曹宏斌：新能源汽車發展的商業模式探討

以下是中國普天信息產業股份有限公司副總裁曹宏斌在“2012全球節能與新能源汽車峰會”上的講話！

尊敬的李部長和陳主席，尊敬的來賓，女士們，先生們，早上好！

剛才，幾位導游和嘉賓從幾個方面探討了新能源汽車的發展路徑。我想從運營的角度來探討商業模式在新能源汽車發展中的重要性。

我想從三個方面進行介紹。第一，當前新能源汽車產業發展面臨的困難。第二，中國普天也做了一些嘗試，創新商業模式和實踐。第三，如何促進新能源汽車產業的可持續發展。

現在，從國家層面來看，政府非常重視，但從發展的實際情況來看，正如剛才幾位專家所說，與我們的想象還有一定距離。在“十二五”規劃最終確定后，在政府的大力推動下，可能會有所改變。但目前，我們覺得國家關心的是如何快速實現工業化，企業關心的是怎樣獲得足夠的市場，用戶關心的是怎么樣獲得性價比更好的產品。而且，目前這三種不同的想法在現實中還沒有達到一個共同點，其關鍵核心，即新能源汽車，還沒有真正商業化。

我們說商品有兩個特征，一個是使用價值，另一個是交換價值。目前，與傳統燃油車相比，首先，電動汽車的價格相對較高。其次，使用起來很不方便。第三，存在安全隱患。在價格方面，目前有可能與電動汽車相比，電動汽車的價格大約是燃油車的兩倍。第二，目前的問題是連續里程相對較短，充電時間相對較長，充換電配套設施不完善。每個人都有這種感覺。第三，存在安全問題。剛才，一些領導也表示，目前一些城市在安全方面存在一些問題。

我們如何看待電動汽車的現狀？如果將電動汽車行業視為一種產品，一般產品都有生命周期，那么電動汽車行業現在在整個行業中所占的比例相對較小。其次，技術相對不穩定。第三，市場仍處于探索期。因此，就產品而言，它也處于引進期。處于引進期的產品自然會出現這樣那樣的問題，但我們如何看待這個行業？眾所周知，每一種產品都有一個生命周期，所以我們應該共同努力，讓這個行業從引入期迅速進入上升期。

同時，我們也感到有一種誤解，認為新能源汽車問世后可能會取代燃油汽車。從現在起，在很長一段時間內，電動汽車是燃油汽車的補充，因此這兩種汽車將長期共存。

第二個方面是中國莆田的創新商業模式和實踐。

目前，在這個時期，每個人都可能關心這個產品的技術發展到了什么程度。技術發展到一定程度后，我們可以有新的發展，所以可能現在的汽車、電池和基礎設施都處于相對較低的水平，這導致我們的新能源汽車無法真正發展。我們說這是一種傳統的思維方式。如果我們改變思維方式，就像剛才一些專家說的那樣，我們是否會利用市場來推動整個技術的進步？同時，整個行業將迅速孵化出創新的商業模式，使電動汽車有相對較大的發展。

因為中國莆田是最早的通信部門，我們見證了中國通信從模擬到數字的發展，從最初的低水平發展到現在的高水平。那時，你可能還記得那部手機，它也是我們在世界各地制造的。想象一下，當時一部手機連接到一部手機可能需要20分鐘。現在它已經發展成現在的2G和3G手機，下一代4G將立即生產出來。正是由于市場的拉動，這一產品技術才得以不斷發展。出于同樣的原因，我們認為我們應該為新能源汽車走這樣一條路。

這是中國普天提出的一個20字的商業模式。我們說電動汽車行業是一個跨行業的行業。然后跨行業，我們覺得只有通過顛覆性的商業模式創新，才有可能取得真正的成功。因此，中國莆田提出……

d 2009年電動汽車發展的20字商業模式。具體來說，它被稱為裸車銷售、電池租賃、信用卡消費、充換電兼容性和智能管理。具體來說，當消費者購買汽車時，他們可能只購買一輛裸車。電池由運營商提供，購買后租賃給用戶。這輛車可以根據用戶的需要充電或更換。我們現在覺得，在目前的情況下，充電可能更有利于整個電動汽車行業的發展。當然，電力交換可能更多地用于某些特定行業，例如出租車行業。同時，實施信用卡消費的最后一件也是最關鍵的事情是智能管理。我們現在包括用戶，包括政府，并且經常擔心安全問題。有了這種智能管理，如果能夠實現智能管理，那么對這款車的監控和對這款電池的監控可以大大提高這種安全性。

在使用了這個20字的商業模式后，我們覺得包括車企，包括運營商，包括消費者，他的利益都會趨同。與此同時，這種創新的商業模式解決了幾個問題。第一個解決了汽車價格高的問題。剛才說裸車銷售不需要買電池，但實際上價格會下降。第二個解決了電池維護困難的問題。由于集中在運營商或電池維護統一后，在這種情況下，用戶自己維護電池的問題就會得到解決。幾天前，電視臺還報道稱，電池在家中充電后發生爆炸，造成人員傷亡。

三是解決能源供應不方便的問題，四是解決車輛運行中的安全問題，五是解決廢舊電池回收電梯。2010年，深圳建立了一個由五個站點組成的小型電網。2011年，我們在深圳建設了57個充電站，深圳市政府采取了特許經營模式。引入了兩家運營公司，一家是我們，另一家是中國南方電網。中國莆田負責電動公交車的運營，電網負責私家車和出租車的運營。截至2011年底，大運會期間，我們已經在中國莆田建設了57個充電站，為2000輛電動公交車提供服務，這也是中國一個城市最大的充換電網絡。這是深圳的地圖，我們的充電站都在一些方形盒子里。如果我們現在隨機點擊一輛電動公交車，我們可以實時看到公交車要走哪條路，速度是多少，以及每個電池的電壓和溫度變化。如果短路，例如溫度達到45度，我們后臺的智能管理中心可以看到并發出警報。如果溫度達到55度，我們會通知駕駛員在路邊或相應地關閉電源。因此，截至目前，深圳電動客車尚未發生一起重大安全事故。同時，2011年3月，我們也成為第26屆世界大學生運動會指定的新能源汽車充電設施的網絡運營商，實現了“綠色大運”的愿望。

中國普天曾經是郵電部的通信提供商，所以我們在智能管理中心仍然有自己的優勢。在這種情況下，我們已經建立了一個市政網絡，現在我們正在廣東省建立一個省級網絡。目前，在科技部的大力支持下，我們也在準備建立一個全國性的網絡。

第三，談談對新能源汽車產業可持續發展的認識以及如何促進新能源汽車行業的可持續發展。

我們覺得，中國新能源汽車產業的發展離不開三個部分：第一個國家重視，第二個城市支持，企業合作。新能源汽車產業是一個跨行業的戰略性新興產業，涉及面廣，無論哪家企業都可以獨立做。因此，政府應發揮主導作用，制定相應的規范、法規和標準，鼓勵競爭。否則，各方都投入了大量資金，但無法實現規模化和商業化。第二，城市應成為推廣新能源汽車的第一平臺，以合理的結構、科學的規劃、特許經營、市場運作和商業模式創新促進產業鏈發展和節能減排。第三是……的合作……

企業。現在整個行業還處于引進期，各方都在共同努力，把這塊蛋糕做大。因此，應該是國內外產業鏈上下游企業的戰略合作，共同推動新能源汽車產業盡快從引進期發展到崛起期，實現規模化、可持續發展。

我們現在已經在25個試點城市做了很多工作，也有一些經驗。也就是說，如果一個示范城市要取得成功，我們得出的結論是，有幾個方面需要重點關注。

首先是這個城市的書記和市長的支持。目前，一些城市的市長只知道國家能補貼城市多少錢，他并沒有真正從城市的角度考慮自己對這個行業的投資。因此，在倉儲之后，我們認為在實際發展中仍然存在許多問題。因此，市長的秘書必須真正理解。第二，委員會主任的決心和能力是什么？現在我們覺得，每一個城市，如果做得好，都是有堅強決心和能力的委局領導。第三，是否引入了競爭機制。這種競爭機制包括汽車、電池和運營商，也就是你的基礎設施的運營商。第四，整個城市的電動汽車產業鏈是否完整。這往往是電動汽車產業鏈相對完整的地方，政府的支持甚至更大。

以上是我對中國整個電動汽車行業發展的理解，謝謝！

（編輯/李燕郊）以下是中國莆田信息產業有限公司副總裁曹宏斌在“2012全球節能與新能源汽車峰會”上的講話！

尊敬的李部長和陳主席，尊敬的來賓，女士們，先生們，早上好！

剛才，幾位導游和嘉賓從幾個方面探討了新能源汽車的發展路徑。我想從運營的角度來探討商業模式在新能源汽車發展中的重要性。

我想從三個方面進行介紹。第一，當前新能源汽車產業發展面臨的困難。第二，中國普天也做了一些嘗試，創新商業模式和實踐。第三，如何促進新能源汽車產業的可持續發展。

現在，從國家層面來看，政府非常重視，但從發展的實際情況來看，正如剛才幾位專家所說，與我們的想象還有一定距離。在“十二五”規劃最終確定后，在政府的大力推動下，可能會有所改變。但目前，我們覺得國家關心的是如何快速實現工業化，企業關心的是怎樣獲得足夠的市場，用戶關心的是怎么樣獲得性價比更好的產品。而且，目前這三種不同的想法在現實中還沒有達到一個共同點，其關鍵核心，即新能源汽車，還沒有真正商業化。

我們說商品有兩個特征，一個是使用價值，另一個是交換價值。目前，與傳統燃油車相比，首先，電動汽車的價格相對較高。其次，使用起來很不方便。第三，存在安全隱患。在價格方面，目前有可能與電動汽車相比，電動汽車的價格大約是燃油車的兩倍。第二，目前的問題是連續里程相對較短，充電時間相對較長，充換電配套設施不完善。每個人都有這種感覺。第三，存在安全問題。剛才，一些領導也表示，目前一些城市在安全方面存在一些問題。

我們如何看待電動汽車的現狀？如果將電動汽車行業視為一種產品，一般產品都有生命周期，那么電動汽車行業現在在整個行業中所占的比例相對較小。其次，技術相對不穩定。第三，市場仍處于探索期。因此，就產品而言，它也處于引進期。處于引進期的產品自然會出現這樣那樣的問題，但我們如何看待這個行業？眾所周知，每一種產品都有一個生命周期，所以我們應該共同努力，讓這個行業從引入期迅速進入上升期。

同時，我們也感到有一種誤解，認為新能源汽車問世后可能會取代燃油汽車。從現在起，在很長一段時間內，電動汽車是燃油汽車的補充，因此這兩種汽車將長期共存。

第二個方面是中國莆田的創新商業模式和實踐。

目前，在這個時期，每個人都可能關心這個產品的技術發展到了什么程度。技術發展到一定程度后，我們可以有新的發展，所以可能現在的汽車、電池和基礎設施都處于相對較低的水平，這導致我們的新能源汽車無法真正發展。我們說這是一種傳統的思維方式。如果我們改變思維方式，就像剛才一些專家說的那樣，我們是否會利用市場來推動整個技術的進步？同時，整個行業將迅速孵化出創新的商業模式，使電動汽車有相對較大的發展。

因為中國莆田是最早的通信部門，我們見證了中國通信從模擬到數字的發展，從最初的低水平發展到現在的高水平。那時，你可能還記得那部手機，它也是我們在世界各地制造的。想象一下，當時一部手機連接到一部手機可能需要20分鐘。現在它已經發展成現在的2G和3G手機，下一代4G將立即生產出來。正是由于市場的拉動，這一產品技術才得以不斷發展。出于同樣的原因，我們認為我們應該為新能源汽車走這樣一條路。

這是中國普天提出的一個20字的商業模式。我們說電動汽車行業是一個跨行業的行業。然后跨行業，我們覺得只有通過顛覆性的商業模式創新，才有可能取得真正的成功。因此，中國莆田提出……

d 2009年電動汽車發展的20字商業模式。具體來說，它被稱為裸車銷售、電池租賃、信用卡消費、充換電兼容性和智能管理。具體來說，當消費者購買汽車時，他們可能只購買一輛裸車。電池由運營商提供，購買后租賃給用戶。這輛車可以根據用戶的需要充電或更換。我們現在覺得，在目前的情況下，充電可能更有利于整個電動汽車行業的發展。當然，電力交換可能更多地用于某些特定行業，例如出租車行業。同時，實施信用卡消費的最后一件也是最關鍵的事情是智能管理。我們現在包括用戶，包括政府，并且經常擔心安全問題。有了這種智能管理，如果能夠實現智能管理，那么對這款車的監控和對這款電池的監控可以大大提高這種安全性。

在使用了這個20字的商業模式后，我們覺得包括車企，包括運營商，包括消費者，他的利益都會趨同。與此同時，這種創新的商業模式解決了幾個問題。第一個解決了汽車價格高的問題。剛才說裸車銷售不需要買電池，但實際上價格會下降。第二個解決了電池維護困難的問題。由于集中在運營商或電池維護統一后，在這種情況下，用戶自己維護電池的問題就會得到解決。幾天前，電視臺還報道稱，電池在家中充電后發生爆炸，造成人員傷亡。

三是解決能源供應不方便的問題，四是解決車輛運行中的安全問題，五是解決廢舊電池回收電梯。2010年，深圳建立了一個由五個站點組成的小型電網。2011年，我們在深圳建設了57個充電站，深圳市政府采取了特許經營模式。引入了兩家運營公司，一家是我們，另一家是中國南方電網。中國莆田負責電動公交車的運營，電網負責私家車和出租車的運營。截至2011年底，大運會期間，我們已經在中國莆田建設了57個充電站，為2000輛電動公交車提供服務，這也是中國一個城市最大的充換電網絡。這是深圳的地圖，我們的充電站都在一些方形盒子里。如果我們現在隨機點擊一輛電動公交車，我們可以實時看到公交車要走哪條路，速度是多少，以及每個電池的電壓和溫度變化。如果短路，例如溫度達到45度，我們后臺的智能管理中心可以看到并發出警報。如果溫度達到55度，我們會通知駕駛員在路邊或相應地關閉電源。因此，截至目前，深圳電動客車尚未發生一起重大安全事故。同時，2011年3月，我們也成為第26屆世界大學生運動會指定的新能源汽車充電設施的網絡運營商，實現了“綠色大運”的愿望。

中國普天曾經是郵電部的通信提供商，所以我們在智能管理中心仍然有自己的優勢。在這種情況下，我們已經建立了一個市政網絡，現在我們正在廣東省建立一個省級網絡。目前，在科技部的大力支持下，我們也在準備建立一個全國性的網絡。

第三，談談對新能源汽車產業可持續發展的認識以及如何促進新能源汽車行業的可持續發展。

我們覺得，中國新能源汽車產業的發展離不開三個部分：第一個國家重視，第二個城市支持，企業合作。新能源汽車產業是一個跨行業的戰略性新興產業，涉及面廣，無論哪家企業都可以獨立做。因此，政府應發揮主導作用，制定相應的規范、法規和標準，鼓勵競爭。否則，各方都投入了大量資金，但無法實現規模化和商業化。第二，城市應成為推廣新能源汽車的第一平臺，以合理的結構、科學的規劃、特許經營、市場運作和商業模式創新促進產業鏈發展和節能減排。第三是……的合作……

企業。現在整個行業還處于引進期，各方都在共同努力，把這塊蛋糕做大。因此，應該是國內外產業鏈上下游企業的戰略合作，共同推動新能源汽車產業盡快從引進期發展到崛起期，實現規模化、可持續發展。

我們現在已經在25個試點城市做了很多工作，也有一些經驗。也就是說，如果一個示范城市要取得成功，我們得出的結論是，有幾個方面需要重點關注。

首先是這個城市的書記和市長的支持。目前，一些城市的市長只知道國家能補貼城市多少錢，他并沒有真正從城市的角度考慮自己對這個行業的投資。因此，在倉儲之后，我們認為在實際發展中仍然存在許多問題。因此，市長的秘書必須真正理解。第二，委員會主任的決心和能力是什么？現在我們覺得，每一個城市，如果做得好，都是有堅強決心和能力的委局領導。第三，是否引入了競爭機制。這種競爭機制包括汽車、電池和運營商，也就是你的基礎設施的運營商。第四，整個城市的電動汽車產業鏈是否完整。這往往是電動汽車產業鏈相對完整的地方，政府的支持甚至更大。

以上是我對中國整個電動汽車行業發展的理解，謝謝！

（編輯/李燕郊）

標簽：大運

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