施泰德：奧迪不會推出合資自主車型

盡管今年第一季度國內豪華車市場僅增長4%，但基數巨大的奧迪仍實現了14%的增長，總銷量近11萬輛，遠高于競爭對手。“我不認為高端汽車品牌已經放慢了發展步伐。如果單從第一季度的銷售額來看，我們的競爭對手可能已經損失了相當一部分銷售額。對我們來說，奧迪的整體銷售額增長相當不錯。奧迪董事會主席斯蒂德在接受筆者采訪時表示rn恢復正常，他認為10%或15%應該是一個相對正常的增長，因為對于世界上的任何市場來說，10%到15%都是一個相當好的增長。

據中國青年報5月8日報道，奧迪攜兩款世界首發車型和五款亞洲首發車型參加了剛剛結束的上海車展。其中，全球首批兩款車型分別是新款奧迪A3轎車和新款奧迪S3轎車運動型轎車，這標志著奧迪品牌已經進入了具有巨大增長潛力的高端緊湊型轎車市場。據悉，新款奧迪A3轎車將落戶一汽-大眾佛山工廠，并將于2014年上市。此外，奧迪還宣布，國產和進口的新款Q5將一同上市，所有車型的價格在35.85萬元至65.8萬元之間。

奧迪在今年第一季度實現了快速增長，再次鞏固了我們在高端汽車市場的領先地位。然而，很難預測第二季度和下半年高端汽車的增長，但我們仍然對中國高端汽車市場的長期發展前景充滿信心。一汽-大眾奧迪銷售部總經理薄石表示，奧迪Q5在中國上市以來，銷量已超過20萬輛。新款奧迪Q5標配發動機啟停系統和能量回收裝置，這意味著所有國產奧迪車型都率先進入了“一體式微混時代”，相當于每輛國產奧迪的油耗降低了約0.4升/100公里。

Steader表示，面對中國這樣一個快速發展的市場，奧迪無疑需要加快步伐，但它正在追求質量增長。面對每一個市場，我們都應該判斷好需求。我們希望奧迪車型的銷量將低于整個市場的需求，這將使我們的產品永遠具有吸引力。中國市場確實有很大的潛力，因為就汽車保有量而言，目前中國每千人的汽車保有量可能在80到100輛之間，而歐洲可能在500輛左右，這表明中國市場仍有很大的發展空間。但我們也應該避免一下子走得太快，比如投資太多，導致產能過剩。因此，質量增長是我們的目標，重復折扣不是我們希望看到的。"

最近，包括寶馬在內的許多合資企業都推出了合資品牌。關于奧迪是否打算推出合資品牌，斯塔德表示，在過去的25年里，我們做了很多工作。奧迪A6/A6L、奧迪A4L、奧迪Q5和奧迪Q3均在中國生產。此外，我們還在中國生產變速器和2.0升發動機，還引入了輕量化技術。在研發方面，我們在北京成立了奧迪亞洲研發中心，該中心正在進行包括導航在內的多方面研究。我相信中國的合作伙伴一定會從中受益，學習和掌握新技術。

在新能源汽車方面，大眾汽車集團和一汽大眾已決定推出新能源汽車。作為集團成員，沒有必要以奧迪的名義推出合作新能源汽車。

與所有競爭對手相比，整個價值鏈的本地化一直是奧迪的優勢。博時還表示，今天我們推出了奧迪A3、S3和當地生產的新款奧迪Q5。未來，奧迪A3也將在佛山本地生產，剛剛上市的國產奧迪Q3也已在當地生產。奧迪在本地化生產方面處于所有高端品牌的前列，也是一家最大限度實現全價值鏈本地化生產的制造商，這充分證明了我們對中國市場的承諾和投資。

博時表示，雖然奧迪是第一家推出奧迪A6長軸距版和奧迪A4長軸距版的制造商，但并不是盲目加長。基于我們對中國市場的長期深入研究，我們采用了標準車輪b……

e版時，我們推出了奧迪Q3和奧迪A3。奧迪A3和Q3在中國市場的推出將進一步奠定我們在高端緊湊型汽車市場的領先地位。“盡管今年第一季度國內豪華車市場僅增長了4%，但基數巨大的奧迪仍實現了14%的增長，總銷量近11萬輛，遠高于競爭對手。”我不認為高端汽車品牌放慢了發展步伐。如果我們僅從第一季度的銷售額來看，我們的競爭對手可能損失了相當一部分銷售額。對我們來說，奧迪的整體銷量增長相當不錯。奧迪管理委員會主席斯蒂德在接受筆者采訪時表示，中國市場的發展正在趨于正常，他認為10%或15%應該是一個相對正常的增長，因為對于世界上任何一個市場來說，10%至15%都是一個相當好的增長。

據中國青年報5月8日報道，奧迪攜兩款世界首發車型和五款亞洲首發車型參加了剛剛結束的上海車展。其中，全球首批兩款車型分別是新款奧迪A3轎車和新款奧迪S3轎車運動型轎車，這標志著奧迪品牌已經進入了具有巨大增長潛力的高端緊湊型轎車市場。據悉，新款奧迪A3轎車將落戶一汽-大眾佛山工廠，并將于2014年上市。此外，奧迪還宣布，國產和進口的新款Q5將一同上市，所有車型的價格在35.85萬元至65.8萬元之間。

奧迪在今年第一季度實現了快速增長，再次鞏固了我們在高端汽車市場的領先地位。然而，很難預測第二季度和下半年高端汽車的增長，但我們仍然對中國高端汽車市場的長期發展前景充滿信心。一汽-大眾奧迪銷售部總經理薄石表示，奧迪Q5在中國上市以來，銷量已超過20萬輛。新款奧迪Q5標配發動機啟停系統和能量回收裝置，這意味著所有國產奧迪車型都率先進入了“一體式微混時代”，相當于每輛國產奧迪的油耗降低了約0.4升/100公里。

Steader表示，面對中國這樣一個快速發展的市場，奧迪無疑需要加快步伐，但它正在追求質量增長。面對每一個市場，我們都應該判斷好需求。我們希望奧迪車型的銷量將低于整個市場的需求，這將使我們的產品永遠具有吸引力。中國市場確實有很大的潛力，因為就汽車保有量而言，目前中國每千人的汽車保有量可能在80到100輛之間，而歐洲可能在500輛左右，這表明中國市場仍有很大的發展空間。但我們也應該避免一下子走得太快，比如投資太多，導致產能過剩。因此，質量增長是我們的目標，重復折扣不是我們希望看到的。"

最近，包括寶馬在內的許多合資企業都推出了合資品牌。關于奧迪是否打算推出合資品牌，斯塔德表示，在過去的25年里，我們做了很多工作。奧迪A6/A6L、奧迪A4L、奧迪Q5和奧迪Q3均在中國生產。此外，我們還在中國生產變速器和2.0升發動機，還引入了輕量化技術。在研發方面，我們在北京成立了奧迪亞洲研發中心，該中心正在進行包括導航在內的多方面研究。我相信中國的合作伙伴一定會從中受益，學習和掌握新技術。

在新能源汽車方面，大眾汽車集團和一汽大眾已決定推出新能源汽車。作為集團成員，沒有必要以奧迪的名義推出合作新能源汽車。

與所有競爭對手相比，整個價值鏈的本地化一直是奧迪的優勢。博時還表示，今天我們推出了奧迪A3、S3和當地生產的新款奧迪Q5。未來，奧迪A3也將在佛山本地生產，剛剛上市的國產奧迪Q3也已在當地生產。奧迪在本地化生產方面處于所有高端品牌的前列，也是一家最大限度實現全價值鏈本地化生產的制造商，這充分證明了我們對中國市場的承諾和投資。

博時表示，盡管奧迪是第一家推出奧迪A6的制造商……

長軸距版和奧迪A4長軸距版，并非盲目加長。基于我們對中國市場的長期深入研究，我們在推出奧迪Q3和奧迪A3時采用了標準軸距版本。奧迪A3和Q3在中國市場的推出將進一步奠定我們在高端緊湊型汽車市場的領先地位。"

標簽：奧迪奧迪A3大眾奧迪Q3一汽

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