電動汽車試水租賃 短期難言盈利

[第一電氣網]（作者：王偉祖）劉義安這幾天正在德國訪問。作為有限公司（以下簡稱櫻花）的技術總監，了解德國汽車租賃項目是劉易安此次訪問的關鍵內容之一。

Car2go是戴姆勒集團發起的一項汽車共享計劃。用戶可以通過有效注冊，憑帶有嵌入式電子芯片的個人駕駛證隨時刷卡取車。Cherry在杭州實施的汽車共享項目也是類似的汽車共享模式。

檢查期間，劉義安通過QQ與公司運營總監賴小軍保持聯系。“在德國不來梅，有300多輛燃油智能汽車可供租賃，而電動智能汽車只有8輛。”劉義安告訴賴小軍，“電動版的智能價格高，充電時間長，每天借出的自行車數量還不到燃油版的一半，所以運營成本很高。“劉義安在德國考察期間對情況的了解使賴小軍對是否加入電動汽車車隊更加謹慎。

盡管該公司在成立初期就提出租賃電動汽車，但三年后，純電動汽車已經沒有了，但有幾輛插電式混合動力比亞迪F3DM。去年，Cherry計劃從江淮購買500輛電動汽車，但小君在嘗試了這款車后放棄了他的想法。“目前，購買電動汽車租賃根本負擔不起，基礎設施也缺乏。讓我們將來增加電動汽車。”托曉軍說。

盡管櫻桃沒有做電動汽車租賃，但電動汽車租賃項目在杭州、廈門和合肥等城市已經運營了一段時間。今年，越來越多的公司開始了電動汽車租賃項目：

5月，北京易卡先鋒新能源汽車服務公司（以下簡稱易卡）的20多輛電動汽車開始向消費者租賃，并在租賃當天出租。

7月，中國最大的連鎖汽車租賃服務提供商餓了么租車的首家電動汽車租賃加盟店在嘉定正式開業。有50輛電動汽車可以租車并提供租賃服務。

今年10月底，吉利汽車和康迪集團子公司左中友電動車服務有限公司將在杭州啟動電動汽車租賃業務。計劃在今年年底前推出5000至10000輛電動汽車。目前，該公司第一個純電動汽車租賃站已在西湖區建成。

此外，北京的神州、中金等租賃公司也在準備加入電動汽車租賃團隊。當電動汽車的私人消費市場很難看到曙光時，電動汽車租賃變得異常火爆。電動汽車租賃能盈利嗎？租賃模式能否成為電動汽車市場化的突破口？所有這些還有待觀察。

租賃潮來

張文目前在上海的工作有20%到30%是在電動汽車租賃行業。張文是嗨租車的高級調度經理。他告訴筆者，“創業是最難最累的事情。幸運的是，前期工作進展順利，首批50輛車已經正式投入運營。”

嗨租車在上海投資的50輛汽車是上汽榮威E50電動汽車。這些車被放置在嘉定、安亭、徐匯和長寧的商店里。據一位汽車租賃公司介紹，電動汽車租賃自推出以來就吸引了許多用戶的關注。開業前的平均租金約為80%。電動汽車的租賃價格比燃油汽車有優勢。根據餓了么租車最近的專項計劃，周一至周四的電動車租賃價格僅為75元。從周五到周日149元。目前，主要是部分企業用戶長期租用電動汽車，少數個人用戶單獨租用。

今年，租車的目標是將租賃的電動汽車總數擴大到200輛。“我們希望讓電動汽車租賃成為一項全國性的業務。”愛喜汽車租賃在北京的租賃計劃已提交給北京相關部門，張文表示，“愛希租車在北京的電動汽車租賃項目落地還需要一段時間。未來，汽車租賃將為消費者提供多種電動汽車租賃服務，包括北汽、東風日產啟辰、力帆和紫諾等品牌。

最近，廈門也建立了一個電子……

ctric租車公司名為盛鑫租車有限公司（以下簡稱盛鑫）。該公司董事長柯建峰此前經營著一家電動汽車4S店。“2011年10月，奇瑞開始銷售新能源汽車，奇瑞QQ3電動汽車已售出近200輛。M1EV收到了50輛汽車的訂單，但由于補貼政策尚未出臺，只能接受訂單，無法正式銷售汽車。”柯建鋒說。

200多輛的銷量遠低于柯建鋒的預期。起初，我們希望在三年內收回成本，但由于新政策被推遲，對我們產生了很大影響，電動汽車的銷售市場也沒有預期的那么好。在過去的三年里，我們已經投資了700多萬元，很難說什么時候能收回。因此，柯建鋒成立了一家電動汽車租賃公司，希望在消化一些電動汽車的同時開拓新市場。

[第頁]

目前，盛鑫已經開設了五家租賃網點。柯建鋒告訴筆者，今年，他將努力將網點數量增加到十家。目前，有20輛M1EV和8輛QQ3電動汽車用于租賃。廈門是一個美麗的城市，非常重視環境保護。我們希望通過租賃模式讓廈門擁有更多的電動汽車。"

北京易卡的租賃業務于今年5月開始，目前已試運營三個月。易卡是《中國汽車報》新成立的電動汽車租賃公司。易卡運營總監紀慧卿告訴筆者：“我們認為電動汽車是未來汽車發展的方向，租賃是推廣電動汽車的重要環節。目前，易卡、北汽E150電動汽車共有20輛可供租賃。根據計劃，到9月底，車隊規模將增至100輛。”。

吉慧卿認為，易卡租賃電動汽車可以通過媒體宣傳報道，促進整個新能源汽車行業的發展，為新能源汽車創造良好的環境。

餓了么、盛鑫和易卡只是電動汽車租賃的先行者，其次是左中友公司、神州和中金。在私人購買電動汽車的市場相當冷清的情況下，電動汽車租賃變得流行起來。它的前景如何？

利潤很難說。

在之前的三個月試運營期間，易卡推出了更低的體驗價格：兩小時49元，一天99元，每月1999元。“試運營即將結束。正式運營后，將公布新的價格。具體價格仍在討論中，但會高于體驗價格。”紀慧卿說。

借助《中國汽車報》的資源優勢和“電動北京合作伙伴計劃”的試駕，與餓了么租車等租賃公司相比，易卡在電動汽車租賃過程中順風順水。例如，租車需要自己投資建設充電樁，但億卡租賃的充電樁是由國家電網投資建設的。在停車費方面，Yika也以更優惠的價格出租。紀慧卿說：“我們可以給場地帶來品牌效應。現在很多公園找到我，邀請我設立租賃點。”

盡管如此，為了促進電動汽車租賃，吉慧清表示，租賃公司、基礎設施運營商、汽車公司和場地提供商都在運營中做出了一些讓步。“我們最看重的是車輛租賃率，我們也會考慮利潤，但目前我們會盡量不虧損。”

租車沒有輕松卡這樣好的資源，充電樁和場地都需要自己解決。僅這兩項就增加了很多成本。為了滿足電動汽車的充電需求，在一次汽車租賃中建造了13個充電樁。充電樁由租車公司從上海高展新能源汽車4S店購買，并在高展的協助下安裝。“現在安裝了各種品牌的充電樁，從便宜幾千美元到貴一萬多美元不等，成本更高。此外，連接充電樁和電源的電纜成本也很高，稍微遠離電源的充電樁需要花費數千美元購買電纜餓了么租車執行副總裁易立紅坦言，電動汽車租賃目前仍難以盈利，目前正處于投資階段。愛喜汽車租賃公司希望在三年后……

大約五年后開始盈利。

國際電動汽車租賃巨頭赫茲也不看好中國電動汽車租賃的市場前景。赫茲中國總經理胡茂告訴第一電氣作者，赫茲目前在中國沒有租賃電動汽車的計劃，充電基礎設施不完善、汽車價格高、續航里程有限等障礙使電動汽車租賃難以推廣。

柯建鋒還認為，租賃電動車短期內很難盈利，而且受政策影響，購車補貼尚未獲得，持續運營的壓力更大。然而，柯建峰決定堅持，“首先，我們必須想辦法讓電動汽車在廈門運行。租賃模式是一種可以嘗試并被消費者接受的方式。”

國內電動汽車租賃項目運營時間短，目前能否盈利還很難說。然而，在法國實施了兩年的電動汽車租賃項目證明，短期內很難盈利。

2009年，法國巴黎市長Bertrand delanoe發起了一個名為Autolib的電動汽車租賃項目，該項目由法國博洛雷集團運營。經過近兩年的籌備，奧托立項目于2011年底正式啟動。該項目在提高電動汽車意識、擴大電動汽車和充電設備規模方面取得了顯著成效。截至2012年10月，加入Autolib項目的會員總數已達33800人，年度會員總數超過13600人；車隊規模已從最初的250輛擴大到1750輛；另有710座發電站和5000個充電樁已完工。

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盡管規模發展迅速，但該項目很難賺錢。奧托立銀行一直在虧損。劍橋大學的一份報告指出，在未來10-20年內，該項目的損失將達到6000萬歐元。2012年5月，Pololi集團宣布，到2018年，成員數量將超過8萬人，Autolib項目將實現收支平衡。

附加值

然而，盡管法國的電動汽車租賃項目到目前為止還沒有盈利，但它已經讓許多消費者使用了電動汽車。這也是致力于推動電動汽車發展的公司希望看到的。餓了么租車和易卡等公司因此將電動汽車租賃視為戰略選擇，并愿意率先吃螃蟹。

紀慧卿透露，易卡電動汽車租賃業務的目的不僅僅是為了現實利益，還希望通過這項業務獲得一些額外的資源。對于電動汽車行業本身，紀慧卿認為，租賃模式可以讓電動汽車真正發揮作用，并有助于優化電動汽車產品和其他設備。

“首先，在汽車方面，通過運營獲得的經驗可以為制造商提供有效的改進建議；在充電設施方面，試運行時統計了每個樁的充電頻率。未來增加充電樁時，將調整慢充樁與快充樁的比例。”季慧清說：“在運營中，我們還可以找到一些關鍵問題的答案，例如：租金多少，是按天還是按時間出租；

在場地方面，對于電動汽車租賃，最好是租一個停車位或購買一個停車場。"

經過三個月的試運行，紀慧清對上述問題找到了一些答案。“我們還將向所有參與者反映相關情況，這是電動汽車租賃的價值之一。”

目前，電動汽車的價格較高，在性能方面很難與傳統汽車相比。很少有消費者愿意為電動汽車買單。因此，易卡希望通過租賃讓消費者有更多機會了解電動汽車。由于租賃成本低，用戶對租賃電動汽車非常感興趣。紀慧卿說：“租約剛開始的時候下午就租出去了。入住率幾乎是100%。”

作為一家傳統的租賃公司，當你租車時，你想從電動汽車租賃中得到什么？

蔡麗紅將電動汽車租賃視為一種戰略選擇，并不追求短期利益。然而，由于電動汽車比傳統汽車更引人注目，它們實際上可以為租車品牌加分。蔡麗紅說：“在7年傳統汽車租賃的基礎上，我們積累了強大的成本和利潤控制能力。增加100輛電動汽車對我們來說很容易消化。因為電動汽車租賃業務在門店、員工、系統和平臺方面與傳統汽車沒有太大區別。”

此外，一位電動汽車行業人士也評論道，“政府重視電動汽車，誰能在電動汽車的推廣上搶在前面，未來也將獲得更多的政府資源。”

目前，神州和中金等租賃公司已經在為電動汽車租賃業務做準備。上述人士告訴筆者，電動汽車租賃業務還可以獲得更多的燃油車牌照，這對租賃公司來說非常有價值。此外，通過電動汽車租賃業務幫助車企推廣電動汽車，可以與車企建立更緊密的關系，這也是租賃公司愿意嘗試電動汽車租賃的原因。

紀慧卿認為，現在談論租賃模式是否是推廣電動汽車的有效模式還為時過早。但除此之外，很難找到其他車型來更好地推廣電動汽車。也許在租賃業務的過程中還會有其他更好的選擇，屆時做出調整還為時不晚。"

賴小軍還表示：“我們一直非常關注電動汽車租賃，遲早會在車隊中增加電動汽車。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者：王偉祖）劉義安這幾天正在德國訪問。作為有限公司（以下簡稱櫻花）的技術總監，了解德國汽車租賃項目是劉易安此次訪問的關鍵內容之一。

Car2go是戴姆勒集團發起的一項汽車共享計劃。用戶可以通過有效注冊，憑帶有嵌入式電子芯片的個人駕駛證隨時刷卡取車。Cherry在杭州實施的汽車共享項目也是類似的汽車共享模式。

檢查期間，劉義安通過QQ與公司運營總監賴小軍保持聯系。“在德國不來梅，有300多輛燃油智能汽車可供租賃，而電動智能汽車只有8輛。”劉義安告訴賴小軍，“電動版的智能價格高，充電時間長，每天借出的自行車數量還不到燃油版的一半，所以運營成本很高。“劉義安在德國考察期間對情況的了解使賴小軍對是否加入電動汽車車隊更加謹慎。

盡管該公司在成立初期就提出租賃電動汽車，但三年后，純電動汽車已經沒有了，但有幾輛插電式混合動力比亞迪F3DM。去年，Cherry計劃從江淮購買500輛電動汽車，但小君在嘗試了這款車后放棄了他的想法。“目前，購買電動汽車租賃根本負擔不起，基礎設施也缺乏。讓我們將來增加電動汽車。”托曉軍說。

盡管櫻桃沒有做電動汽車租賃，但電動汽車租賃項目在杭州、廈門和合肥等城市已經運營了一段時間。今年，越來越多的公司開始……

電動汽車租賃項目：

5月，北京易卡先鋒新能源汽車服務公司（以下簡稱易卡）的20多輛電動汽車開始向消費者租賃，并在租賃當天出租。

7月，中國最大的連鎖汽車租賃服務提供商餓了么租車的首家電動汽車租賃加盟店在嘉定正式開業。有50輛電動汽車可以租車并提供租賃服務。

今年10月底，吉利汽車和康迪集團子公司左中友電動車服務有限公司將在杭州啟動電動汽車租賃業務。計劃在今年年底前推出5000至10000輛電動汽車。目前，該公司第一個純電動汽車租賃站已在西湖區建成。

此外，北京的神州、中金等租賃公司也在準備加入電動汽車租賃團隊。當電動汽車的私人消費市場很難看到曙光時，電動汽車租賃變得異常火爆。電動汽車租賃能盈利嗎？租賃模式能否成為電動汽車市場化的突破口？所有這些還有待觀察。

租賃潮來

張文目前在上海的工作有20%到30%是在電動汽車租賃行業。張文是嗨租車的高級調度經理。他告訴筆者，“創業是最難最累的事情。幸運的是，前期工作進展順利，首批50輛車已經正式投入運營。”

嗨租車在上海投資的50輛汽車是上汽榮威E50電動汽車。這些車被放置在嘉定、安亭、徐匯和長寧的商店里。據一位汽車租賃公司介紹，電動汽車租賃自推出以來就吸引了許多用戶的關注。開業前的平均租金約為80%。電動汽車的租賃價格比燃油汽車有優勢。根據餓了么租車最近的專項計劃，周一至周四的電動車租賃價格僅為75元。從周五到周日149元。目前，主要是部分企業用戶長期租用電動汽車，少數個人用戶單獨租用。

今年，租車的目標是將租賃的電動汽車總數擴大到200輛。“我們希望讓電動汽車租賃成為一項全國性的業務。”愛喜汽車租賃在北京的租賃計劃已提交給北京相關部門，張文表示，“愛希租車在北京的電動汽車租賃項目落地還需要一段時間。未來，汽車租賃將為消費者提供多種電動汽車租賃服務，包括北汽、東風日產啟辰、力帆和紫諾等品牌。

最近，廈門還成立了一家電動汽車租賃公司，名為盛鑫汽車租賃有限公司（以下簡稱盛鑫）。該公司董事長柯建峰此前經營著一家電動汽車4S店。“2011年10月，奇瑞開始銷售新能源汽車，奇瑞QQ3電動汽車已售出近200輛。M1EV收到了50輛汽車的訂單，但由于補貼政策尚未出臺，只能接受訂單，無法正式銷售汽車。”柯建鋒說。

200多輛的銷量遠低于柯建鋒的預期。起初，我們希望在三年內收回成本，但由于新政策被推遲，對我們產生了很大影響，電動汽車的銷售市場也沒有預期的那么好。在過去的三年里，我們已經投資了700多萬元，很難說什么時候能收回。因此，柯建鋒成立了一家電動汽車租賃公司，希望在消化一些電動汽車的同時開拓新市場。

[第頁]

目前，盛鑫已經開設了五家租賃網點。柯建鋒告訴筆者，今年，他將努力將網點數量增加到十家。目前，有20輛M1EV和8輛QQ3電動汽車用于租賃。廈門是一個美麗的城市，非常重視環境保護。我們希望通過租賃模式讓廈門擁有更多的電動汽車。"

北京易卡的租賃業務于今年5月開始，目前已試運營三個月。易卡是《中國汽車報》新成立的電動汽車租賃公司。易卡運營總監紀慧卿告訴筆者：“我們認為電動汽車是未來汽車發展的方向，租賃是推廣電動汽車的重要環節。目前，易卡、北汽E150電動汽車共有20輛可供租賃。根據計劃，車隊規模將增至100輛……

到9月底。

吉慧卿認為，易卡租賃電動汽車可以通過媒體宣傳報道，促進整個新能源汽車行業的發展，為新能源汽車創造良好的環境。

餓了么、盛鑫和易卡只是電動汽車租賃的先行者，其次是左中友公司、神州和中金。在私人購買電動汽車的市場相當冷清的情況下，電動汽車租賃變得流行起來。它的前景如何？

利潤很難說。

在之前的三個月試運營期間，易卡推出了更低的體驗價格：兩小時49元，一天99元，每月1999元。“試運營即將結束。正式運營后，將公布新的價格。具體價格仍在討論中，但會高于體驗價格。”紀慧卿說。

借助《中國汽車報》的資源優勢和“電動北京合作伙伴計劃”的試駕，與餓了么租車等租賃公司相比，易卡在電動汽車租賃過程中順風順水。例如，租車需要自己投資建設充電樁，但億卡租賃的充電樁是由國家電網投資建設的。在停車費方面，Yika也以更優惠的價格出租。紀慧卿說：“我們可以給場地帶來品牌效應。現在很多公園找到我，邀請我設立租賃點。”

盡管如此，為了促進電動汽車租賃，吉慧清表示，租賃公司、基礎設施運營商、汽車公司和場地提供商都在運營中做出了一些讓步。“我們最看重的是車輛租賃率，我們也會考慮利潤，但目前我們會盡量不虧損。”

租車沒有輕松卡這樣好的資源，充電樁和場地都需要自己解決。僅這兩項就增加了很多成本。為了滿足電動汽車的充電需求，在一次汽車租賃中建造了13個充電樁。充電樁由租車公司從上海高展新能源汽車4S店購買，并在高展的協助下安裝。“現在安裝了各種品牌的充電樁，從便宜幾千美元到貴一萬多美元不等，成本更高。此外，連接充電樁和電源的電纜成本也很高，稍微遠離電源的充電樁需要花費數千美元購買電纜餓了么租車執行副總裁易立紅坦言，電動汽車租賃目前仍難以盈利，目前正處于投資階段。愛喜租車希望在三年后持平，并在五年左右開始盈利。

國際電動汽車租賃巨頭赫茲也不看好中國電動汽車租賃的市場前景。赫茲中國總經理胡茂告訴第一電氣作者，赫茲目前在中國沒有租賃電動汽車的計劃，充電基礎設施不完善、汽車價格高、續航里程有限等障礙使電動汽車租賃難以推廣。

柯建鋒還認為，租賃電動車短期內很難盈利，而且受政策影響，購車補貼尚未獲得，持續運營的壓力更大。然而，柯建峰決定堅持，“首先，我們必須想辦法讓電動汽車在廈門運行。租賃模式是一種可以嘗試并被消費者接受的方式。”

國內電動汽車租賃項目運營時間短，目前能否盈利還很難說。然而，在法國實施了兩年的電動汽車租賃項目證明，短期內很難盈利。

2009年，法國巴黎市長Bertrand delanoe發起了一個名為Autolib的電動汽車租賃項目，該項目由法國博洛雷集團運營。經過近兩年的籌備，奧托立項目于2011年底正式啟動。該項目在提高電動汽車意識、擴大電動汽車和充電設備規模方面取得了顯著成效。截至2012年10月，加入Autolib項目的會員總數已達33800人，年度會員總數超過13600人；車隊規模已從最初的250輛擴大到1750輛；

另有710座發電站和5000個充電樁已完工。

[第頁]

盡管規模發展迅速，但該項目很難賺錢。奧托立銀行一直在虧損。劍橋大學的一份報告指出，在未來10-20年內，該項目的損失將達到6000萬歐元。2012年5月，Pololi集團宣布，到2018年，成員數量將超過8萬人，Autolib項目將實現收支平衡。

附加值

然而，盡管法國的電動汽車租賃項目到目前為止還沒有盈利，但它已經讓許多消費者使用了電動汽車。這也是致力于推動電動汽車發展的公司希望看到的。餓了么租車和易卡等公司因此將電動汽車租賃視為戰略選擇，并愿意率先吃螃蟹。

紀慧卿透露，易卡電動汽車租賃業務的目的不僅僅是為了現實利益，還希望通過這項業務獲得一些額外的資源。對于電動汽車行業本身，紀慧卿認為，租賃模式可以讓電動汽車真正發揮作用，并有助于優化電動汽車產品和其他設備。

“首先，在汽車方面，通過運營獲得的經驗可以為制造商提供有效的改進建議；在充電設施方面，試運行時統計了每個樁的充電頻率。未來增加充電樁時，將調整慢充樁與快充樁的比例。”季慧清說：“在運營中，我們還可以找到一些關鍵問題的答案，例如：租金多少，是按天還是按時間出租；在場地方面，對于電動汽車租賃，最好是租一個停車位或購買一個停車場。"

經過三個月的試運行，紀慧清對上述問題找到了一些答案。“我們還將向所有參與者反映相關情況，這是電動汽車租賃的價值之一。”

目前，電動汽車的價格較高，在性能方面很難與傳統汽車相比。很少有消費者愿意為電動汽車買單。因此，易卡希望通過租賃讓消費者有更多機會了解電動汽車。由于租賃成本低，用戶對租賃電動汽車非常感興趣。紀慧卿說：“租約剛開始的時候下午就租出去了。入住率幾乎是100%。”

作為一家傳統的租賃公司，當你租車時，你想從電動汽車租賃中得到什么？

蔡麗紅將電動汽車租賃視為一種戰略選擇，并不追求短期利益。然而，由于電動汽車比傳統汽車更引人注目，它們實際上可以為租車品牌加分。蔡麗紅說：“在7年傳統汽車租賃的基礎上，我們積累了強大的成本和利潤控制能力。增加100輛電動汽車對我們來說很容易消化。因為電動汽車租賃業務在門店、員工、系統和平臺方面與傳統汽車沒有太大區別。”

此外，一位電動汽車行業人士也評論道，“政府重視電動汽車，誰能在電動汽車的推廣上搶在前面，未來也將獲得更多的政府資源。”

目前，神州和中金等租賃公司已經在為電動汽車租賃業務做準備。上述人士告訴筆者，電動汽車租賃業務還可以獲得更多的燃油車牌照，這對租賃公司來說非常有價值。此外，通過電動汽車租賃業務幫助車企推廣電動汽車，可以與車企建立更緊密的關系，這也是租賃公司愿意嘗試電動汽車租賃的原因。

紀慧卿認為，現在談論租賃模式是否是推廣電動汽車的有效模式還為時過早。但除此之外，很難找到其他車型來更好地推廣電動汽車。也許在租賃業務的過程中還會有其他更好的選擇，屆時做出調整還為時不晚。"

賴小軍還表示：“我們一直非常關注電動汽車租賃，遲早會在車隊中增加電動汽車。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

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