電動車中國時間表：寶馬激進求名不求量

上周，電動汽車在中國突然升溫。寶馬、大眾和豐田三大跨國汽車制造商先后選擇北京798藝術中心發布電動汽車和新能源汽車，其中寶馬首款電動汽車i3在倫敦、紐約和北京同步上市。

據《21世紀商業先驅報》8月7日報道，寶馬中國區總裁安吉明確表示了i3進入中國的時間表。“2014年上半年在中國上市后，i3的目標是每月銷售100輛汽車。目前，已有6家寶馬5S門店獲得授權銷售i3車型，新車將在北京、上海、沈陽和深圳上市銷售。

作為對寶馬壯觀勢頭的回應，奧迪ag（中國）研發中心電動汽車項目負責人李丁8月2日在大眾媒體上表示，大眾并沒有追求第一輛電動汽車，而是在正確的時間追求最合適的產品。到2018年，電動汽車將占大眾汽車生產產品的3%。”李丁強調。

根據既定戰略，大眾汽車將在9月的法蘭克福車展上展出其兩款電動汽車e-up和e-golf，并于2013年實現量產。2014年，大眾集團的核心車型將搭載插電式混合動力技術。

事實上，各大跨國公司正在加快電動汽車的開發和推廣。豐田開始推進自主純電動汽車的研發，廣汽豐田合資品牌的首款自主研發純電動汽車計劃于2015年投產。

繼leaf之后，日產正在考慮開發一款全新的城市電動汽車，如果進展順利，很可能會大規模生產。日產全新的城市電動汽車將借鑒Land Glider電動概念車的設計元素，其設計將突出小個性的特點。在動力方面，日產全新的城市電動汽車將配備兩個電機。

通用汽車表示，2017年將力爭生產50萬輛電動汽車，其中包括雪佛蘭伏特等插電式混合動力汽車，而通用汽車的純電動汽車雪佛蘭Spark EV預計將于今年年底上市。

此外，奧迪計劃發布一款基于大眾Up設計的純電動城市汽車。這款未命名的新車型將把競爭對手直接鎖定在寶馬i3上。據悉，這款奧迪電動掀背車將于2014年上市。

寶馬i3發布后，引起了業界的廣泛關注。許多人將寶馬i3與特斯拉進行比較。事實上，寶馬i3與特斯拉有很大不同，這可能是梅賽德斯-奔馳A級和E級的區別。

寶馬i3并沒有消除人們對電動汽車的“里程恐懼”，一次充電后續航里程為130-160公里。像寶馬i3這樣里程短、體積小的汽車是否適合中國市場，目前還不得而知。然而，憑借全新的理念和強大品牌的拉動，寶馬i3仍將煽動一定的市場，但它不是一個典型的市場，也不是一輛真正的私人乘用車。中國的電動汽車市場需要大尺寸、長里程的熱門產品。

有業內人士表示，隨著寶馬i3的上市，中國電動汽車市場的成熟也引起了思考。寶馬認為基本設置是最大的阻力。此外，寶馬i3必須通過價格壁壘才能刺激中國的電動汽車市場。寶馬i3電動版在德國地區售價34950歐元，約合人民幣28萬元，未來i3在中國地區的售價可能高達40萬元。這樣的價格水平可能只會吸引一些追求環保的精英。

從這個意義上說，寶馬i3和特斯拉的目標人群是相同的。特斯拉中國團隊中有很多人來自賓利，這在一定程度上表明特斯拉在中國的目標消費群體就是賓利的目標銷售群體。

大眾汽車對中國電動汽車市場的成熟度并不樂觀。我們感興趣的是中國消費者對電動汽車的接受程度和市場的成熟度。我個人認為，在電動汽車基礎設施建設方面，中國市場將在2014年回升。”李丁說。

因此，到目前為止，大眾電動汽車進入中國市場還沒有明確的時間表。大眾汽車中國區副總裁張穗欣在接受本報采訪時表示，“我們認為插電式混合動力至少在一定時間內是在市場上推廣新能源汽車的一個更合適的方案。”

張的理由其實很簡單。五到十分鐘后……

s、 電池技術不會有革命性的突破。目前，我們基本上已經開發了兩款純電動汽車，將于明年上市，但量產將是插電式混合動力。目前，電動汽車最大的障礙是技術，電池能量密度仍然無法達到客戶所需的續航里程。制造一輛一次可以行駛400-500公里的純電動汽車并非不可能，但從能源利用的各個方面來看，這是沒有意義的。"

然而，寶馬i3仍然具有象征意義，寶馬在電動汽車方面的激進值得肯定，因為只有當這個市場上的產品越來越多時，電動汽車市場的蛋糕才能真正做大，電動汽車的市場才能真正啟動。上周，電動汽車在中國突然升溫。寶馬、大眾和豐田三大跨國汽車制造商先后選擇北京798藝術中心發布電動汽車和新能源汽車，其中寶馬首款電動汽車i3在倫敦、紐約和北京同步上市。

據《21世紀商業先驅報》8月7日報道，寶馬中國區總裁安吉明確表示了i3進入中國的時間表。“2014年上半年在中國上市后，i3的目標是每月銷售100輛汽車。目前，已有6家寶馬5S門店獲得授權銷售i3車型，新車將在北京、上海、沈陽和深圳上市銷售。

作為對寶馬壯觀勢頭的回應，奧迪ag（中國）研發中心電動汽車項目負責人李丁8月2日在大眾媒體上表示，大眾并沒有追求第一輛電動汽車，而是在正確的時間追求最合適的產品。到2018年，電動汽車將占大眾汽車生產產品的3%。”李丁強調。

根據既定戰略，大眾汽車將在9月的法蘭克福車展上展出其兩款電動汽車e-up和e-golf，并于2013年實現量產。2014年，大眾集團的核心車型將搭載插電式混合動力技術。

事實上，各大跨國公司正在加快電動汽車的開發和推廣。豐田開始推進自主純電動汽車的研發，廣汽豐田合資品牌的首款自主研發純電動汽車計劃于2015年投產。

繼leaf之后，日產正在考慮開發一款全新的城市電動汽車，如果進展順利，很可能會大規模生產。日產全新的城市電動汽車將借鑒Land Glider電動概念車的設計元素，其設計將突出小個性的特點。在動力方面，日產全新的城市電動汽車將配備兩個電機。

通用汽車表示，2017年將力爭生產50萬輛電動汽車，其中包括雪佛蘭伏特等插電式混合動力汽車，而通用汽車的純電動汽車雪佛蘭Spark EV預計將于今年年底上市。

此外，奧迪計劃發布一款基于大眾Up設計的純電動城市汽車。這款未命名的新車型將把競爭對手直接鎖定在寶馬i3上。據悉，這款奧迪電動掀背車將于2014年上市。

寶馬i3發布后，引起了業界的廣泛關注。許多人將寶馬i3與特斯拉進行比較。事實上，寶馬i3與特斯拉有很大不同，這可能是梅賽德斯-奔馳A級和E級的區別。

寶馬i3并沒有消除人們對電動汽車的“里程恐懼”，一次充電后續航里程為130-160公里。像寶馬i3這樣里程短、體積小的汽車是否適合中國市場，目前還不得而知。然而，憑借全新的理念和強大品牌的拉動，寶馬i3仍將煽動一定的市場，但它不是一個典型的市場，也不是一輛真正的私人乘用車。中國的電動汽車市場需要大尺寸、長里程的熱門產品。

有業內人士表示，隨著寶馬i3的上市，中國電動汽車市場的成熟也引起了思考。寶馬認為基本設置是最大的阻力。此外，寶馬i3必須通過價格壁壘才能刺激中國的電動汽車市場。寶馬i3電動版在德國地區售價34950歐元，約合人民幣28萬元，未來i3在中國地區的售價可能高達40萬元。這樣的價格水平可能只會吸引一些追求環保的精英。

從這個意義上說，寶馬i3和特斯拉的目標人群是相同的。特斯拉中國團隊中有很多人來自賓利，而……

從某種程度上表明，特斯拉在中國的目標消費群體是賓利的目標銷售群體。

大眾汽車對中國電動汽車市場的成熟度并不樂觀。我們感興趣的是中國消費者對電動汽車的接受程度和市場的成熟度。我個人認為，在電動汽車基礎設施建設方面，中國市場將在2014年回升。”李丁說。

因此，到目前為止，大眾電動汽車進入中國市場還沒有明確的時間表。大眾汽車中國區副總裁張穗欣在接受本報采訪時表示，“我們認為插電式混合動力至少在一定時間內是在市場上推廣新能源汽車的一個更合適的方案。”

張的理由其實很簡單。在五到十年內，電池技術將不會有革命性的突破。目前，我們基本上已經開發了兩款純電動汽車，將于明年上市，但量產將是插電式混合動力。目前，電動汽車最大的障礙是技術，電池能量密度仍然無法達到客戶所需的續航里程。制造一輛一次可以行駛400-500公里的純電動汽車并非不可能，但從能源利用的各個方面來看，這是沒有意義的。"

然而，寶馬i3仍然具有象征意義，寶馬在電動汽車方面的激進值得肯定，因為只有當這個市場上的產品越來越多時，電動汽車市場的蛋糕才能真正做大，電動汽車的市場才能真正啟動。

標簽：寶馬大眾寶馬i3特斯拉北京

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