異軍能否突起？ 盤點7家合資自主品牌

獨立合資，一個源自中外合資合作的品牌，曾飽受爭議，發展相對緩慢，但在今年4月的上海車展前突然加大了馬力。

不久前，一汽豐田旗下自主品牌“蘭茲”高調發布。華晨寶馬的“Promise”和廣豐不知名的合資自主品牌將在上海車展上正式發布。根據此前的報道，目前尚未正式發布的合資自主品牌包括長安福特的嘉悅、一汽-大眾的開利、上海大眾的天悅和東風悅達起亞的電悅（或華祺），其中嘉悅和電悅可能會出現在上海車展上。

合資與自主的起源

事實上，合資車企推出自主品牌更像是政策的產物。一方面，由于“技術市場”已經結束了很長一段時間，政府急于改變中國合資車企相對較弱的現狀，獲取國外核心技術，促進自主品牌的發展；

另一方面，由于有一條不成文的“潛規則”，合資汽車制造商在異地建廠時必須有自己的品牌和新能源汽車項目，因此“與合資企業自主交換產能”成為一些企業的回應。

誰從合資企業中受益？

經過幾年的發展，合資獨立陣營已經初具規模，但除了寶駿，其他品牌的銷量都不好，尚未對自主品牌構成威脅。市場還沒有開放，那么技術已經交換了嗎？

廣汽本田是第一家成立合資企業的公司，它似乎還有更多的話要說。在今年4月6日的博鰲亞洲論壇上，廣本常務副總經理姚一鳴表示，在組建合資公司之前，廣本在十多年的自主創新和研發上幾乎為零，但在提出合資和獨立的主張后，實現了零突破，最終有了研發投入。言下之意是，對中國來說，它仍然可以從合資企業中獲得一定的品牌技術。

值得一提的是，受去年反日浪潮的影響，為了避免銷量下滑，日本合資車企似乎成為了最堅定的加油車主。相比之下，奧迪在2013年的年度新聞發布會上表示，不會向寶馬學習，也沒有合資計劃。

此外，相對早期的概念車，寶駿、啟辰和思明，其上市車型仍為燃油車，而最近的首旺、朗致和幾個尚未正式發布的合資自主品牌，其計劃的主要車型大多為新能源。國內市場的需求是多樣化的。為了覆蓋更多細分市場，合資車企以多品牌的形式進行推廣似乎更安全。然而，中國的新能源汽車市場尚未起步，合資公司自主推出的純電動汽車也沒有被經銷商購買，這讓人懷疑這只是外國公司的回應。

合資企業要在長期發展中站穩腳跟，必須在國家主管部門的支持下，逐步達成中外共識。獨立合資，一個源自中外合資合作的品牌，曾飽受爭議，發展相對緩慢，但在今年4月的上海車展前突然加大了馬力。

不久前，一汽豐田旗下自主品牌“蘭茲”高調發布。華晨寶馬的“Promise”和廣豐不知名的合資自主品牌將在上海車展上正式發布。根據此前的報道，目前尚未正式發布的合資自主品牌包括長安福特的嘉悅、一汽-大眾的開利、上海大眾的天悅和東風悅達起亞的電悅（或華祺），其中嘉悅和電悅可能會出現在上海車展上。

合資與自主的起源

事實上，合資車企推出自主品牌更像是政策的產物。一方面，由于“技術市場”已經結束了很長一段時間，政府急于改變中國合資車企相對較弱的現狀，獲取國外核心技術，促進自主品牌的發展；

另一方面，由于有一條不成文的“潛規則”，合資汽車制造商在異地建廠時必須有自己的品牌和新能源汽車項目，因此“與合資企業自主交換產能”成為一些企業的回應。

誰從合資企業中受益？

經過幾年的發展，合資獨立陣營已經初具規模，但除了寶駿，其他品牌的銷量都不好，尚未對自主品牌構成威脅。市場還沒有開放，那么技術已經交換了嗎？

廣汽本田是第一家成立合資企業的公司，它似乎還有更多的話要說。在今年4月6日的博鰲亞洲論壇上，廣本常務副總經理姚一鳴表示，在組建合資公司之前，廣本在十多年的自主創新和研發上幾乎為零，但在提出合資和獨立的主張后，實現了零突破，最終有了研發投入。言下之意是，對中國來說，它仍然可以從合資企業中獲得一定的品牌技術。

值得一提的是，受去年反日浪潮的影響，為了避免銷量下滑，日本合資車企似乎成為了最堅定的加油車主。相比之下，奧迪在2013年的年度新聞發布會上表示，不會向寶馬學習，也沒有合資計劃。

此外，相對早期的概念車，寶駿、啟辰和思明，其上市車型仍為燃油車，而最近的首旺、朗致和幾個尚未正式發布的合資自主品牌，其計劃的主要車型大多為新能源。國內市場的需求是多樣化的。為了覆蓋更多細分市場，合資車企以多品牌的形式進行推廣似乎更安全。然而，中國的新能源汽車市場尚未起步，合資公司自主推出的純電動汽車也沒有被經銷商購買，這讓人懷疑這只是外國公司的回應。

合資企業要在長期發展中站穩腳跟，必須在國家主管部門的支持下，逐步達成中外共識。

標簽：寶馬大眾寶駿一汽奧迪

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