今天，筆者從中國南車株洲研究院子公司南車時代電氣了解到，該公司研發生產的第一輛全負荷混合動力公交車已正式下線，即將投入城市公共交通領域。
滿載客車采用全網格底架，車體采用閉環結構。整個主體都參與到荷載中，上部和下部結構形成一個整體。一方面，這種一體化設計可以大大減輕整車骨架的重量，具有良好的輕量化和降低成本的效果；另一方面，由于沒有底盤設計，可以擺脫傳統公交車裝配布局的限制，實現更好的空間布局，大大提高公交車的舒適性。同時，滿載公交車在受力時可以將力分解到車身的各個部位，大大提高了公交車的安全性能。
此次推出的全負荷混合動力公交車，與原車型相比，車輛的安全性、可靠性、經濟性和舒適性都有了很大的提高。每輛公交車可減重700公斤，節省材料成本約3000元，車輛節能減排優勢明顯。今天，筆者從中國南車株洲研究院子公司南車時代電氣了解到，該公司研發生產的第一輛全負荷混合動力公交車已正式下線，即將投入城市公共交通領域。
滿載客車采用全網格底架，車體采用閉環結構。整個主體都參與到荷載中，上部和下部結構形成一個整體。一方面，這種一體化設計可以大大減輕整車骨架的重量，具有良好的輕量化和降低成本的效果；另一方面，由于沒有底盤設計，可以擺脫傳統公交車裝配布局的限制，實現更好的空間布局，大大提高公交車的舒適性。同時，滿載公交車在受力時可以將力分解到車身的各個部位，大大提高了公交車的安全性能。
此次推出的全負荷混合動力公交車，與原車型相比，車輛的安全性、可靠性、經濟性和舒適性都有了很大的提高。每輛公交車可減重700公斤，節省材料成本約3000元，車輛節能減排優勢明顯。
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第一電動網作者王新兵如果生產的車輛油耗達不到國家的要求，車企可能會被限制生產或限制銷售。
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