有人認為，混合動力汽車只是一個過渡產品，發展新能源汽車的最終目標是電動汽車。因此，中國應該超越混合動力電動汽車，直接發展電動汽車，實現彎道超車。現在看起來不像這樣了。科技部發布的《電動汽車科學技術發展第十二個五年規劃（摘要）》指出，純電動、混合動力和燃料電池三類電動汽車技術都有自己的最佳應用模式。對于短途旅行需求，可以使用小型純電動汽車；長途出行需求主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。比亞迪E6等中型電動汽車的電池重量接近500公斤，占據了車內大部分空間。因此，純電動模式不適合中型和大型車輛，僅使用混合動力。
過去，人們認為混合動力汽車的價格相對較高，但現在已經發生了變化。例如，第二代普銳斯使用的是1.5L發動機，在中國的起步價為25.98萬元；第三代普銳斯采用1.8升發動機，第三代普銳斯在美國的零售價為2.7萬美元，折合人民幣17萬余元。目前，中國官方最低報價為22.98萬元，最高報價為26.98萬元。網上商家報價為16.79-26.98萬元。此外，混合動力電動汽車不能僅通過發動機排量進行水平比較。例如，1.8升混合動力電動汽車的總功率相當于2.0升級汽車，其油耗低于第二代。這樣一來，價格差距就小得多。
美國已經為每一輛符合條件的混合動力汽車設定了稅收抵免。這一稅收抵免低于電動汽車（最高7500美元）和普銳斯（3150美元）。然而，隨著車企混合動力汽車季度銷量達到6萬輛或以上，這一稅收抵免將開始減少，從第六財季起將不再有稅收優惠。例如，如果一個美國人在2006年7月至9月期間購買一輛普銳斯，他可以獲得3150美元的稅收抵免，從2007年10月1日起將沒有稅收抵免。相對來說，國內3000元的混合動力車補貼還是太少了，至少要提到2-3萬元。減少補貼的稅收是最好的，但直接給錢不是一個好辦法。
很多人認為混合動力車省下的油錢比不上高昂的價格，不值得計算經濟賬。美國官方公布的第三代普銳斯平均油耗為4.7升/100公里，英國公布的為3.9升/100公里。工業和信息化部給出的平均油耗為4.3升/100公里，擁堵路段為8-12L，平均6.5-9.5L。當混合動力按4.5L/100km計算時，節油率可達30%-50%。在2006年的一場比賽中，一些普銳斯帶著一箱油（45L）跑了1227.5公里（當然，大多數都是在高速條件下）；
不久前，杭州的朋友參加了北京車展。雷克薩斯CT200h一箱油跑了1240公里，這一記錄仍然令人印象深刻。許多人試駕混合動力汽車，一箱油可以輕松行駛1000公里。插電式混合動力汽車還可以在電池充滿電后增加里程。
混合動力電動汽車的優點不僅在于節省燃料，還在于保護環境。當汽車怠速時，廢氣中的CO和HC濃度較高，但隨著速度的增加，CO和HC的濃度降低（NO2的情況正好相反，排放濃度隨著速度的提高而增加），一些歐洲城市要求在停車時關閉發動機。混合動力電動汽車沒有怠速工作條件，在啟動和低速時使用電力，因此可以顯著減少污染物排放。在北京這樣的大城市，中心區的平均速度為19.7公里/小時，有人預測它將降至15公里/小時。PM2.5將不可避免地大幅增加。這時，混合動力的優勢就可以顯現出來了。
作者是中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光。
（編輯/李燕郊）有人認為，混合動力汽車只是一個過渡產品，發展新能源汽車的最終目標是電動汽車。因此，中國應該超越混合動力電動汽車，直接發展電動汽車，實現彎道超車。現在看起來不像這樣了。科技部發布的《電動汽車科學技術發展第十二個五年規劃（摘要）》指出，純電動、混合動力和燃料電池三類電動汽車技術都有自己的最佳應用模式。對于短途旅行需求，可以使用小型純電動汽車；長途出行需求主要采用混合動力汽車、插電式混合動力汽車或燃料電池汽車。比亞迪E6等中型電動汽車的電池重量接近500公斤，占據了車內大部分空間。因此，純電動模式不適合中型和大型車輛，僅使用混合動力。
過去，人們認為混合動力汽車的價格相對較高，但現在已經發生了變化。例如，第二代普銳斯使用的是1.5L發動機，在中國的起步價為25.98萬元；第三代普銳斯采用1.8升發動機，第三代普銳斯在美國的零售價為2.7萬美元，折合人民幣17萬余元。目前，中國官方最低報價為22.98萬元，最高報價為26.98萬元。網上商家報價為16.79-26.98萬元。此外，混合動力電動汽車不能僅通過發動機排量進行水平比較。例如，1.8升混合動力電動汽車的總功率相當于2.0升級汽車，其油耗低于第二代。這樣一來，價格差距就小得多。
美國已經為每一輛符合條件的混合動力汽車設定了稅收抵免。這一稅收抵免低于電動汽車（最高7500美元）和普銳斯（3150美元）。然而，隨著車企混合動力汽車季度銷量達到6萬輛或以上，這一稅收抵免將開始減少，從第六財季起將不再有稅收優惠。例如，如果一個美國人在2006年7月至9月期間購買一輛普銳斯，他可以獲得3150美元的稅收抵免，從2007年10月1日起將沒有稅收抵免。相對來說，國內3000元的混合動力車補貼還是太少了，至少要提到2-3萬元。減少補貼的稅收是最好的，但直接給錢不是一個好辦法。
很多人認為混合動力車省下的油錢比不上高昂的價格，不值得計算經濟賬。美國官方公布的第三代普銳斯平均油耗為4.7升/100公里，英國公布的為3.9升/100公里。工業和信息化部給出的平均油耗為4.3升/100公里，擁堵路段為8-12L，平均6.5-9.5L。當混合動力按4.5L/100km計算時，節油率可達30%-50%。在2006年的一場比賽中，一些普銳斯帶著一箱油（45L）跑了1227.5公里（當然，大多數都是在高速條件下）；
不久前，杭州的朋友參加了北京車展。雷克薩斯CT200h一箱油跑了1240公里，這一記錄仍然令人印象深刻。許多人試駕混合動力汽車，一箱油可以輕松行駛1000公里。插電式混合動力汽車還可以在電池充滿電后增加里程。
混合動力電動汽車的優點不僅在于節省燃料，還在于保護環境。當汽車怠速時，廢氣中的CO和HC濃度較高，但隨著速度的增加，CO和HC的濃度降低（NO2的情況正好相反，排放濃度隨著速度的提高而增加），一些歐洲城市要求在停車時關閉發動機。混合動力電動汽車沒有怠速工作條件，在啟動和低速時使用電力，因此可以顯著減少污染物排放。在北京這樣的大城市，中心區的平均速度為19.7公里/小時，有人預測它將降至15公里/小時。PM2.5將不可避免地大幅增加。這時，混合動力的優勢就可以顯現出來了。
作者是中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光。
（編輯/李燕郊）
近日，原東風汽車公司副總工程師、原東風汽車公司科技情報研究所總工程師程振彪撰寫了《探索中國新能源汽車發展之路》一書，對社會關心的新能源汽車發展問題提出了自己的看法。
1900/1/1 0:00:006月21日，河南龍瑞新能源汽車有限公司董事長盧秉恒一行蒞臨商丘市，就新能源汽車項目選址等有關事宜進行深入考察，并召開對接座談會。副市長江文玉出席會議。
1900/1/1 0:00:00綜合外電報道，寶馬去年發布了電動車i子品牌，著眼于打造一系列電動車。日前有傳聞指出，電動車發展態勢不及預期，寶馬有可能放棄i子品牌。不過寶馬官方對該說法予以否認。
1900/1/1 0:00:00繼日產聆風、沃藍達和雪鐵龍等公司開展電動汽車租賃活動后，三菱公司也在北美部分地區推出了iMiEV的租車服務，租期為36個月，每月平均租金為249美元約合人民幣1580元。
1900/1/1 0:00:00上高縣積極開展鋰電新能源產業招商，引進了一大批鋰電新能源產業項目，引進了投資7億元的江西鼎騰車業有限公司，投資20億元的江西新威動力能源科技有限公司等10多家鋰電鎂業企業落戶上高，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，本田汽車將在今年7月在美國俄勒岡州和加州，啟動2013款飛度電動汽車租賃計劃。
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