盡管豐田想利用其在中國全新愿景的宣布來改變人們對其在中國市場戰略部署緩慢的質疑，但比起簡單的愿景宣布，更多的人關心的是具體的實施。從中國首次任命當地高管，優先確保日本地震后中國市場的生產恢復，到環保和人員培訓等公益項目的更新，再到中國市場新能源戰略的發布和中國研發中心的開業，豐田今年在中國的一系列舉措，讓大多數懷疑者吃了“定心丸”。
豐田在廣州車展上再次高喊“中國是最重要的”。
在剛剛結束的廣州車展上，豐田帶來了一批未來將引入中國市場或在中國量產的新能源汽車，進一步實現了其在中國的新能源戰略。其中包括廣汽豐田剛剛發布的混合動力版第七代凱美瑞、第三代普銳斯和將于明年初在一汽豐田銷售的插電式混合動力（PHEV）概念車。
根據豐田此前發布的愿景，新能源將是其未來在中國市場的主要項目之一，將新能源技術國產化的計劃成為關注焦點。這一次，一些具體細節已經有了明確的時間表。
第三代普銳斯將于明年初在中國上市。
在其擅長的混合動力汽車（HEV）中，豐田明確宣布，在中國上市已久的普銳斯將迎來換代車型，并計劃明年在一汽豐田上市。與第二代車型相比，第三代普銳斯在尺寸、外觀、內飾、駕駛性能、功能性和舒適性、車身結構和安全性方面都有所改進。在動力方面，與第二代普銳斯使用的1.5L發動機不同，第三代普銳士搭載了新開發的1.8L發動機，不僅大大提高了動力性能，而且與第二代普銳斯的4.7升/100公里相比，油耗進一步降低到4.3升/100公里。
面對普銳斯超過200萬輛的全球銷量，一汽豐田沒有給出第三代普銳斯未來的具體銷售目標，但表示一定要比老款車型更好。相關負責人表示：“在常熟成立的研發中心將實現混合動力汽車零部件的本地化開發，并計劃在2015年左右將研發中心開發的混合動力汽車部件搭載到一汽豐田和廣汽豐田開發的車型上進行生產和銷售。通過這些措施，我們可以進一步降低混合動力汽車的成本。”
插電式混合動力概念車普銳斯PHEV
正是因為有了電池和電機等核心部件，混合動力技術才能相對容易地擴展到插電式插電式混合動力汽車（PHEV）、電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCHEV）。據豐田中國介紹，廣州車展上展出的PHEV概念車搭載了豐田最新研發的大容量鋰離子電池，這是一種插電式混合動力汽車，可以通過家用電源進行外部充電，具有EV和HEV兩種駕駛模式。短途旅行可以完全依賴EV模式，當電池耗盡或長途行駛時，它可以自動切換到HEV模式。這樣的動力系統組成可以將油耗減少74%。
兩年一度的東京車展就在眼前。豐田在日本宣布，PHEV已正式開始接受國內市場的訂單，并計劃在2012年1月底全面推廣。最低價格為320萬日元（約合人民幣26萬元）。如此接近傳統汽車的價格真是令人興奮。豐田在推廣新能源汽車方面確實邁出了關鍵一步。憑借堅實的技術基礎和接近消費者的價格，豐田可能會繼續保持其在汽車新能源領域的領先地位。這也讓人們相信，新能源汽車的發展將是光明的。除了當地市場，豐田和中國汽車技術研究中心（CATARC）也在天津聯合進行PRIUS PHEV的實證駕駛實驗，旨在2013年將PRIUS PHIV引入中國。
從實際意義上講，HEV和PHEV確實更符合當前節能的要求。然而，著眼于未來……
在發展過程中，豐田也認為電能是具有巨大發展潛力的替代能源之一。今年的廣州車展帶來了FT-EVII和RAV4 EV等電動概念車，并計劃在不久的將來在中國進行電動汽車的實證實驗。
根據豐田的計劃，混合動力的核心技術及其生產技術可以在中國扎根，不僅與之相連的插電式插電式混合動力汽車，電動汽車的普及也將迎來跨越式發展。事實上，混合動力核心部件的國產化只是第一步，豐田未來在中國的市場目標可見一斑，而新能源也將成為扭轉中國當前市場形勢的關鍵一步。
（編輯/董海榮）盡管豐田想利用其在中國全新愿景的宣布來改變人們對其在中國市場戰略部署緩慢的質疑，但更多的人關心的是具體的實施，而不是簡單的愿景宣布。從中國首次任命當地高管，優先確保日本地震后中國市場的生產恢復，到環保和人員培訓等公益項目的更新，再到中國市場新能源戰略的發布和中國研發中心的開業，豐田今年在中國的一系列舉措，讓大多數懷疑者吃了“定心丸”。
豐田在廣州車展上再次高喊“中國是最重要的”。
在剛剛結束的廣州車展上，豐田帶來了一批未來將引入中國市場或在中國量產的新能源汽車，進一步實現了其在中國的新能源戰略。其中包括廣汽豐田剛剛發布的混合動力版第七代凱美瑞、第三代普銳斯和將于明年初在一汽豐田銷售的插電式混合動力（PHEV）概念車。
根據豐田此前發布的愿景，新能源將是其未來在中國市場的主要項目之一，將新能源技術國產化的計劃成為關注焦點。這一次，一些具體細節已經有了明確的時間表。
第三代普銳斯將于明年初在中國上市。
在其擅長的混合動力汽車（HEV）中，豐田明確宣布，在中國上市已久的普銳斯將迎來換代車型，并計劃明年在一汽豐田上市。與第二代車型相比，第三代普銳斯在尺寸、外觀、內飾、駕駛性能、功能性和舒適性、車身結構和安全性方面都有所改進。在動力方面，與第二代普銳斯使用的1.5L發動機不同，第三代普銳士搭載了新開發的1.8L發動機，不僅大大提高了動力性能，而且與第二代普銳斯的4.7升/100公里相比，油耗進一步降低到4.3升/100公里。
面對普銳斯超過200萬輛的全球銷量，一汽豐田沒有給出第三代普銳斯未來的具體銷售目標，但表示一定要比老款車型更好。相關負責人表示：“在常熟成立的研發中心將實現混合動力汽車零部件的本地化開發，并計劃在2015年左右將研發中心開發的混合動力汽車部件搭載到一汽豐田和廣汽豐田開發的車型上進行生產和銷售。通過這些措施，我們可以進一步降低混合動力汽車的成本。”
插電式混合動力概念車普銳斯PHEV
正是因為有了電池和電機等核心部件，混合動力技術才能相對容易地擴展到插電式插電式混合動力汽車（PHEV）、電動汽車（EV）和燃料電池汽車（FCHEV）。據豐田中國介紹，廣州車展上展出的PHEV概念車搭載了豐田最新研發的大容量鋰離子電池，這是一種插電式混合動力汽車，可以通過家用電源進行外部充電，具有EV和HEV兩種駕駛模式。短途旅行可以完全依賴EV模式，當電池耗盡或長途行駛時，它可以自動切換到HEV模式。這樣的動力系統組成可以將油耗減少74%。
兩年一度的東京車展就在眼前。豐田在日本宣布，PHEV已正式開始接受國內市場訂單，并計劃在2012年1月底全面推廣……
最低價格為320萬日元（約合人民幣26萬元）。如此接近傳統汽車的價格真是令人興奮。豐田在推廣新能源汽車方面確實邁出了關鍵一步。憑借堅實的技術基礎和接近消費者的價格，豐田可能會繼續保持其在汽車新能源領域的領先地位。這也讓人們相信，新能源汽車的發展將是光明的。除了當地市場，豐田和中國汽車技術研究中心（CATARC）也在天津聯合進行PRIUS PHEV的實證駕駛實驗，旨在2013年將PRIUS PHIV引入中國。
從實際意義上講，HEV和PHEV確實更符合當前節能的要求。然而，著眼于未來的發展，豐田也同意電能是具有巨大發展潛力的替代能源之一。今年的廣州車展帶來了FT-EVII和RAV4 EV等電動概念車，并計劃在不久的將來在中國進行電動汽車的實證實驗。
根據豐田的計劃，混合動力的核心技術及其生產技術可以在中國扎根，不僅與之相連的插電式插電式混合動力汽車，電動汽車的普及也將迎來跨越式發展。事實上，混合動力核心部件的國產化只是第一步，豐田未來在中國的市場目標可見一斑，而新能源也將成為扭轉中國當前市場形勢的關鍵一步。
（編輯/董海榮）
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