大力發展新能源汽車 努力實現汽車強國夢

在經歷了過山車式的發展之后，中國汽車工業進入了一個極其艱巨的發展階段。當產業環境發生重大變化，能源、環境、交通等外部因素日益成為制約汽車產業發展的重要因素時，推動汽車產業綠色發展、低碳發展，努力建設“美麗中國”，已成為每一個汽車人義不容辭的責任。4月6日，北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇汽車分論壇上倡導大力發展新能源汽車時如是說。

“在一些城市，一家汽車公司一年能賣出多少輛汽車，不再取決于市場，而是取決于城市的交通能力和環境承載力。例如，今年北京和中國北部霧霾天氣造成的嚴重空氣污染，給我們的汽車業敲響了警鐘，”徐和誼說。

根據最新研究數據，在PM2.5的來源組成中，車輛排放已成為主要原因之一。推動汽車行業綠色發展、低碳發展已成為每一家汽車公司義不容辭的責任。徐和誼認為，在推動中國汽車工業從汽車大國向汽車強國轉型的過程中，汽車企業必須大力發展節能和新能源汽車，這不僅是外部環境壓力的必然要求，也是汽車企業謀求長遠發展的自覺選擇。

在政府的大力支持和各企業的共同努力下，國內新能源汽車產業取得了長足發展。2012年，中國新能源汽車銷量為12.8萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛。新能源汽車在所有汽車銷量中的比例僅為0.6%。新能源車產業仍處于起步階段，距離真正的工業化和市場化還有很長的路要走。目前，制約新能源汽車發展的主要因素有三：一是純電動汽車的動力電池技術尚未取得突破，純電動汽車存在電池過重、安全性沒有得到充分保障、純電動汽車續航里程短等問題，并且電池性能在很大程度上受到季節的影響。第二，新能源汽車的研發和制造成本居高不下，導致新能源汽車價格上漲，市場接受度較低。第三，充電設施建設相對落后，使用新能源汽車的便利性較差，導致消費者對新能源汽車環保、節油、低成本的優勢認識不高，購買熱情遠不如傳統車型。

徐和誼認為，要解決這些現實問題，加快新能源汽車的發展和普及，需要各級政府、企業、科研機構和全社會的共同努力。轉型需要從以下三個方面來實現：

首先，行業應該從政策引導轉向市場引導，加快啟動私家車市場。目前，新能源汽車市場主要是在政府產業政策的引導下，通過重點城市的示范運營形成的。新能源汽車主要集中在公交車、環衛車、出租車等公共服務領域，但在汽車銷量最大的私家車市場推廣普及新能源汽車的力度仍然不夠。不久前公布的《節能新能源汽車產業發展規劃》明確提出，要堅持政策引導和市場驅動相結合，引導市場消費，充分發揮市場對產業發展的帶動作用和資源配置的基礎性作用，營造良好的市場環境，促進節能汽車和新能源汽車的大規模商業應用。因此，下一步政府和企業應以私家車市場為重點，通過各種方式鼓勵私人購買和使用新能源汽車。在這方面，北京取得了一個良好的開端。

第二，企業應該從“等待、依賴、想要”轉變為努力工作、加快pac……

工業化。企業是開發新能源汽車的主體，但現在一些企業已經將責任轉移到了政府身上。在國家政策和財政補貼的支持下，他們將從事研發和產品推廣。一旦政策出臺，就沒有動力參與新能源汽車。北汽集團確實致力于新能源汽車，而且確實很干燥，絕對不會做表面的工作。近年來，北汽新能源公司和北汽福田公司組建了一支總人數超過500人的新能源汽車研發團隊。目前，開發的產品已覆蓋乘用車、卡車、客車領域10個平臺18個產品系列40多個新能源車型，數量在國內車企中處于領先地位。北汽在北京建立了采鈺和沙河兩個新能源汽車制造產業基地，年產4萬輛新能源汽車。截至2012年底，基本實現1400輛新能源乘用車示范運營，累計實現銷售收入1.6億元。示范運營總里程已達143.6萬公里。截至2012年底，集團在中國運營的新能源汽車超過7000輛，其中純電動汽車5000輛。我們計劃到2015年，北汽節能和新能源汽車的年產銷將達到20萬輛以上。

第三，產品要從低水平向國際水平轉變，加快產品升級。推動新能源汽車大規模產業化，關鍵是要解決關鍵技術問題，改變新能源汽車以改裝為主、技術水平低的現狀，引進具有市場競爭力的產品，努力跟上國際標準。汽車企業應首先加強研發能力建設和產品研發，推動產品研發和驗證能力升級，逐步掌握和升級核心技術。目前，北汽新能源公司已經開始以全新的平臺開發純電動汽車，該項目已被列入國家新能源汽車創新項目。其次，要堅持開放創新，積極尋找全球先進的技術資源，通過合資合作，擁有領先的技術儲備和領先的研發制造技術能力。第三，國內企業應加大研發合作和協同創新力度，通過產、學、研的分工合作、不同技術路線的競爭與交流，促進我國新能源汽車技術水平和研發實力的全面提升，加快產品升級步伐。

徐和誼呼吁車企共同努力，加強新能源汽車領域的自主創新和協同創新，共同生產更多更好的新能源汽車產品，打造人與車、人與自然和諧共生的美好社會，實現汽車強國夢。在經歷了過山車式的發展之后，中國汽車工業進入了一個極其艱巨的發展階段。當產業環境發生重大變化，能源、環境、交通等外部因素日益成為制約汽車產業發展的重要因素時，推動汽車產業綠色發展、低碳發展，努力建設“美麗中國”，已成為每一個汽車人義不容辭的責任。4月6日，北汽集團董事長徐和誼在博鰲亞洲論壇汽車分論壇上倡導大力發展新能源汽車時如是說。

“在一些城市，一家汽車公司一年能賣出多少輛汽車，不再取決于市場，而是取決于城市的交通能力和環境承載力。例如，今年北京和中國北部霧霾天氣造成的嚴重空氣污染，給我們的汽車業敲響了警鐘，”徐和誼說。

根據最新研究數據，在PM2.5的來源組成中，車輛排放已成為主要原因之一。推動汽車行業綠色發展、低碳發展已成為每一家汽車公司義不容辭的責任。徐和誼認為，在推動中國汽車產業從大企業轉型的過程中……

移動國要想成為汽車強國，汽車企業必須大力發展節能新能源汽車，這既是外部環境壓力的必然要求，也是汽車企業謀求長遠發展的自覺選擇。

在政府的大力支持和各企業的共同努力下，國內新能源汽車產業取得了長足發展。2012年，中國新能源汽車銷量為12.8萬輛，其中純電動汽車1.14萬輛。新能源汽車在所有汽車銷量中的比例僅為0.6%。新能源車產業仍處于起步階段，距離真正的工業化和市場化還有很長的路要走。目前，制約新能源汽車發展的主要因素有三：一是純電動汽車的動力電池技術尚未取得突破，純電動汽車存在電池過重、安全性沒有得到充分保障、純電動汽車續航里程短等問題，并且電池性能在很大程度上受到季節的影響。第二，新能源汽車的研發和制造成本居高不下，導致新能源汽車價格上漲，市場接受度較低。第三，充電設施建設相對落后，使用新能源汽車的便利性較差，導致消費者對新能源汽車環保、節油、低成本的優勢認識不高，購買熱情遠不如傳統車型。

徐和誼認為，要解決這些現實問題，加快新能源汽車的發展和普及，需要各級政府、企業、科研機構和全社會的共同努力。轉型需要從以下三個方面來實現：

首先，行業應該從政策引導轉向市場引導，加快啟動私家車市場。目前，新能源汽車市場主要是在政府產業政策的引導下，通過重點城市的示范運營形成的。新能源汽車主要集中在公交車、環衛車、出租車等公共服務領域，但在汽車銷量最大的私家車市場推廣普及新能源汽車的力度仍然不夠。不久前公布的《節能新能源汽車產業發展規劃》明確提出，要堅持政策引導和市場驅動相結合，引導市場消費，充分發揮市場對產業發展的帶動作用和資源配置的基礎性作用，營造良好的市場環境，促進節能汽車和新能源汽車的大規模商業應用。因此，下一步政府和企業應以私家車市場為重點，通過各種方式鼓勵私人購買和使用新能源汽車。在這方面，北京取得了一個良好的開端。

第二，企業應該從“等、靠、要”轉變為努力工作，加快工業化步伐。企業是開發新能源汽車的主體，但現在一些企業已經將責任轉移到了政府身上。在國家政策和財政補貼的支持下，他們將從事研發和產品推廣。一旦政策出臺，就沒有動力參與新能源汽車。北汽集團確實致力于新能源汽車，而且確實很干燥，絕對不會做表面的工作。近年來，北汽新能源公司和北汽福田公司組建了一支總人數超過500人的新能源汽車研發團隊。目前，開發的產品已覆蓋乘用車、卡車、客車領域10個平臺18個產品系列40多個新能源車型，數量在國內車企中處于領先地位。北汽在北京建立了采鈺和沙河兩個新能源汽車制造產業基地，年產4萬輛新能源汽車。截至2012年底，基本實現1400輛新能源乘用車示范運營，累計實現銷售收入1.6億元。示范運營總里程已達143.6萬公里。截至2012年底，集團在中國運營的新能源汽車超過7000輛，其中純電動汽車5000輛……

icles。我們計劃到2015年，北汽節能和新能源汽車的年產銷將達到20萬輛以上。

第三，產品要從低水平向國際水平轉變，加快產品升級。推動新能源汽車大規模產業化，關鍵是要解決關鍵技術問題，改變新能源汽車以改裝為主、技術水平低的現狀，引進具有市場競爭力的產品，努力跟上國際標準。汽車企業應首先加強研發能力建設和產品研發，推動產品研發和驗證能力升級，逐步掌握和升級核心技術。目前，北汽新能源公司已經開始以全新的平臺開發純電動汽車，該項目已被列入國家新能源汽車創新項目。其次，要堅持開放創新，積極尋找全球先進的技術資源，通過合資合作，擁有領先的技術儲備和領先的研發制造技術能力。第三，國內企業應加大研發合作和協同創新力度，通過產、學、研的分工合作、不同技術路線的競爭與交流，促進我國新能源汽車技術水平和研發實力的全面提升，加快產品升級步伐。

徐和誼呼吁車企共同努力，加強新能源汽車領域的自主創新和協同創新，共同生產更多更好的新能源汽車產品，打造人與車、人與自然和諧共生的美好社會，實現汽車強國夢。

標簽：北京福田

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