[第一電動網](作者羅新宇)美國有超過40款混合動力汽車在售，是全球最重要的混合動力汽車市場。這個市場第一次迎來了真正的“豐田挑戰者”——福特。
根據之前的月度銷量曲線可以看出，去年年底開始銷售的福特Fusion Hybrid和福特C-Max兩款福特混動車，都在幾個月內達到了較高的銷量水平。4月份的混合銷量榜已經很明顯的反映了這一點:銷量前六完全被豐田和福特瓜分。
美國混合動力汽車銷售曲線
這種情況不是偶然的。早在去年七八月份，美國各大媒體就發出了“福特C-Max將成為普銳斯殺手”等言論。隨著美國公司正式推出他們“體面”的混合動力產品，越來越多的美國人開始購買。在豐田產品銷量放緩的情況下，福特銷量保持穩定，甚至略有增長。
福特Fusion Hybrid和C-Max自上市以來一直在宣傳其超高的燃油經濟性——綜合工況為每加侖47英里。再加上誘人的價格(Fusion混動2.72萬美元，C-Max混動2.52萬美元)，消費者相當興奮。即使在隨后的使用中，用戶抱怨來自EPA的官方成績在實際駕駛中很難達到，但消費者購買這些車型的熱情似乎并沒有降低。
但同樣值得注意的是，像豐田這樣來自日本的本田混動產品在美國已經很難有所作為。豐田混合動力平均月銷量超過2.3萬輛。本田每月只有1300多輛，甚至比不上豐田凱美瑞混動(3800多輛)或者普銳斯C(3000多輛)的表現。
去年11月，本田在其日本R&D中心發布了三種不同級別的混合動力系統，以取代目前的IMA(集成電機輔助)系統:升級版的SH-AWD系統、i-DCD系統和Sport Hybrid i-MMD系統。
升級后的SH-AWD系統是最具運動感的混合動力結構。它有三個電機和一個發動機，將實現四輪驅動，將應用于豪華汽車謳歌RL和超級跑車NSX。
在傾向于省油的i-DCD系統中，本田也和豐田、福特一樣使用阿特金森循環汽油發動機，同樣配備了電機和7速雙離合變速箱。能量儲存來自鋰離子電池。該系統將安裝在小型汽車上，包括飛度。
Sport Hybrid i-MMD系統更加強調運動性。它使用兩個馬達和一個傳統的內燃機。這套系統已經應用到2013款本田雅閣上。這些變化都讓本田的混動戰線更加細化，更有競爭力，但能否像福特一樣對豐田發起強大攻勢，還要看市場反應。
版權聲明:本文版權歸第一電氣網(www.d1ev.com)所有。請轉載，但請務必注明出處。
[第一電動網](作者羅新宇)美國有超過40款混合動力汽車在售，是全球最重要的混合動力汽車市場。這個市場第一次迎來了真正的“豐田挑戰者”——福特。
根據之前的月度銷量曲線可以看出，去年年底開始銷售的福特Fusion Hybrid和福特C-Max兩款福特混動車，都在幾個月內達到了較高的銷量水平。4月份的混合銷量榜已經很明顯的反映了這一點:銷量前六完全被豐田和福特瓜分。
美國混合動力汽車銷售曲線
這種情況不是偶然的。早在去年七八月份，美國各大媒體就發出了“福特C-Max將成為普銳斯殺手”等言論。隨著美國公司正式推出他們“體面”的混合動力產品，越來越多的美國人開始購買。在豐田產品銷量放緩的情況下，福特銷量保持穩定，甚至略有增長。
福特Fusion Hybrid和C-Max自上市以來一直在宣傳其超高的燃油經濟性——綜合工況為每加侖47英里。再加上誘人的價格(Fusion混動2.72萬美元，C-Max混動2.52萬美元)，消費者相當興奮。即使在隨后的使用中，用戶抱怨來自EPA的官方成績在實際駕駛中很難達到，但消費者購買這些車型的熱情似乎并沒有降低。
但同樣值得注意的是，像豐田這樣的日本本田混合動力產品在美國很難有所作為……。豐田混合動力平均月銷量超過2.3萬輛。本田每月只有1300多輛，甚至比不上豐田凱美瑞混動(3800多輛)或者普銳斯C(3000多輛)的表現。
去年11月，本田在其日本R&D中心發布了三種不同級別的混合動力系統，以取代目前的IMA(集成電機輔助)系統:升級版的SH-AWD系統、i-DCD系統和Sport Hybrid i-MMD系統。
升級后的SH-AWD系統是最具運動感的混合動力結構。它有三個電機和一個發動機，將實現四輪驅動，將應用于豪華汽車謳歌RL和超級跑車NSX。
在傾向于省油的i-DCD系統中，本田也和豐田、福特一樣使用阿特金森循環汽油發動機，同樣配備了電機和7速雙離合變速箱。能量儲存來自鋰離子電池。該系統將安裝在小型汽車上，包括飛度。
Sport Hybrid i-MMD系統更加強調運動性。它使用兩個馬達和一個傳統的內燃機。這套系統已經應用到2013款本田雅閣上。這些變化都讓本田的混動戰線更加細化，更有競爭力，但能否像福特一樣對豐田發起強大攻勢，還要看市場反應。
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