杜克大學的研究人員最近發明了一種清潔、幾乎零污染的氫燃料生產方法。
現代氫燃料電池ix35電動汽車
據Leftlanenews5 5月26日報道，盡管地球上有大量豐富的氫能，但它不是以提供汽車動力的形式出現的，而是一個能源密集且混亂的過程。
氫燃料電池汽車生產分子氫的傳統方法會產生大量二氧化碳。這不僅對燃料電池膜有害，而且對動物和人類也有。這是氫被用作大規模生產汽車的動力的最大問題。然而，杜克大學的研究人員突破了這個問題，開發了一種新型催化劑，可以將燃料制氫過程中的二氧化碳含量降至幾乎為零。
杜克大學研究生Titilayo“Titi”Shodiya在接受《科學日報》采訪時指出，“我們可以通過新系統生產氫氣，產生的一氧化碳不到0.002%”。杜克大學普拉特研究所機械工程和材料科學助理教授尼科霍爾茲是如何帶領這個團隊大幅降低一氧化碳含量的，而不是使用傳統的催化劑，依靠納米金和氧化鐵的組合，而是使用黃金作為唯一的催化劑。
許多汽車制造商已經開始生產氫燃料電池汽車。盡管他們不斷改進設計，但缺乏配套的基礎設施仍然限制了氫動力汽車的大規模生產。只有現代汽車投入生產其ix35（見上文），但僅限于歐洲。
一旦杜克大學的實驗能夠大規模復制，氫成為礦物汽車燃料的有效助劑的那一天就指日可待了。
杜克大學的研究人員最近發明了一種清潔、幾乎零污染的氫燃料生產方法。
現代氫燃料電池ix35電動汽車
據Leftlanenews5 5月26日報道，盡管地球上有大量豐富的氫能，但它不是以提供汽車動力的形式出現的，而是一個能源密集且混亂的過程。
氫燃料電池汽車生產分子氫的傳統方法會產生大量二氧化碳。這不僅對燃料電池膜有害，而且對動物和人類也有。這是氫被用作大規模生產汽車的動力的最大問題。然而，杜克大學的研究人員突破了這個問題，開發了一種新型催化劑，可以將燃料制氫過程中的二氧化碳含量降至幾乎為零。
杜克大學研究生Titilayo“Titi”Shodiya在接受《科學日報》采訪時指出，“我們可以通過新系統生產氫氣，產生的一氧化碳不到0.002%”。杜克大學普拉特研究所機械工程和材料科學助理教授尼科霍爾茲是如何帶領這個團隊大幅降低一氧化碳含量的，而不是使用傳統的催化劑，依靠納米金和氧化鐵的組合，而是使用黃金作為唯一的催化劑。
許多汽車制造商已經開始生產氫燃料電池汽車。盡管他們不斷改進設計，但缺乏配套的基礎設施仍然限制了氫動力汽車的大規模生產。只有現代汽車投入生產其ix35（見上文），但僅限于歐洲。
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標簽：現代
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