北京車展呈現了許多令人眼花繚亂的豪華汽車和輕型汽車，裸露的汽車模型，嘈雜的音樂和跳躍的燈光。但你必須仔細尋找電動汽車。
就在幾年前，政府宣布中國將成為世界上最大的電動汽車市場。但中國并沒有朝著這個方向前進——至少目前還沒有。
總部位于倫敦的咨詢公司Intelligence Automotive Asia的董事總經理Ashvin Chotai說：“在大家都對綠色環保和電動汽車充滿熱情之后，這次車展為綠色環保和電動車做了什么？”。“電動汽車似乎就在不顯眼的地方。”
中國電動汽車的消費品銷售面臨著與美國相同的困境：價格高、續航里程有限、充電基礎設施不足。
這就是為什么電動汽車和插電式混合動力汽車的零售量無限小的原因。去年，電動汽車和插電式混合動力汽車在中國的銷量剛剛超過8000輛，其中大部分被當地市政出租車和公交車隊購買。
專注于團隊
中國并沒有放棄對發展電動汽車市場的探索。但在不久的將來，大多數電動汽車仍將歸政府車隊所有，而不是消費者所有。目前尚不清楚中國消費者何時會對電動汽車充滿熱情。
比亞迪汽車公司是中國第一家生產電動汽車的汽車制造商，其銷售重點已從消費者轉向車隊客戶。
該公司在北京車展上展示了其e6電動跨界車的出租車版本。數百輛E6加入了比亞迪總部所在地中國東部城市深圳的出租車車隊。比亞迪還宣布計劃向美國團隊出售e6，盡管該團隊推遲了推出。
電動汽車制造商Coda Holdings的首席執行官Phil Murtaugh表示，車隊銷售將在短期內支持中國的電動汽車市場。他表示，在中國，“政府購買的車隊將成為主流”。
4月，科達宣布與中國長城汽車公司達成協議，為中國、美國和歐洲生產電動汽車。
第一款車型計劃于2014年第二季度推出。默托不愿透露這輛車是否會主要賣給車隊。但他指出，中國有少數人擁有車庫，他們可以在晚上為電動汽車充電。
消費者的期望是阻礙消費者廣泛接受電動汽車的另一個障礙。
咨詢公司德勤的一項研究顯示，44%的中國消費者不愿意為電動汽車支付比傳統汽油動力汽車更多的費用。43%的人預計電動汽車的價格將低于2萬美元。
盡管地方和中央政府在一些城市為電動汽車提供了高達12萬元（1.9萬美元）的補貼，但電動汽車對中國消費者來說沒有經濟意義。
雄心勃勃的目標
中央政府已下令，到2015年，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量應達到50萬輛，到2020年增至500萬輛。如果沒有車隊銷售，就很難實現這些目標。
因此，政府向消費者銷售電動汽車的措施注定會失敗。這是正確的嗎？不太對。
4月，政府宣布，到2020年，乘用車車隊必須達到每100公里5升的燃油經濟性標準。
通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行董事白雷猛表示，該標準將推動創新步伐。
Bai Raymond表示：“為了達到這一標準，汽車制造商必須將電動汽車納入其產品組合。”。“這將是一系列技術，包括節能汽車和電動汽車。”
這種情況可能會發生。現在，電動汽車似乎將考驗中國政府重塑汽車行業能力的極限。
（作者Alysha Webb是《美國汽車新聞》中國分社前社長）
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。北京車展呈現了許多令人眼花繚亂的豪華汽車和輕型汽車，裸露的汽車模型，嘈雜的音樂和跳躍的燈光。但你必須仔細尋找電動汽車。
就在幾年前，政府宣布中國將成為最大的電動汽車……
全球市場。但中國并沒有朝著這個方向前進——至少目前還沒有。
總部位于倫敦的咨詢公司Intelligence Automotive Asia的董事總經理Ashvin Chotai說：“在大家都對綠色環保和電動汽車充滿熱情之后，這次車展為綠色環保和電動車做了什么？”。“電動汽車似乎就在不顯眼的地方。”
中國電動汽車的消費品銷售面臨著與美國相同的困境：價格高、續航里程有限、充電基礎設施不足。
這就是為什么電動汽車和插電式混合動力汽車的零售量無限小的原因。去年，電動汽車和插電式混合動力汽車在中國的銷量剛剛超過8000輛，其中大部分被當地市政出租車和公交車隊購買。
專注于團隊
中國并沒有放棄對發展電動汽車市場的探索。但在不久的將來，大多數電動汽車仍將歸政府車隊所有，而不是消費者所有。目前尚不清楚中國消費者何時會對電動汽車充滿熱情。
比亞迪汽車公司是中國第一家生產電動汽車的汽車制造商，其銷售重點已從消費者轉向車隊客戶。
該公司在北京車展上展示了其e6電動跨界車的出租車版本。數百輛E6加入了比亞迪總部所在地中國東部城市深圳的出租車車隊。比亞迪還宣布計劃向美國團隊出售e6，盡管該團隊推遲了推出。
電動汽車制造商Coda Holdings的首席執行官Phil Murtaugh表示，車隊銷售將在短期內支持中國的電動汽車市場。他表示，在中國，“政府購買的車隊將成為主流”。
4月，科達宣布與中國長城汽車公司達成協議，為中國、美國和歐洲生產電動汽車。
第一款車型計劃于2014年第二季度推出。默托不愿透露這輛車是否會主要賣給車隊。但他指出，中國有少數人擁有車庫，他們可以在晚上為電動汽車充電。
消費者的期望是阻礙消費者廣泛接受電動汽車的另一個障礙。
咨詢公司德勤的一項研究顯示，44%的中國消費者不愿意為電動汽車支付比傳統汽油動力汽車更多的費用。43%的人預計電動汽車的價格將低于2萬美元。
盡管地方和中央政府在一些城市為電動汽車提供了高達12萬元（1.9萬美元）的補貼，但電動汽車對中國消費者來說沒有經濟意義。
雄心勃勃的目標
中央政府已下令，到2015年，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量應達到50萬輛，到2020年增至500萬輛。如果沒有車隊銷售，就很難實現這些目標。
因此，政府向消費者銷售電動汽車的措施注定會失敗。這是正確的嗎？不太對。
4月，政府宣布，到2020年，乘用車車隊必須達到每100公里5升的燃油經濟性標準。
通用汽車中國公司汽車電氣化戰略執行董事白雷猛表示，該標準將推動創新步伐。
Bai Raymond表示：“為了達到這一標準，汽車制造商必須將電動汽車納入其產品組合。”。“這將是一系列技術，包括節能汽車和電動汽車。”
這種情況可能會發生。現在，電動汽車似乎將考驗中國政府重塑汽車行業能力的極限。
（作者Alysha Webb是《美國汽車新聞》中國分社前社長）
（編輯/董海榮）
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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