最近，我參觀了幾家正在開發插電式混合動力汽車的國內企業。我發現，為了獲得國家對新能源汽車的補貼，他們都將純電動模式的續航里程設計為50公里左右。因此，車輛的參數是不合理的。在正常情況下，為了實現如此高的純電里程指數，需要在深度混合動力系統的基礎上安裝接近10kWh的電池。根據目前的電池水平，電池組的重量約為150公斤，價格不低于6萬元。最初，深度混合動力電動汽車的重量和成本遠高于燃油汽車。現在，有這么多電池，路邊質量和成本都不合理。如果我們想將深度混合動力汽車和純電動汽車的優勢結合在一輛車上，結果是汽車變得沉重而昂貴。
為什么會這樣？我認為這混淆了插電式混合動力電動汽車和增程電動汽車的概念。一般來說，增程電動汽車和插電式混合動力汽車屬于可充電混合動力汽車，但它們之間有本質的區別。
插電式混合動力汽車基于深度混合動力汽車，并添加少量電池，因此用戶可以獲得一定的純電動里程。因為深度混合動力汽車本身具有純電動駕駛的功能，所以可以通過增加一點電池和稍微調整控制模式來實現。在美國，許多普銳斯汽車的用戶去修理廠改裝汽車，它們變成了純電動續航里程約20公里的可充電混合動力汽車。這款插電式混合動力汽車在重量和成本幾乎沒有增加的情況下，實現了明顯的節油和環保效果，同時仍然保持了混合動力汽車良好的動力性、經濟性和長續航里程，并擴大了混合動力車的性能。普銳斯插電式混合動力汽車在原有混合動力汽車的基礎上，搭載3~4kWh的電池，純電動里程僅為20公里（短版）或30公里（長版）。去年，豐田委托中國汽車技術研究中心在中國進行了普銳斯插電式混合動力的用戶試驗。天津10多輛車的實際測試數據顯示，不考慮功耗，統計平均百公里油耗降至2.5升左右。中國汽車技術研究中心的研究結果表明，這類混合動力汽車的純電動續駛里程具有合理的設計值。
增程電動汽車以純電動汽車為基礎，配備小型輔助發電機組（增程器），在電池電量不足時為電池充電。根據國內外多項統計數據，私人小客車日行駛里程在50~60公里以內的比例為90%，而日行駛里程不到5%。為了滿足幾英里的長途旅行需求，我們必須將電動汽車的續航里程設計為100公里以上，并且我們必須進行一點再保險。因此，我們看到許多電動汽車將續航里程設計為160公里（相當于100英里）。也就是說，在充滿電的情況下，電動汽車一半以上的電池容量通常不會被使用，只有10%的時間。那么，你能使用更輕、更便宜的增程器來滿足這幾種情況的需求，從而大大減少電池數量嗎？這就是增程電動汽車設計理念的由來。
增程電動汽車將原本需要滿足100公里以上續航里程的電池（如20kWh）減少到只需要滿足50-60公里續航里程的蓄電池（如10kWh），從而減輕了約150公斤的重量，降低了約6萬元的成本。增程器的重量只有40公斤左右，成本可能高達數千元。當然，增程器的功率不能太高，否則重量和價格會再次上漲。
簡而言之，無論是增程電動汽車還是插電式混合動力汽車，其重要的設計理念都是在當前電池的實際情況下，考慮最合理的性價比，以滿足不同消費者的需求。我認為國家應該對這兩類汽車給予鼓勵和支持，并建議在制定激勵補貼政策時區別對待這兩類車的參數要求，以發揮正確的作用……
iding角色。
（國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛）
（編輯/李燕郊）最近，我參觀了幾家正在開發插電式混合動力汽車的國內企業。我發現，為了獲得國家對新能源汽車的補貼，他們都將純電動模式的續航里程設計為50公里左右。因此，車輛的參數是不合理的。在正常情況下，為了實現如此高的純電里程指數，需要在深度混合動力系統的基礎上安裝接近10kWh的電池。根據目前的電池水平，電池組的重量約為150公斤，價格不低于6萬元。最初，深度混合動力電動汽車的重量和成本遠高于燃油汽車。現在，有這么多電池，路邊質量和成本都不合理。如果我們想將深度混合動力汽車和純電動汽車的優勢結合在一輛車上，結果是汽車變得沉重而昂貴。
為什么會這樣？我認為這混淆了插電式混合動力電動汽車和增程電動汽車的概念。一般來說，增程電動汽車和插電式混合動力汽車屬于可充電混合動力汽車，但它們之間有本質的區別。
插電式混合動力汽車基于深度混合動力汽車，并添加少量電池，因此用戶可以獲得一定的純電動里程。因為深度混合動力汽車本身具有純電動駕駛的功能，所以可以通過增加一點電池和稍微調整控制模式來實現。在美國，許多普銳斯汽車的用戶去修理廠改裝汽車，它們變成了純電動續航里程約20公里的可充電混合動力汽車。這款插電式混合動力汽車在重量和成本幾乎沒有增加的情況下，實現了明顯的節油和環保效果，同時仍然保持了混合動力汽車良好的動力性、經濟性和長續航里程，并擴大了混合動力車的性能。普銳斯插電式混合動力汽車在原有混合動力汽車的基礎上，搭載3~4kWh的電池，純電動里程僅為20公里（短版）或30公里（長版）。去年，豐田委托中國汽車技術研究中心在中國進行了普銳斯插電式混合動力的用戶試驗。天津10多輛車的實際測試數據顯示，不考慮功耗，統計平均百公里油耗降至2.5升左右。中國汽車技術研究中心的研究結果表明，這類混合動力汽車的純電動續駛里程具有合理的設計值。
增程電動汽車以純電動汽車為基礎，配備小型輔助發電機組（增程器），在電池電量不足時為電池充電。根據國內外多項統計數據，私人小客車日行駛里程在50~60公里以內的比例為90%，而日行駛里程不到5%。為了滿足幾英里的長途旅行需求，我們必須將電動汽車的續航里程設計為100公里以上，并且我們必須進行一點再保險。因此，我們看到許多電動汽車將續航里程設計為160公里（相當于100英里）。也就是說，在充滿電的情況下，電動汽車一半以上的電池容量通常不會被使用，只有10%的時間。那么，你能使用更輕、更便宜的增程器來滿足這幾種情況的需求，從而大大減少電池數量嗎？這就是增程電動汽車設計理念的由來。
增程電動汽車將原本需要滿足100公里以上續航里程的電池（如20kWh）減少到只需要滿足50-60公里續航里程的蓄電池（如10kWh），從而減輕了約150公斤的重量，降低了約6萬元的成本。增程器的重量只有40公斤左右，成本可能高達數千元。當然，增程器的功率不能太高，否則重量和價格會再次上漲。
簡而言之，無論是增程電動汽車還是插電式混合動力汽車，其重要的設計理念都是在當前電池的實際情況下，考慮最合理的性價比，以滿足不同消費者的需求。我認為國家應該對這兩種汽車給予鼓勵和支持……
并建議在制定激勵補貼政策時，應區別對待這兩類汽車的參數要求，以發揮正確的指導作用。
（國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督專家組組長王炳剛）
（編輯/李燕郊）
美國環境保護署EPA日前公布了多款品牌電動汽車的續駛里程信息，美國特斯拉公司生產的2012款ModelS續駛里程達265英里426公里，遠超上榜的其他車型。
1900/1/1 0:00:006月，比亞迪電動車碰撞起火事件廣受媒體及社會各界關注，人們也十分期待相關的測試調查進展情況。不少媒體也談及了北美雪佛蘭Volt去年”靜態”起火的案例，作者特別對這一事件的調查過程進行了追蹤。
1900/1/1 0:00:00由山東廣播電視臺齊魯網與山東廣播電視臺電視體育頻道共同主辦，舜意鋰電車全程贊助，全國百家媒體支持的”奧運萬里行，有我中國棒”系列公益活動24日在水立方舉行盛大啟動儀式。
1900/1/1 0:00:00近日，原東風汽車公司副總工程師、原東風汽車公司科技情報研究所總工程師程振彪撰寫了《探索中國新能源汽車發展之路》一書，對社會關心的新能源汽車發展問題提出了自己的看法。
1900/1/1 0:00:006月21日，河南龍瑞新能源汽車有限公司董事長盧秉恒一行蒞臨商丘市，就新能源汽車項目選址等有關事宜進行深入考察，并召開對接座談會。副市長江文玉出席會議。
1900/1/1 0:00:00綜合外電報道，寶馬去年發布了電動車i子品牌，著眼于打造一系列電動車。日前有傳聞指出，電動車發展態勢不及預期，寶馬有可能放棄i子品牌。不過寶馬官方對該說法予以否認。
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汽車導航