北京車展：新能源汽車主打“高”、“小”

作為世界上最重要的汽車展覽會之一，汽車中國正逐漸成為世界新能源汽車發展的風向標。今年的車展，筆者在參觀了中外廠商展出的新能源汽車后發現，本屆北京車展新能源汽車板塊的主旋律是外觀偏小，車型高端起步，這種“高小”的趨勢也為中國新能源汽車的未來發展提供了新的思路。

車展開幕當天，一輛名為@螞蟻的新能源概念車讓奇瑞展臺成為最受歡迎的展會。這款單排迷你電動汽車看起來輕盈簡潔，但它有一種意想不到的魔力。當一輛@螞蟻電動汽車的電池電量即將耗盡時，你可以通過網絡在附近地區搜索類似的車型，然后通過前后輪的連接，這輛車將成為一輛更大的增程電動汽車，并像螞蟻行進一樣繼續行駛。這不僅降低了制造成本，還解決了電動汽車能源供應的保障問題。

以微型車和小型車引領新能源汽車的展品，似乎是今年所有參展車企的默契。在自主品牌陣營中，除了奇瑞，還有北汽、東風、一汽、比亞迪、眾泰等。這種集體協議反映出，近兩年來，在示范運營、財政補貼等扶持政策的大力推動下，在汽車行業的共同努力下，中國新能源汽車的發展已經告別了最初的探索和嘗試階段，所有汽車公司都開始認識并走上最符合中國國情的合理發展道路，盡管仍有許多問題亟待解決。

本屆車展上，日系車的三大代表本田、豐田和日產分別帶來了飛度混合動力、FT-EV III和PIVO3等小型產品。在大眾汽車的展臺上，小巧可愛的電動版甲殼蟲敞篷車和華麗圓潤的奧迪A1已經讓許多年輕觀眾流連忘返。總的來說，國外車企的這些新能源汽車不僅新穎前衛，還融入了云計算、太陽能等大量先進技術，處處散發著“E時代”的新鮮氣息，迎合了80秒、90秒后的新一代年輕消費者追求酷炫的口味需求。

許多觀眾表示，微型和小型新能源汽車不僅可以滿足日常交通需求，還體現了追求簡約環保的生活理念。從更宏觀的角度來看，小型電動汽車也有望成為中國汽車產業自主創新的重要突破。不久前發布的《電動汽車“十二五”發展規劃》明確指出，在中高級轎車純電動驅動平臺技術尚未成熟的情況下，我國電動汽車的發展走的是“乘用車和小型車兩頭擠”的道路。這不僅可以滿足中國快速城市化進程中交通可持續發展的需要，還可以促進中國電動汽車、充電設施和電池行業之間的良性互動和滾動發展，形成大規模的市場需求。

除了“車是主人”，許多名優昂貴的豪華汽車都加入了新能源汽車陣營，這也是本屆車展的重要特色之一。在E5展館，去年因中國市場“給力”而取得優異成績的德國大眾帶來了包括奧迪品牌在內的所有新能源產品。除了電動版的敞篷甲殼蟲和奧迪A1，純電動奧迪A3、混合動力奧迪A8和高爾夫藍驅也給觀眾留下了深刻印象。與大眾相比，另一家德國汽車巨頭寶馬以專家和老道取勝，生產了純電動i3和混合動力i8兩款尖端新能源汽車產品。

值得一提的是，與外國公司的熟悉程度相比，許多致力于沖擊高端市場的自主品牌也開始嘗試升級新能源汽車，如長城的哈弗E、比亞迪戴姆勒的騰勢和一汽的紅旗H7，都受到了觀眾的熱烈關注。

高端和豪華車型因其高油耗而受到批評。現在，在……之后……

隨著新能源的華麗轉身，它們不僅仍然是身份和財富的象征，而且可以借助其消費群體的廣泛社會影響力，有效促進新能源汽車的推廣和普及。從這個角度來看，新能源汽車的高端化道路是中國新能源汽車發展，特別是快速工業化的新參考。

（編輯/董海榮）作為世界上最重要的汽車展覽會之一，汽車中國正逐漸成為世界新能源汽車發展的風向標。今年的車展，筆者在參觀了中外廠商展出的新能源汽車后發現，本屆北京車展新能源汽車板塊的主旋律是外觀偏小，車型高端起步，這種“高小”的趨勢也為中國新能源汽車的未來發展提供了新的思路。

車展開幕當天，一輛名為@螞蟻的新能源概念車讓奇瑞展臺成為最受歡迎的展會。這款單排迷你電動汽車看起來輕盈簡潔，但它有一種意想不到的魔力。當一輛@螞蟻電動汽車的電池電量即將耗盡時，你可以通過網絡在附近地區搜索類似的車型，然后通過前后輪的連接，這輛車將成為一輛更大的增程電動汽車，并像螞蟻行進一樣繼續行駛。這不僅降低了制造成本，還解決了電動汽車能源供應的保障問題。

以微型車和小型車引領新能源汽車的展品，似乎是今年所有參展車企的默契。在自主品牌陣營中，除了奇瑞，還有北汽、東風、一汽、比亞迪、眾泰等。這種集體協議反映出，近兩年來，在示范運營、財政補貼等扶持政策的大力推動下，在汽車行業的共同努力下，中國新能源汽車的發展已經告別了最初的探索和嘗試階段，所有汽車公司都開始認識并走上最符合中國國情的合理發展道路，盡管仍有許多問題亟待解決。

本屆車展上，日系車的三大代表本田、豐田和日產分別帶來了飛度混合動力、FT-EV III和PIVO3等小型產品。在大眾汽車的展臺上，小巧可愛的電動版甲殼蟲敞篷車和華麗圓潤的奧迪A1已經讓許多年輕觀眾流連忘返。總的來說，國外車企的這些新能源汽車不僅新穎前衛，還融入了云計算、太陽能等大量先進技術，處處散發著“E時代”的新鮮氣息，迎合了80秒、90秒后的新一代年輕消費者追求酷炫的口味需求。

許多觀眾表示，微型和小型新能源汽車不僅可以滿足日常交通需求，還體現了追求簡約環保的生活理念。從更宏觀的角度來看，小型電動汽車也有望成為中國汽車產業自主創新的重要突破。不久前發布的《電動汽車“十二五”發展規劃》明確指出，在中高級轎車純電動驅動平臺技術尚未成熟的情況下，我國電動汽車的發展走的是“乘用車和小型車兩頭擠”的道路。這不僅可以滿足中國快速城市化進程中交通可持續發展的需要，還可以促進中國電動汽車、充電設施和電池行業之間的良性互動和滾動發展，形成大規模的市場需求。

除了“車是主人”，許多名優昂貴的豪華汽車都加入了新能源汽車陣營，這也是本屆車展的重要特色之一。在E5展館，去年因中國市場“給力”而取得優異成績的德國大眾帶來了包括奧迪品牌在內的所有新能源產品。除了電動版的敞篷甲殼蟲和奧迪A1，純電動奧迪A3、混合動力奧迪A8和高爾夫藍驅也給觀眾留下了深刻印象。與大眾汽車相比，另一家德國汽車巨頭寶馬以專業和精致取勝，生產了兩款尖端的新能源汽車產品，純電動……

tric i3和混合動力i8。

值得一提的是，與外國公司的熟悉程度相比，許多致力于沖擊高端市場的自主品牌也開始嘗試升級新能源汽車，如長城的哈弗E、比亞迪戴姆勒的騰勢和一汽的紅旗H7，都受到了觀眾的熱烈關注。

高端和豪華車型因其高油耗而受到批評。如今，在完成新能源的華麗轉身后，它們不僅仍然是身份和財富的象征，而且可以借助其消費群體的廣泛社會影響力，有效推動新能源汽車的推廣和普及。從這個角度來看，新能源汽車的高端化道路是中國新能源汽車發展，特別是快速工業化的新參考。

（編輯/董海榮）

標簽：奧迪大眾比亞迪北京奇瑞

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