《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》將于近期由國務院發布實施，這引起了業界的強烈關注。業內人士表示，如果該計劃能夠實施，將有助于鼓勵和支持資源節約型消費，促進新能源汽車的發展。
據報道，該計劃將以一系列產業支持政策浮出水面。其中包括：在新能源汽車方面，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；節能汽車方面，2011年至2015年，中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。
車輛購置稅和車船稅的減免直接降低了購車成本，而消費稅是一種價格稅。對企業來說，減半相當于在保持一定利潤的前提下，間接降低汽車價格。讓我們以純電動汽車比亞迪E6和更成熟的混合動力汽車PRIUS為例，看看新政實施后消費者可以減少多少開支。
用一個簡單的計算公式分析解釋，購車成本=裸車價（含消費稅）、購車稅、車船稅、車險費和其他雜項費用。
新能源汽車稅收減免示例：以比亞迪E6為例。其指導價為36.98萬元。政策實施前，車輛購置稅為369800×10%/（1.17%）=31606元。政策后：車輛購置稅為0元。對于消費者來說，購車成本減少了3.16萬元，相當于汽車價格下降了8.5%。
節能汽車減免稅示例：以普銳斯1.8LCVT CVT標準版為例。其指導價為22.98萬元，旅行稅和消費稅是根據上海的稅目和稅表計算得出的。政策前：車輛購置稅為22.98萬×10%/（1.17%）=19641元，車船稅為450元，消費稅為22.88萬×5%=11490元；政策后：減半征收后，車輛購置稅19641/2=9820.5元，車船稅225元，消費稅5745元。對于消費者來說，購車成本下降了9820 225 5745=15800元，相當于汽車價格下降了7%。
總體而言，優惠幅度接近汽車工業經濟研究院常務副院長王驥所說的“降低購車成本約10%”。這一稅收優惠將使消費者的購車成本降至與高端純電動汽車相同的價格區間。從長遠來看，一旦國際油價推高傳統汽油車的使用成本，混合動力車將具有“按量付費”的強大競爭優勢。
事實上，盡管由于電池技術和產業基礎等問題，節能和新能源汽車的市場尚未完全開放，但政府一直不遺余力地推廣節能環保汽車。
然而，混合動力驚人的低油耗和對排放控制的堅定態度使其成為未來市場的發展方向。新政策的出臺也可以給那些對節能汽車“持觀望態度”的消費者帶來一些動力。節能和新能源汽車可能還有很長的路要走，發展之路可能崎嶇不平，受歡迎程度相對較低，但這最終將是探索石油替代和保護環境的唯一途徑。
（編輯/李燕郊）《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》將于近期由國務院發布實施，這引起了業界的強烈關注。業內人士表示，如果該計劃能夠實施，將有助于鼓勵和支持資源節約型消費，促進新能源汽車的發展。
據報道，該計劃將以一系列產業支持政策浮出水面。其中包括：在新能源汽車方面，2011年至2020年，購買純電動汽車和插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；
節能汽車方面，2011年至2015年，中重型混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。
車輛購置稅和車船稅的減免直接降低了購車成本，而消費稅是一種價格稅。對企業來說，減半相當于在保持一定利潤的前提下，間接降低汽車價格。讓我們以純電動汽車比亞迪E6和更成熟的混合動力汽車PRIUS為例，看看新政實施后消費者可以減少多少開支。
用一個簡單的計算公式分析解釋，購車成本=裸車價（含消費稅）、購車稅、車船稅、車險費和其他雜項費用。
新能源汽車稅收減免示例：以比亞迪E6為例。其指導價為36.98萬元。政策實施前，車輛購置稅為369800×10%/（1.17%）=31606元。政策后：車輛購置稅為0元。對于消費者來說，購車成本減少了3.16萬元，相當于汽車價格下降了8.5%。
節能汽車減免稅示例：以普銳斯1.8LCVT CVT標準版為例。其指導價為22.98萬元，旅行稅和消費稅是根據上海的稅目和稅表計算得出的。政策前：車輛購置稅為22.98萬×10%/（1.17%）=19641元，車船稅為450元，消費稅為22.88萬×5%=11490元；政策后：減半征收后，車輛購置稅19641/2=9820.5元，車船稅225元，消費稅5745元。對于消費者來說，購車成本下降了9820 225 5745=15800元，相當于汽車價格下降了7%。
總體而言，優惠幅度接近汽車工業經濟研究院常務副院長王驥所說的“降低購車成本約10%”。這一稅收優惠將使消費者的購車成本降至與高端純電動汽車相同的價格區間。從長遠來看，一旦國際油價推高傳統汽油車的使用成本，混合動力車將具有“按量付費”的強大競爭優勢。
事實上，盡管由于電池技術和產業基礎等問題，節能和新能源汽車的市場尚未完全開放，但政府一直不遺余力地推廣節能環保汽車。
然而，混合動力驚人的低油耗和對排放控制的堅定態度使其成為未來市場的發展方向。新政策的出臺也可以給那些對節能汽車“持觀望態度”的消費者帶來一些動力。節能和新能源汽車可能還有很長的路要走，發展之路可能崎嶇不平，受歡迎程度相對較低，但這最終將是探索石油替代和保護環境的唯一途徑。
（編輯/李燕郊）
標簽：比亞迪
奧迪與日系豪車雷克薩斯率先開始了對混動市場的爭奪。昨日，奧迪Q5hybrid混合動力版正式上市并公布售價。相比普通奧迪Q5車型，它的最大亮點是采用了混合動力作為動力來源。
1900/1/1 0:00:00昨日，廣東省政協召開常委會，省委常委、常務副省長徐少華在會上通報稱，”將出臺強制性的能源汽車政府采購政策。”徐少華介紹，接下來廣東將在6個大方面推出具體措施，努力培育新的消費熱點。
1900/1/1 0:00:002012年6月26日，陜汽重卡天然氣產品2012碧野行動京津冀區域發布暨陜汽飛馬國際80輛天然氣重卡批量交車儀式在河北唐山南堡工業區舉行。
1900/1/1 0:00:00東風公司26日發布了未來新能源戰略。未來5年，該公司將投入專項資金30億元，用于節能和新能源汽車產品技術開發和產業化建設。
1900/1/1 0:00:00山東省發展改革委與財政廳日前啟動2012年新能源產業發展專項資金安排工作，此舉旨在進一步貫徹落實《關于促進我省新能源產業加快發展的若干政策的通知》，加快把新能源產業培育成為我省戰略性新興產業。
1900/1/1 0:00:00如今，環境污染和全球變暖已經是一個上升到人類生存高度的話題。電動汽車不使用燃油，環保意義非凡，但是羸弱的性能和可靠性問題阻礙了它的推廣。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航