9月6日至7日，2012（第三屆）全球汽車論壇在成都舉行。本次論壇的主題是“在變革時代塑造行業的未來”，重點探討中國汽車在世界格局中的定位、與世界的融合及其引發的深層次問題。清華汽車工程發展研究院常務副院長宋健，告訴和訊汽車，目前還沒有看到能夠被市場接受的純電動汽車技術。純電動汽車存在于一百年前，而不僅僅是在最近一兩年。燃油車在一百多年前就淘汰了純電動汽車，它們被性價比淘汰了。如果淘汰混合動力車和燃油車，則取決于性價比。純電動汽車的性價比非常差，即使在政府大量補貼的情況下，性價比仍然非常差。
宋健
作者：現在經銷商一直在說，制造商正在擠壓庫存。你怎么看待這種現象？
宋健：你是什么意思？它會有存貨嗎？還是增加庫存？
作者：只是給他們施加壓力，讓他們去滿倉，然后他們就不能出賣自己了。
宋健：這是一個嚴重的現象嗎？我沒有做市場調查，因為這顯然不是一個好的做法。如果你把汽車工廠的危機歸咎于經銷商，這將降低他們未來銷售你的汽車的熱情。我認為適當地給予一點是可以的。如果你給它施加太大的壓力，人們就會被壓垮。
作者：您認為自主品牌、進口品牌和合資品牌在中國市場的比例如何？
宋健：我認為，如果自主品牌不花很多精力，其占比會逐漸降低。作為一個群體，自主品牌汽車不會做一些革命性的行動，比如重組和整合，因為自主品牌相對較弱，而且每個企業與世界上豐田、大眾和通用等大品牌相比都相當薄弱，所以其研發資源相對較少。可能需要五六個人才能聚在一起與其他人相媲美。如果你們不聚在一起，你們所做的研究和開發往往是重復的，有時甚至是浪費。
作者：宋健先生，您是汽車技術方面的專家。你認為未來電動汽車的到來一定要經歷混合動力階段嗎？
宋健：我認為這是兩件不同的事情。混合動力汽車是一種可以節省大量能源的汽車。在混合動力方面，它包括了電動汽車的所有技術。它還需要用于純電動汽車、內燃機、自動變速箱、自動能量回收系統等的電池和電機。它涵蓋了所有這些。我不知道我們能否走上純電動的道路，但市場說了算，因為到目前為止，我們還沒有看到這樣一種動力電池和高效驅動電機可以支持純電動汽車，但現在電池和電機可以支持混合動力汽車的應用。因為有些東西沒有出來，你必須猜測它什么時候會出來。我認為這是不科學的。
作者：但現在許多公司都在電動汽車上投入了大量資金，而且已經有了可用的產品。根據你剛才說的，他們都不合格嗎？
宋健：這些東西是市場無法接受的。首先，它無法達到混合動力汽車的性能，遠遠低于它；
此外，價格遠大于市場能接受的價格，因為市場能接受什么是基于性價比的。你的表現比別人差，你的價格也比別人貴。你如何才能讓市場接受它？我提到的純電動汽車的技術，根據性價比可以被市場接受，但還沒有被看到。現在有一種純電動汽車。這種純電動汽車問世于一百年前，而不僅僅是最近一兩年。一百多年前，燃油車淘汰了純電動汽車，它是靠性價比淘汰的。如果淘汰混合動力車和燃油車，這取決于性價比。有電池、電機和純電動汽車，但你的性價比如何？你的性價比很低，即使政府給你很多補貼，它仍然很低。
作者：在現有技術中，安全性是否通過了測試？
宋健：當然，安全也是一種表現。現在發生一些安全事故是因為你沒有注意到。你注意到了。現在的電池不會出現安全問題是合理的。
作者：我們看到豐田等一系列公司把錢押在混合動力上，現在他們都在談論環保。你認為車企的道路應該把這個動力花在混合動力上，還是傳統動力的節能上？
宋健：我認為未來可能會有兩件作品。一種是混合動力，因為混合動力在汽車上的成本并不高。我剛才也為其他人計算過，比如豐田普銳斯、千瓦時電池和20千瓦的電機。基本上，如果你想大規模生產，增加的成本將是13000元。如果金額很大的話，研發投入是2000元，也就是15000元。例如，一輛普通的豐田汽車售價15萬元，它將為你增加1.5萬元，然后它將變成16.5萬元，價格上漲10%，節能50%。。。
作者：這是一條很好的道路。
宋健：是的，到目前為止，即使是純電動汽車也沒有節約能源，只節約了石油。
作者：但從節油的角度來看，企業致力于傳統動力的節油。例如，馬自達有很多“創造藍天”的方法。從節省燃料的角度來看，你認為哪一個更好？
宋健：當然，混合動力更好。混合動力在節省燃料方面有很大的潛力，因為傳統的內燃機可以節省能源，而且它仍然可以用于混合動力。也就是說，傳統的內燃機可以節省能源，而且它仍然可以用于混合動力。然而，從目前的國際先進水平來看，我認為它的節能潛力不會超過10%。
（編輯/李燕郊）9月6日至7日，2012（第三屆）全球汽車論壇在成都舉行。本次論壇的主題是“在變革時代塑造行業的未來”，重點探討中國汽車在世界格局中的定位、與世界的融合及其引發的深層次問題。清華汽車工程發展研究院常務副院長宋健，告訴和訊汽車，目前還沒有看到能夠被市場接受的純電動汽車技術。純電動汽車存在于一百年前，而不僅僅是在最近一兩年。燃油車在一百多年前就淘汰了純電動汽車，它們被性價比淘汰了。如果淘汰混合動力車和燃油車，則取決于性價比。純電動汽車的性價比非常差，即使在政府大量補貼的情況下，性價比仍然非常差。
宋健
作者：現在經銷商一直在說，制造商正在擠壓庫存。你怎么看待這種現象？
宋健：你是什么意思？它會有存貨嗎？還是增加庫存？
作者：只是給他們施加壓力，讓他們去滿倉，然后他們就不能出賣自己了。
宋健：這是一個嚴重的現象嗎？我沒有做市場調查，因為這顯然不是一個好的做法。如果你把汽車工廠的危機歸咎于經銷商，這將降低他們未來銷售你的汽車的熱情。我認為適當地給予一點是可以的。如果你給它施加太大的壓力，人們就會被壓垮。
作者：您認為自主品牌、進口品牌和合資品牌在中國市場的比例如何？
宋健：我認為，如果自主品牌不花很多精力，他們的比例會……
逐漸減少。作為一個群體，自主品牌汽車不會做一些革命性的行動，比如重組和整合，因為自主品牌相對較弱，而且每個企業與世界上豐田、大眾和通用等大品牌相比都相當薄弱，所以其研發資源相對較少。可能需要五六個人才能聚在一起與其他人相媲美。如果你們不聚在一起，你們所做的研究和開發往往是重復的，有時甚至是浪費。
作者：宋健先生，您是汽車技術方面的專家。你認為未來電動汽車的到來一定要經歷混合動力階段嗎？
宋健：我認為這是兩件不同的事情。混合動力汽車是一種可以節省大量能源的汽車。在混合動力方面，它包括了電動汽車的所有技術。它還需要用于純電動汽車、內燃機、自動變速箱、自動能量回收系統等的電池和電機。它涵蓋了所有這些。我不知道我們能否走上純電動的道路，但市場說了算，因為到目前為止，我們還沒有看到這樣一種動力電池和高效驅動電機可以支持純電動汽車，但現在電池和電機可以支持混合動力汽車的應用。因為有些東西沒有出來，你必須猜測它什么時候會出來。我認為這是不科學的。
作者：但現在許多公司都在電動汽車上投入了大量資金，而且已經有了可用的產品。根據你剛才說的，他們都不合格嗎？
宋健：這些東西是市場無法接受的。首先，它無法達到混合動力汽車的性能，遠遠低于它；此外，價格遠大于市場能接受的價格，因為市場能接受什么是基于性價比的。你的表現比別人差，你的價格也比別人貴。你如何才能讓市場接受它？我提到的純電動汽車的技術，根據性價比可以被市場接受，但還沒有被看到。現在有一種純電動汽車。這種純電動汽車問世于一百年前，而不僅僅是最近一兩年。一百多年前，燃油車淘汰了純電動汽車，它是靠性價比淘汰的。如果淘汰混合動力車和燃油車，這取決于性價比。有電池、電機和純電動汽車，但你的性價比如何？你的性價比很低，即使政府給你很多補貼，它仍然很低。
作者：在現有技術中，安全性是否通過了測試？
宋健：當然，安全也是一種表現。現在發生一些安全事故是因為你沒有注意到。你注意到了。現在的電池不會出現安全問題是合理的。
作者：我們看到豐田等一系列公司把錢押在混合動力上，現在他們都在談論環保。你認為車企的道路應該把這個動力花在混合動力上，還是傳統動力的節能上？
宋健：我認為未來可能會有兩件作品。一種是混合動力，因為混合動力在汽車上的成本并不高。我剛才也為其他人計算過，比如豐田普銳斯、千瓦時電池和20千瓦的電機。基本上，如果你想大規模生產，增加的成本將是13000元。如果金額很大的話，研發投入是2000元，也就是15000元。例如，一輛普通的豐田汽車售價15萬元，它將為你增加1.5萬元，然后它將變成16.5萬元，價格上漲10%，節能50%。。。
作者：這是一條很好的道路。
宋健：是的，到目前為止，即使是純電動汽車也沒有節約能源，只節約了石油。
作者：但從節油的角度來看，企業致力于傳統動力的節油。例如，馬自達有很多“創造藍天”的方法。從節省燃料的角度來看，你認為哪一個更好？
宋健：當然，混合動力更好。混合動力在節省燃料方面有很大的潛力，因為傳統的內燃機可以節省能源，而且它仍然可以用于混合動力。也就是說，傳統的內燃機可以節省能源，而且它仍然可以用于混合動力。然而，從目前的國際先進水平來看，我認為它的節能潛力不會超過10%。
（編輯/李燕郊）
標簽：福特
NEC、住友商事、日產汽車與昭和殼牌石油的合資公司”JapanChargeNetwork”JCN宣布，將于2012年10月1日啟動收費的純電動汽車EV充電服務。
1900/1/1 0:00:00回收18650電池，
1900/1/1 0:00:009月6日7日，2012第三屆全球汽車論壇在成都召開。本屆論壇的主題選定為”在變革的時代塑造行業的未來”，來著重探討中國汽車在世界格局中的定位、和世界的融合以及由此引起的深層次的問題。
1900/1/1 0:00:009月6日7日，2012第三屆全球汽車論壇在成都召開。
1900/1/1 0:00:00成田機場宣布將從10月開始，嘗試免費為電動汽車提供快速充電服務，為期一年。由于成田機場距離市區有六七十公里遠，對于電動汽車來說，一次充電無法走完這么長的往返路程。
1900/1/1 0:00:00江森自控集團JohnsonControls近日與美國XLHybrids公司簽署協議，向XLHybrids的輕型車混合動力傳動系統提供鋰離子電池組。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航