖，企業的效率下降，所以我們開始重新專注于道路公交車的研發。

經過幾年的發展，中通的公路客車開始步入正軌。2002年以來，在中通博發、凱撒等大型高端客車的帶動下，中通客車開始“跨江”，業務積極拓展到華南、華東、海外等更廣闊的領域，中通逐漸占據了市場主動權。2004年，中通客車榮獲世界客車聯合會“最佳客車制造商”稱號，中通的發展得到了業界和媒體的高度認可和評價。

我們在沒有風險評估的情況下采取了極端措施來減少應收賬款，因此我們冒犯了一些老客戶。現在沒必要去想了。然而，經過多年的發展，當我們的客戶了解到中通的企業文化和管理模式時，他們都可以見面并開懷大笑。

最讓我高興的是，當企業走彎路時，我們會有相應的整改機制讓企業重回正軌，我們也形成了“鼓勵創新、容忍失敗”的文化氛圍。在此基礎上，我們不斷加強企業管理，細化內部控制，完善治理結構，所有這些都可以確保企業朝著正確的方向前進。

我相信，我們的未來是光明的，但未來的道路仍將充滿不確定性。只要我們牢牢把握發展主動權，以建設百年企業為目標，我們就不會害怕發展過程中的各種困難，一定會走向成功的彼岸。

標簽：中通客車北京長安發現前途

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