混合動力汽車為何能笑傲美國市場？

即使是最“曲線優美、最寡居”的超級跑車法拉利也生產出了混合動力汽車。有什么理由懷疑被許多人誤認為是純電動汽車“閹割版”的混合動力汽車正在成為汽車市場上不可忽視的力量？根據Autodata集團提供的數據，2013年前兩個月混合動力汽車的銷量同比增長32%。

市場研究公司Gartner指出，近年來混合動力汽車的市場份額一直徘徊在3%以下，但在2013年初突然上升到4%，預計到2020年將達到8%。

美國市場上的第一款混合動力汽車是1999年上市的本田Insight，但一年后，第一代普銳斯才真正將混合動力技術推向高潮。在過去的十年里，混合動力汽車在美國經歷了幾個高點：2008年首次突破百萬大關，普銳斯車型占據了半壁江山。2011年，銷量達到200萬輛。

全球汽車制造商在不同的價格區間和油電混合比例方面做出了巨大努力。例如，豐田是一款入門級車型，專注于重型普銳斯。自12年前上市以來，它在全球銷售了460萬輛汽車，其中180萬輛在美國市場，占據了65%的當地市場份額。

福特是底特律三大汽車公司之一，定位于中高端。憑借其新款掀背混合動力汽車Fusion，它正在成為豐田在美國市場上最強大的追逐者。今年2月，福特混合動力車型的市場份額躍升至17%，而去年同期僅為5%。福特Fusion的前臉酷似阿斯頓·馬丁，燃油經濟性為每加侖47英里（約每100公里5升），僅次于行業基準車型普銳斯（每100公里4.7升<：每100公里油耗是衡量汽車燃油效率的重要指標之一>）

經過十多年的風風雨雨，混合動力汽車作為新能源汽車的一大分支，其原因如下：

首先，動力優勢：當汽車的加速度極高時，如起步、加速和爬坡，電機會介入輔助汽油發動機，從而降低油耗。混合動力汽車的燃油效率比同型號的傳統汽車高出40%。在減速、制動等過程中收集的能量可以反向轉換為電能，為汽車的電池充電。在低速行駛時，它可以單獨由電機驅動，而無需啟動汽油發動機。

第二，盡管純電動汽車號稱零污染、零排放，但龐大昂貴的電池組、消費者對電池安全和使用壽命的擔憂，以及充電站等基礎設備缺乏廣泛普及，極大地阻礙了純電動汽車的銷量增長。相比之下，混合動力電動汽車配備了容量較小的蓄電池，因此具有更高的穩定性和可靠性。

第三，性價比：混合動力汽車的價格遠高于傳統燃油汽車。例如，豐田凱美瑞混合動力版比普通版貴3500美元；福特的Fusion售價也超過了3萬美元。然而，它出色的燃油經濟性和優于純電動汽車的價格讓許多美國消費者為此買單。

在中國新能源市場，國家政策一直以純電動為主，混合動力為輔，并向自主品牌傾斜。只有插電式混合動力汽車才能享受每輛車最高5萬元的補貼，而消費者購買普銳斯、混合動力凱美瑞和本田思域只能獲得3000元的補貼。許多合資和外國品牌的混合動力汽車未能進入中國市政府的新能源汽車補貼名單，這也是它們未能煽動中國淘金熱的限制因素之一。即使是最“曲線優美、最寡居”的超級跑車法拉利也生產出了混合動力汽車。有什么理由懷疑被許多人誤認為是純電動汽車“閹割版”的混合動力汽車正在成為汽車市場上不可忽視的力量？根據Autodata集團提供的數據，2013年前兩個月混合動力汽車的銷量同比增長32%。

市場研究公司Gartner指出，近年來混合動力汽車的市場份額一直徘徊在3%以下，但在2013年初突然上升到4%，預計到2020年將達到8%。

美國市場上的第一款混合動力汽車是1999年上市的本田Insight，但一年后，第一代普銳斯才真正將混合動力技術推向高潮。在過去的十年里，混合動力汽車在美國經歷了幾個高點：2008年首次突破百萬大關，普銳斯車型占據了半壁江山。2011年，銷量達到200萬輛。

全球汽車制造商在不同的價格區間和油電混合比例方面做出了巨大努力。例如，豐田是一款入門級車型，專注于重型普銳斯。自12年前上市以來，它在全球銷售了460萬輛汽車，其中180萬輛在美國市場，占據了65%的當地市場份額。

福特是底特律三大汽車公司之一，定位于中高端。憑借其新款掀背混合動力汽車Fusion，它正在成為豐田在美國市場上最強大的追逐者。今年2月，福特混合動力車型的市場份額躍升至17%，而去年同期僅為5%。福特Fusion的前臉酷似阿斯頓·馬丁，燃油經濟性為每加侖47英里（約每100公里5升），僅次于行業基準車型普銳斯（每100公里4.7升<：每100公里油耗是衡量汽車燃油效率的重要指標之一>）

經過十多年的風風雨雨，混合動力汽車作為新能源汽車的一大分支，其原因如下：

首先，動力優勢：當汽車的加速度極高時，如起步、加速和爬坡，電機會介入輔助汽油發動機，從而降低油耗。混合動力汽車的燃油效率比同型號的傳統汽車高出40%。在減速、制動等過程中收集的能量可以反向轉換為電能，為汽車的電池充電。在低速行駛時，它可以單獨由電機驅動，而無需啟動汽油發動機。

第二，盡管純電動汽車號稱零污染、零排放，但龐大昂貴的電池組、消費者對電池安全和使用壽命的擔憂，以及充電站等基礎設備缺乏廣泛普及，極大地阻礙了純電動汽車的銷量增長。相比之下，混合動力電動汽車配備了容量較小的蓄電池，因此具有更高的穩定性和可靠性。

第三，性價比：混合動力汽車的價格遠高于傳統燃油汽車。例如，豐田凱美瑞混合動力版比普通版貴3500美元；福特的Fusion售價也超過了3萬美元。然而，它出色的燃油經濟性和優于純電動汽車的價格讓許多美國消費者為此買單。

在中國新能源市場，國家政策一直以純電動為主，混合動力為輔，并向自主品牌傾斜。只有插電式混合動力汽車才能享受每輛車最高5萬元的補貼，而消費者購買普銳斯、混合動力凱美瑞和本田思域只能獲得3000元的補貼。許多合資和外國品牌的混合動力汽車未能進入中國市政府的新能源汽車補貼名單，這也是它們未能煽動中國淘金熱的限制因素之一。

標簽：福特豐田本田凱美瑞思域

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