美日攜手開展電動汽車電池回收測試工作

美國杜克能源公司和日本伊藤忠商事集團簽署了聯合研發先進能源技術的協議，并開始對電動汽車的電池回收進行評估和測試，包括用于其他目的的二次利用（家用能源、儲能電站等）。

歐美建立了充電電池回收網絡，相關資源利用企業也擁有鋰電池的批量回收技術，為回收汽車動力電池做了技術儲備。

我國汽車動力電池尚未大規模報廢，因此尚未建立專業的汽車動力電池回收體系。鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池在汽車動力電池和消費電子產品中的回收路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土等貴重金屬。目前，中國基本具備相應的回收技術。然而，恢復體系的建立滯后。主要表現在以下幾個方面。

減少電池回收。以鎳回收為例。在中國每年通過濕法冶金獲得的8000噸鎳中，很少有鎳電池通過社會回收渠道進行回收，大部分來自生產企業產生的廢物。

回收網絡并不完善。現有的國內廢舊電池回收網絡主要依附于大小回收公司，多層次的回收網絡難以保證廢舊電池的有效回收。一般情況下，單個充電電池體積小、價值低、不受利潤驅動，回收公司不會主動從消費者手中回收廢舊充電電池。另一方面，盡管一批批廢舊電池具有一定的價值，但由于回收公司太多，而且被多次轉售，資源回收企業的回收難度和成本增加，限制了這些回收企業的規模化發展。

回收企業規模小、層次低。盡管有許多企業從事鈷和鎳金屬的回收，但這些回收公司規模較小，而且它們并不主要回收電池。除了含有鎳和鈷的報廢電池外，它們還經常回收其他廢金屬。由于這些小型回收公司的非專業回收，很難確保資源回收率。

環境風險：根據國家法律，企業需要申請危險廢物經營許可證，才能從事含鎳廢物的回收和處理。然而，由于利益傾向，社會上有大量未取得危險廢物經營許可證的企業非法從事報廢電池等含鎳、鈷廢物的回收和提煉，不僅擾亂了市場，還帶來了環境和安全隱患。

《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

（編輯/李燕郊）美國杜克能源公司和日本伊藤忠商事集團簽署了聯合研發先進能源技術的協議，并開始對電動汽車的電池回收進行評估和測試，包括用于其他目的的二次利用（家用能源、儲能電站等）。

歐美建立了充電電池回收網絡，相關資源利用企業也擁有鋰電池的批量回收技術，為回收汽車動力電池做了技術儲備。

我國汽車動力電池尚未大規模報廢，因此尚未建立專業的汽車動力電池回收體系。鎳氫、鎳鎘、鋰離子電池在汽車動力電池和消費電子產品中的回收路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土等貴重金屬。目前，中國基本具備相應的回收技術。然而，恢復體系的建立滯后。主要表現在以下幾個方面。

減少電池回收。以鎳回收為例。在中國每年通過濕法冶金獲得的8000噸鎳中……

通過社會回收渠道回收的鎳電池很少，大部分來自生產企業產生的廢物。

回收網絡并不完善。現有的國內廢舊電池回收網絡主要依附于大小回收公司，多層次的回收網絡難以保證廢舊電池的有效回收。一般情況下，單個充電電池體積小、價值低、不受利潤驅動，回收公司不會主動從消費者手中回收廢舊充電電池。另一方面，盡管一批批廢舊電池具有一定的價值，但由于回收公司太多，而且被多次轉售，資源回收企業的回收難度和成本增加，限制了這些回收企業的規模化發展。

回收企業規模小、層次低。盡管有許多企業從事鈷和鎳金屬的回收，但這些回收公司規模較小，而且它們并不主要回收電池。除了含有鎳和鈷的報廢電池外，它們還經常回收其他廢金屬。由于這些小型回收公司的非專業回收，很難確保資源回收率。

環境風險：根據國家法律，企業需要申請危險廢物經營許可證，才能從事含鎳廢物的回收和處理。然而，由于利益傾向，社會上有大量未取得危險廢物經營許可證的企業非法從事報廢電池等含鎳、鈷廢物的回收和提煉，不僅擾亂了市場，還帶來了環境和安全隱患。

《國家節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》明確提出，要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。

（編輯/李燕郊）

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