一年一度的紐約車展于7日閉幕。據騰訊財經觀察,盡管豪華汽車品牌展示的高端跑車和SUV仍是主角,但近年來備受關注的電動汽車已逐漸成為紐約車展的新亮點。
與往年的紐約車展相比,汽車制造商進一步加強了對電動汽車的推廣。除了以耀眼的外觀和高科技的駕駛艙吸引消費者的注意力外,制造商也開始更加關注電動汽車的實用性。
對于消費者來說,他們對電動汽車的興趣也顯著增加,越來越多的人體驗試駕和咨詢電動汽車的信息。然而,在購買方面,對電動汽車的續航能力和可靠性的懷疑仍然是阻礙消費者將其用作日常主要車輛的主要原因。
電動汽車成為紐約車展的新亮點。
今年的紐約車展,豪華汽車和大功率高性能汽車仍然是車展關注的焦點,布加迪威龍、勞斯萊斯、法拉利和保時捷等豪華汽車品牌在展廳前聚集了最多的人氣。
與這些“高富帥”不同的是,更多面向大眾的汽車制造商不遺余力地關注實用性和駕駛體驗。例如豐田品牌、凱美瑞、卡羅拉等常見的家用車型,在北美最受歡迎,都注重燃油經濟性。每輛車前面的產品介紹屏幕上都標有該車燃油經濟性的具體數據,例如凱美瑞混合動力車型,名義上可以達到每加侖40加侖。
對于SUV車型,如Rav4和Hylander,更強調空間和安全。在本屆車展上,豐田還特意在櫥窗里展示了自己的各種獎杯,以向消費者展示其在行業和市場上的高度認可。
除了傳統的汽油和柴油動力汽車,制造商更愿意推廣電動汽車。在市場上取得巨大成功的日產電動汽車“Leaf”在今年的車展上繼續亮相,并被日產安排在展廳最顯眼的位置。
負責日產車展的日產北美市場經理Drouth告訴騰訊財經,日產Leaf于2010年開始量產,目前已在全球售出5萬輛,是最成功的商用電動汽車。
我們之前沒有想到會取得這樣的成績,這堅定了我們推廣電動汽車的信心。”德盧斯說。
然而,過去對電動汽車市場不太感興趣的梅賽德斯-奔馳選擇在本次紐約車展上推出其品牌下的首款電動汽車:一款基于梅賽德斯-奔馳B系列平臺的純電動汽車。
與競爭對手寶馬在電動汽車市場上的高尚態度不同,梅賽德斯-奔馳打算在電動汽車行業走親民路線。這款B系列電動汽車預計將于明年初在北美市場上市,盡管最終價格尚未公布。一些專家預測,這款車的價格將與普通B系列梅賽德斯-奔馳的價格相似。
在本屆車展的展廳外,專門安排了一個84.6萬平方英尺的場地用于電動汽車的試駕。試駕車型包括豐田、日產、三菱、迷你和其他制造商生產的電動汽車。
“這次試駕,共安排了1000輛電動汽車供公眾試駕。紐約車展負責電動汽車試駕的工作人員Matt告訴騰訊財經,”在過去的一周里,已經有超過2萬人對汽車進行了測試。"
騰訊財經在現場看到,雖然已經是車展的第七天,但前來試駕電動車的人仍然絡繹不絕。會場外排起了長隊,人數與不遠處的JEEP越野車幾乎相同。正在排隊等待試駕的紐約人Louis告訴騰訊財經,他每年都會在紐約車展上回來,今年是他計劃第一次試駕電動汽車。我以前在電視上看到過雪佛蘭Volt電動汽車的廣告,我想體驗一下今天駕駛電動汽車的感覺。”路易斯說。
電動汽車的市場前景還有待觀察。
電動汽車已成為紐約的新亮點a……
o Show,這在一定程度上反映了汽車制造商對未來汽車行業趨勢的判斷。各大汽車制造商不遺余力地投入大量資金用于電動汽車的研發和推廣,這表明了未來電動汽車市場對汽車制造商的吸引力。
安排電動汽車試駕的目的是希望消費者能夠體驗到自己駕駛電動汽車的感受。“馬特說,”但很難說人們最終是否會購買它。畢竟,人們習慣于駕駛汽油動力汽車。"
然而,電動汽車在多大程度上能被消費者接受以及市場潛力仍然沒有定論。電動汽車的續航能力和充電站的基礎設施建設仍然是消費者在購買電動汽車之前需要考慮的最重要因素。
目前,市場上主流電動汽車充滿電后的續航里程基本接近甚至100英里,這對于普通工薪階層來說已經足夠了。以紐約市為例,對于居住在皇后區和布魯克林的居民來說,它距離曼哈頓島只有10英里。即使是居住在紐約附近的長島和新澤西州的居民,通勤距離也通常不到100英里。
紐約市最近的一項計劃也希望從長遠來看解決充電站不足的問題。今年年初,紐約市長布隆伯格宣布了一項計劃,計劃在未來七年內在紐約市區增加10000個充電停車位,使充電停車位的數量最終達到紐約新建停車位數量的20%。
然而,對于長途駕駛,尤其是州際旅行,由于目前充電站建設不完善,汽油和柴油車將為消費者帶來比電動汽車更大的安全保障。
參加試駕的紐約市民Paul說,他覺得電動車開起來很舒服,而且沒有傳統汽油和柴油車發出的噪音。同時,他對日產Leaf的續航能力感到滿意,他測試了近100英里。但在談到是否購買時,Paul表示,如果他有閑錢,他會考慮購買一輛,但家里的舊福特SUV仍會保留。
保羅說:“我不會完全依賴電動汽車,如果我買了電動汽車,我只會把它們當作家里的第二輛或第三輛車。”。
然而,“綠色方向盤”公司總裁Doug Si-Noo認為,電動汽車的實用性完全可以滿足普通家庭的需求。“綠色方向盤”是一家總部位于芝加哥的公司,致力于推廣綠色新能源汽車。
“就像使用手機一樣,你需要每天或每隔一兩天給它充電。為什么汽車不能這樣做?”思諾說,“電動汽車現在不被公眾接受的主要原因是概念。”一年一度的紐約車展于7日落下帷幕。據騰訊財經觀察,盡管豪華汽車品牌展示的高端跑車和SUV仍是主角,但近年來備受關注的電動汽車已逐漸成為紐約車展的新亮點。
與往年的紐約車展相比,汽車制造商進一步加強了對電動汽車的推廣。除了以耀眼的外觀和高科技的駕駛艙吸引消費者的注意力外,制造商也開始更加關注電動汽車的實用性。
對于消費者來說,他們對電動汽車的興趣也顯著增加,越來越多的人體驗試駕和咨詢電動汽車的信息。然而,在購買方面,對電動汽車的續航能力和可靠性的懷疑仍然是阻礙消費者將其用作日常主要車輛的主要原因。
電動汽車成為紐約車展的新亮點。
今年的紐約車展,豪華汽車和大功率高性能汽車仍然是車展關注的焦點,布加迪威龍、勞斯萊斯、法拉利和保時捷等豪華汽車品牌在展廳前聚集了最多的人氣。
與這些“高富帥”不同的是,更多面向大眾的汽車制造商不遺余力地關注實用性和駕駛體驗。例如豐田品牌、凱美瑞、卡羅拉等常見的家用車型,在北美最受歡迎,都注重燃油經濟性。前面的產品介紹屏幕……
ch汽車上有關于該車燃油經濟性的具體數據,例如凱美瑞混合動力車型,名義上可以達到每加侖40加侖。
對于SUV車型,如Rav4和Hylander,更強調空間和安全。在本屆車展上,豐田還特意在櫥窗里展示了自己的各種獎杯,以向消費者展示其在行業和市場上的高度認可。
除了傳統的汽油和柴油動力汽車,制造商更愿意推廣電動汽車。在市場上取得巨大成功的日產電動汽車“Leaf”在今年的車展上繼續亮相,并被日產安排在展廳最顯眼的位置。
負責日產車展的日產北美市場經理Drouth告訴騰訊財經,日產Leaf于2010年開始量產,目前已在全球售出5萬輛,是最成功的商用電動汽車。
我們之前沒有想到會取得這樣的成績,這堅定了我們推廣電動汽車的信心。”德盧斯說。
然而,過去對電動汽車市場不太感興趣的梅賽德斯-奔馳選擇在本次紐約車展上推出其品牌下的首款電動汽車:一款基于梅賽德斯-奔馳B系列平臺的純電動汽車。
與競爭對手寶馬在電動汽車市場上的高尚態度不同,梅賽德斯-奔馳打算在電動汽車行業走親民路線。這款B系列電動汽車預計將于明年初在北美市場上市,盡管最終價格尚未公布。一些專家預測,這款車的價格將與普通B系列梅賽德斯-奔馳的價格相似。
在本屆車展的展廳外,專門安排了一個84.6萬平方英尺的場地用于電動汽車的試駕。試駕車型包括豐田、日產、三菱、迷你和其他制造商生產的電動汽車。
“這次試駕,共安排了1000輛電動汽車供公眾試駕。紐約車展負責電動汽車試駕的工作人員Matt告訴騰訊財經,”在過去的一周里,已經有超過2萬人對汽車進行了測試。"
騰訊財經在現場看到,雖然已經是車展的第七天,但前來試駕電動車的人仍然絡繹不絕。會場外排起了長隊,人數與不遠處的JEEP越野車幾乎相同。正在排隊等待試駕的紐約人Louis告訴騰訊財經,他每年都會在紐約車展上回來,今年是他計劃第一次試駕電動汽車。我以前在電視上看到過雪佛蘭Volt電動汽車的廣告,我想體驗一下今天駕駛電動汽車的感覺。”路易斯說。
電動汽車的市場前景還有待觀察。
電動汽車已成為紐約車展的新亮點,這在一定程度上反映了汽車制造商對未來汽車行業趨勢的判斷。各大汽車制造商不遺余力地投入大量資金用于電動汽車的研發和推廣,這表明了未來電動汽車市場對汽車制造商的吸引力。
安排電動汽車試駕的目的是希望消費者能夠體驗到自己駕駛電動汽車的感受。“馬特說,”但很難說人們最終是否會購買它。畢竟,人們習慣于駕駛汽油動力汽車。"
然而,電動汽車在多大程度上能被消費者接受以及市場潛力仍然沒有定論。電動汽車的續航能力和充電站的基礎設施建設仍然是消費者在購買電動汽車之前需要考慮的最重要因素。
目前,市場上主流電動汽車充滿電后的續航里程基本接近甚至100英里,這對于普通工薪階層來說已經足夠了。以紐約市為例,對于居住在皇后區和布魯克林的居民來說,它距離曼哈頓島只有10英里。即使是居住在紐約附近的長島和新澤西州的居民,通勤距離也通常不到100英里。
紐約市最近的一項計劃也希望從長遠來看解決充電站不足的問題。今年年初,紐約市長布隆伯格宣布了一項計劃,計劃在未來七年內在紐約市區增加10000個可充電停車位,使可充電停車的數量……
停車位最終將達到紐約新建停車位數量的20%。
然而,對于長途駕駛,尤其是州際旅行,由于目前充電站建設不完善,汽油和柴油車將為消費者帶來比電動汽車更大的安全保障。
參加試駕的紐約市民Paul說,他覺得電動車開起來很舒服,而且沒有傳統汽油和柴油車發出的噪音。同時,他對日產Leaf的續航能力感到滿意,他測試了近100英里。但在談到是否購買時,Paul表示,如果他有閑錢,他會考慮購買一輛,但家里的舊福特SUV仍會保留。
保羅說:“我不會完全依賴電動汽車,如果我買了電動汽車,我只會把它們當作家里的第二輛或第三輛車。”。
然而,“綠色方向盤”公司總裁Doug Si-Noo認為,電動汽車的實用性完全可以滿足普通家庭的需求。“綠色方向盤”是一家總部位于芝加哥的公司,致力于推廣綠色新能源汽車。
“就像使用手機一樣,你需要每天或每隔一兩天給它充電。為什么汽車不能這樣做?”斯諾說,“電動汽車現在不被公眾接受的主要原因是概念。”
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