新能源汽車材料呼喚高分子材料等輕量化

日前，美國政府發布了首個中重型汽車燃油效率和溫室氣體排放標準。根據相關標準，與2010年基準年相比，到2017年，美國長途卡車的溫室氣體排放量將減少9%~27%；到2025年，美國乘用車的燃油經濟效益可以達到目前水平的兩倍。

對此，中國汽車行業一些人士呼吁，中國應迅速采取行動，在2012年底前制定世界級的重型汽車控制標準，以應對日益增加的汽車節能壓力。到2025年制定乘用車長期標準將鼓勵國內企業繼續加大對節能技術的投資，例如通過使用輕質材料來優化汽車重量。

據悉，在工信部發布的中國“十二五”新材料產業規劃中，特種金屬功能材料、高端金屬結構材料、先進聚合物材料、新型無機非金屬材料、高性能復合材料和前沿新材料被確定為重點新材料。“我們了解并接觸我們所從事行業的現實。國家重點新材料產業中提到的無機非金屬材料和高分子材料，涵蓋了目前在全球市場上銷售的兩大復合材料，即碳纖維、玻璃纖維及其增強復合材料。中國不飽和聚酯樹脂行業協會副秘書長趙洪漢表示。

事實上，近年來，碳纖維和高性能玻璃纖維增強復合材料以其獨特的財產，如超輕、超強度，不斷進入航空航天、軍事工業、海洋工程和汽車工程等高端工業領域。超輕型汽車也在一些豪華汽車上進行了測試。東麗將于2015年與日產、本田和東京大學合作推出“碳纖維復合材料汽車”，該汽車比現有汽車輕40%，節省30%的燃油。德國SGL三菱合資公司和寶馬萊比錫工廠聯合開發碳纖維復合材料汽車，將于2013年上市。CompositeCastinas開發了一種輕型碳纖維復合材料四缸發動機組，其重量比鋁部件輕40%~50%，并將逐步取代福特和馬自達的相關汽車部件。

因為使用更輕的材料可以在不改變汽車其他結構的情況下顯著降低汽車的燃油經濟性。例如，能源基金會、氣候行動基金會和我的組織（國際清潔運輸委員會）在這方面投入了大量研究。研究表明，高強度的輕質材料、鋁、鋼、鎂和塑料都可以以很低的成本提高燃油經濟性。從普通強度鋼到高強度鋼的應用可以使車身重量減輕16%，燃油經濟性提高10%。如果使用塑料合成材料制造汽車，可以使車身的重要性降低60%，燃油效率提高35%”

10月中旬，國際清潔委員會董事會主席威爾斯在出席國內清潔能源論壇時也發布了這樣的研究數據。

輕量化技術的研究必須基于合理的設計和適當的成本，在保證質量的前提下實現結構、材料、技術和成本的最佳組合。我國著名汽車復合材料專家蔣鼎峰曾認為，要解決我國新能源汽車發展的瓶頸，我們應該兩條腿走路，一方面要抓住高性能、低成本電池技術的突破，另一方面要把握新能源汽車的輕量化，尤其是車身的輕量化。我個人認為，在這個階段（在電池技術沒有大突破的前提下），從某種意義上來說可以事半功倍。"

洪兆漢樂觀估計，中國汽車復合材料市場的培育至少將帶動數十萬噸玻璃鋼復合材料的應用需求。目前，中國許多玻璃鋼企業正面臨低碳經濟市場，不僅缺乏良好的材料，也缺乏技術。因此，作為復合材料行業和企業，有必要積極引進高分子化工、材料力學、機電一體化、信息工程等專業科技人才，形成從輕量化設計到應用的人才高地。"

（編輯/董海榮）日前，美國政府發布了首個中重型汽車燃油效率和溫室氣體排放標準。根據相關標準，與2010年基準年相比，到2017年，美國長途卡車的溫室氣體排放量將減少9%~27%；

到2025年，美國乘用車的燃油經濟效益可以達到目前水平的兩倍。

對此，中國汽車行業一些人士呼吁，中國應迅速采取行動，在2012年底前制定世界級的重型汽車控制標準，以應對日益增加的汽車節能壓力。到2025年制定乘用車長期標準將鼓勵國內企業繼續加大對節能技術的投資，例如通過使用輕質材料來優化汽車重量。

據悉，在工信部發布的中國“十二五”新材料產業規劃中，特種金屬功能材料、高端金屬結構材料、先進聚合物材料、新型無機非金屬材料、高性能復合材料和前沿新材料被確定為重點新材料。“我們了解并接觸我們所從事行業的現實。國家重點新材料產業中提到的無機非金屬材料和高分子材料，涵蓋了目前在全球市場上銷售的兩大復合材料，即碳纖維、玻璃纖維及其增強復合材料。中國不飽和聚酯樹脂行業協會副秘書長趙洪漢表示。

事實上，近年來，碳纖維和高性能玻璃纖維增強復合材料以其獨特的財產，如超輕、超強度，不斷進入航空航天、軍事工業、海洋工程和汽車工程等高端工業領域。超輕型汽車也在一些豪華汽車上進行了測試。東麗將于2015年與日產、本田和東京大學合作推出“碳纖維復合材料汽車”，該汽車比現有汽車輕40%，節省30%的燃油。德國SGL三菱合資公司和寶馬萊比錫工廠聯合開發碳纖維復合材料汽車，將于2013年上市。CompositeCastinas開發了一種輕型碳纖維復合材料四缸發動機組，其重量比鋁部件輕40%~50%，并將逐步取代福特和馬自達的相關汽車部件。

因為使用更輕的材料可以在不改變汽車其他結構的情況下顯著降低汽車的燃油經濟性。例如，能源基金會、氣候行動基金會和我的組織（國際清潔運輸委員會）在這方面投入了大量研究。研究表明，高強度的輕質材料、鋁、鋼、鎂和塑料都可以以很低的成本提高燃油經濟性。從普通強度鋼到高強度鋼的應用可以使車身重量減輕16%，燃油經濟性提高10%。如果使用塑料合成材料制造汽車，可以使車身的重要性降低60%，燃油效率提高35%”10月中旬，國際清潔委員會董事會主席威爾斯在出席國內清潔能源論壇時也發布了這樣的研究數據。

輕量化技術的研究必須基于合理的設計和適當的成本，在保證質量的前提下實現結構、材料、技術和成本的最佳組合。我國著名汽車復合材料專家蔣鼎峰曾認為，要解決我國新能源汽車發展的瓶頸，我們應該兩條腿走路，一方面要抓住高性能、低成本電池技術的突破，另一方面要把握新能源汽車的輕量化，尤其是車身的輕量化。我個人認為，在這個階段（在電池技術沒有大突破的前提下），從某種意義上來說可以事半功倍。"

洪兆漢樂觀估計，中國汽車復合材料市場的培育至少將帶動數十萬噸玻璃鋼復合材料的應用需求。目前，中國許多玻璃鋼企業正面臨低碳經濟市場，不僅缺乏良好的材料，也缺乏技術。因此，作為復合材料行業和企業，有必要積極引進高分子化工、材料力學、機電一體化、信息工程等專業科技人才，形成從輕量化設計到應用的人才高地。"

（編輯/董海榮）

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