綜合國外新聞報道，寶馬去年發布了電動汽車I子品牌，專注于打造一系列電動汽車。日前，有傳言稱電動汽車的發展趨勢不及預期，寶馬可能會放棄其I子品牌。然而，寶馬官方否認了這一說法。
有傳言說寶馬I電動汽車項目可能是偶然的。
2011年2月22日，寶馬在慕尼黑總部發布了其I子品牌。在這個子品牌下，基于現有的概念技術，首先推出了兩款車型，Megacity Vehicle車型更名為“i3”，Vision EfficientDynamics概念車更名為“i8”。
根據計劃，i3是一款入門級城市純電動汽車，接近寶馬335i轎車，但它將使用碳纖維車身和鋁底盤，其動力將始終是一組鋰離子電池和一臺150馬力的后驅電機。i8是一款插電式混合動力轎跑車，總功率輸出為493馬力。
這兩款車計劃分別于2013年和2014年上市。這款概念車已經開始成為各大車展上引人注目的明星。寶馬預測，未來i3的銷量將達到10萬輛，i8的銷量將達1萬輛。這兩款車型將為I子品牌的其他車型鋪平道路。然而，在寶馬內部，對整個I項目的現狀有一個描述，那就是“千鈞一發，如履薄冰”。
據外媒報道，盡管寶馬仍表示相信I項目最終會有回報，復雜的設計、開發、加工和生產工作已提上日程，但I項目的項目總監Ulrich Kranz和新任研發負責人Herbert Diess已經在討論“意外應對計劃”。寶馬拒絕在談判桌上討論I項目的終止，首席執行官諾伯特·雷瑟弗宣布，i3和i8開發工作的終止將造成數十億美元的損失，但這不會像20世紀90年代出售羅孚那樣使公司陷入漩渦。
《海外汽車》雜志稱，寶馬I項目規模巨大，耗資巨大。在寶馬提出第一項目之初，正是汽車界和政界普遍對電動汽車表示贊賞的時候，各國在支持政策方面的態度成為了車企大力投資電動汽車發展的催化劑。但現在大多數承諾都沒有兌現。由于經濟衰退，大多數西方政府無法將對新能源和環保汽車的支持付諸實踐。與此同時，充電樁等基礎設施的進展極為緩慢，僅蔓延到幾個城市。
寶馬面臨的困境不僅來自歐洲。在外媒看來，中國正在毫無征兆地改變其國內汽車政策，美國聯邦政府也沒有遵循加州的“環保導向”。
從目前的情況來看，擬議中的寶馬i1城市轎車和i5電動面包車岌岌可危。i3和i8的發布也可能會推遲。未來，I系列可能會專注于插電式混合動力汽車，甚至柴油機車。然而，很明顯，寶馬不想妥協和妥協，這導致其環保車型攻勢受挫。
寶馬官方否認I子品牌受到威脅。
上述報道出來后，寶馬官方在不到一周的時間內否認了相關說法。寶馬北美公司的一位發言人表示：“寶馬I計劃沒有變化。它確認寶馬i3將如期于2013年秋季上市，寶馬i8將于2014年第一季度首次亮相。”。
與此同時，寶馬上周在倫敦開設了第一家I品牌經銷商。這家商店只出售I子品牌的車型。未來，寶馬還將在紐約建立一家I品牌經銷商，該經銷商將整合到該公司在曼哈頓的分銷系統中。
上周，寶馬還在世界各地展示了I系列概念車“I Born Electric Tour”，從羅馬出發，在未來12個月內途經六個主要城市，并于今年10月底至11月初抵達美國唯一的地點紐約。
（編輯/李燕郊）綜合外電報道，寶馬去年發布了電動汽車I子品牌，專注于打造一系列電動汽車。日前，有傳言稱電動汽車的發展趨勢不及預期，寶馬可能會放棄其I子品牌。然而，寶馬官方否認了這一說法。
據傳寶馬I el……
tric汽車項目可能是偶然的。
2011年2月22日，寶馬在慕尼黑總部發布了其I子品牌。在這個子品牌下，基于現有的概念技術，首先推出了兩款車型，Megacity Vehicle車型更名為“i3”，Vision EfficientDynamics概念車更名為“i8”。
根據計劃，i3是一款入門級城市純電動汽車，接近寶馬335i轎車，但它將使用碳纖維車身和鋁底盤，其動力將始終是一組鋰離子電池和一臺150馬力的后驅電機。i8是一款插電式混合動力轎跑車，總功率輸出為493馬力。
這兩款車計劃分別于2013年和2014年上市。這款概念車已經開始成為各大車展上引人注目的明星。寶馬預測，未來i3的銷量將達到10萬輛，i8的銷量將達1萬輛。這兩款車型將為I子品牌的其他車型鋪平道路。然而，在寶馬內部，對整個I項目的現狀有一個描述，那就是“千鈞一發，如履薄冰”。
據外媒報道，盡管寶馬仍表示相信I項目最終會有回報，復雜的設計、開發、加工和生產工作已提上日程，但I項目的項目總監Ulrich Kranz和新任研發負責人Herbert Diess已經在討論“意外應對計劃”。寶馬拒絕在談判桌上討論I項目的終止，首席執行官諾伯特·雷瑟弗宣布，i3和i8開發工作的終止將造成數十億美元的損失，但這不會像20世紀90年代出售羅孚那樣使公司陷入漩渦。
《海外汽車》雜志稱，寶馬I項目規模巨大，耗資巨大。在寶馬提出第一項目之初，正是汽車界和政界普遍對電動汽車表示贊賞的時候，各國在支持政策方面的態度成為了車企大力投資電動汽車發展的催化劑。但現在大多數承諾都沒有兌現。由于經濟衰退，大多數西方政府無法將對新能源和環保汽車的支持付諸實踐。與此同時，充電樁等基礎設施的進展極為緩慢，僅蔓延到幾個城市。
寶馬面臨的困境不僅來自歐洲。在外媒看來，中國正在毫無征兆地改變其國內汽車政策，美國聯邦政府也沒有遵循加州的“環保導向”。
從目前的情況來看，擬議中的寶馬i1城市轎車和i5電動面包車岌岌可危。i3和i8的發布也可能會推遲。未來，I系列可能會專注于插電式混合動力汽車，甚至柴油機車。然而，很明顯，寶馬不想妥協和妥協，這導致其環保車型攻勢受挫。
寶馬官方否認I子品牌受到威脅。
上述報道出來后，寶馬官方在不到一周的時間內否認了相關說法。寶馬北美公司的一位發言人表示：“寶馬I計劃沒有變化。它確認寶馬i3將如期于2013年秋季上市，寶馬i8將于2014年第一季度首次亮相。”。
與此同時，寶馬上周在倫敦開設了第一家I品牌經銷商。這家商店只出售I子品牌的車型。未來，寶馬還將在紐約建立一家I品牌經銷商，該經銷商將整合到該公司在曼哈頓的分銷系統中。
上周，寶馬還在世界各地展示了I系列概念車“I Born Electric Tour”，從羅馬出發，在未來12個月內途經六個主要城市，并于今年10月底至11月初抵達美國唯一的地點紐約。
（編輯/李燕郊）
最近，我到國內幾個正在研發插電式混合動力汽車的企業訪問學習。我發現，為了能獲得國家給予新能源汽車的補貼，他們都把純電模式下可行駛里程設計在50公里左右。這樣做的結果，使得車輛的參數不很合理。
1900/1/1 0:00:00近日，原東風汽車公司副總工程師、原東風汽車公司科技情報研究所總工程師程振彪撰寫了《探索中國新能源汽車發展之路》一書，對社會關心的新能源汽車發展問題提出了自己的看法。
1900/1/1 0:00:006月21日，河南龍瑞新能源汽車有限公司董事長盧秉恒一行蒞臨商丘市，就新能源汽車項目選址等有關事宜進行深入考察，并召開對接座談會。副市長江文玉出席會議。
1900/1/1 0:00:00有觀點認為，混合動力汽車只是一種過渡產品，發展新能源汽車的終極目標是電動汽車，因此中國應該跨過混合動力，直接發展電動汽車，實現彎道超車。現在看不是這樣。
1900/1/1 0:00:00繼日產聆風、沃藍達和雪鐵龍等公司開展電動汽車租賃活動后，三菱公司也在北美部分地區推出了iMiEV的租車服務，租期為36個月，每月平均租金為249美元約合人民幣1580元。
1900/1/1 0:00:00上高縣積極開展鋰電新能源產業招商，引進了一大批鋰電新能源產業項目，引進了投資7億元的江西鼎騰車業有限公司，投資20億元的江西新威動力能源科技有限公司等10多家鋰電鎂業企業落戶上高，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航